发动机I号支点检测夹具及其组成的检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机I号支点检测夹具及其组成的检测系统，主要解决现有技术中存在的没有专门用于检测RD‑93发动机I号支点密封性的检测器，现有检测设备检测过程复杂，且不能二次使用，使检测成本巨大的问题。该发动机I号支点检测夹具包括均具有凹面的气罩和底座；气罩和底座可拆卸连接；气罩的凹面和底座的凹面相面对；底座的凹面里设有模拟台；气罩上连通有接嘴；气罩包括第一U型架；第一U型架的开口处连接有第一连接台；底座包括第二U型架；第二U型架的开口处连接有第二连接台；第一连接台和第二连接台可拆卸连接。通过上述方案，本实用新型专利技术达到了检测发动机I号支点气密性，节约检测成本的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机支点检测设备，具体地说，是涉及一种发动机I号支点的密封检测夹具。
技术介绍
RD-93发动机是FC-1“枭龙”战斗机的动力装置，由俄罗斯克里莫夫设计局在原RD-33发动机的基础上改进而来的高推重比的加力式某型发动机。“枭龙”战斗机是中国自主设计、并由中国与巴基斯坦联合生产制造的第三代轻型多用途出口型战斗机，目前已经装备巴基斯坦2个飞行中队。在RD-93发动机外场使用过程中，I、II、III、IV、V号支点必须密封，不能出现漏油现象，但返厂的发动机很多出现漏油故障，不能达到密封要求，影响发动机的性能；随着巴基斯坦空军“枭龙”战斗机服役数量的逐步增加，外场使用中的RD-93发动机出现越来越多漏油的现象。当出现漏油，发动机性能下降情况时，需将发动机分解,检查各支点的情况，按检查情况进行更换支点石墨块等工作。据统计，发动机频繁出现试车漏油现象，这使发动机的装配分解工作反反复复进行。另外，返厂修理完的发动机在台架上进行试车时，也经常出现漏油现象，严重影响了修理发动机的安全性同时也影响到发动机修理的进度和成本。目前，没有专门用于检测RD-93发动机I号支点密封性的检测器，现有检测发动机I号支点密封性的设备的检测过程复杂，且不便于二次使用；因发动机支点密封性检测检测次数较多，造成每次检测均需要使用新套检测设备，因此造成检测成本巨大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是没有专门用于检测RD-93发动机I号支点密封性的检测器，现有检测设备检测过程复杂，且不能二次使用，使检测成本巨大。为了解决上述问题，本技术提供如下技术方案：发动机I号支点检测夹具包括均具有凹面的气罩和底座；气罩和底座可拆卸连接；气罩的凹面和底座的凹面相面对；底座的凹面里设有模拟台；气罩上连通有接嘴。具体地，气罩包括第一U型架；第一U型架的开口处连接有第一连接台。底座包括第二U型架；第二U型架的开口处连接有第二连接台；第一连接台和第二连接台可拆卸连接。具体地，模拟台上连接有多个垫圈；垫圈的边缘位于第一连接台和第二连接台之间。具体地，接嘴的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台、第二环形凸台、第三环形凸台；接嘴位于气罩的凹面外，其通过第一环形凸台与气罩连通，第一环形凸台和第二环形凸台之间设有O型圈。发动机I号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机I号支点检测夹具、气罐；气罐通过管道与第三环形凸台连通，气罐和第三环形凸台之间的管道上依次设有针型阀、气压表。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术通过气罩、底座和模拟台模拟了发动机I号支点在RD-93发动机中的工作环境，使发动机I号支点的气密性检测更加准确；当各发动机I号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈，使本技术适用于各个发动机I号支点的气密性检测。(2)本技术中第一环形凸台与气罩连接，第一环形凸台和第二凸台之间设有O形圈；第一环形凸台和O形圈均使接嘴和气罩连接更紧密，使本技术的密封性更好，进而使检测的结果更准确；能多次使用，相对现有检测设备节约了检测成本。(3)发动机I号支点的密封检测夹具部件少，具有体积小、操作方便的特点，解决了发动机I号支点在单件时的密封性检测问题；发动机I号支点的密封检测夹具组成的密封检测系统使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验；故本技术便于使用操作。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A部分的放大结构示意图。图3为接嘴的结构示意图。图4为检测夹具组成的检测系统的结构示意图。上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1-气罩，2-底座，3-模拟台，4-第一U型架，5-第一连接台，6-第二U型架，7-第二连接台，8-垫圈，9-第一环形凸台，10-第二环形凸台,11-第三环形凸台，12-O型圈，13-气罐，14-针型阀，15-气压表，16-接嘴。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1至图3所示，发动机I号支点检测夹具包括均具有凹面的气罩1和底座2；气罩1和底座2可拆卸连接；气罩1的凹面和底座2的凹面相面对；底座2的凹面里设有模拟台3；气罩1上连通有接嘴16；气罩1包括第一U型架4；第一U型架4的开口处连接有第一连接台5；底座2包括第二U型架6；第二U型架6的开口处连接有第二连接台7；第一连接台5和第二连接台7可拆卸连接；模拟台3上连接有多个垫圈8；垫圈8的边缘位于第一连接台5和第二连接台7之间；第一连接台5和第二连接台7通过至少一个螺栓连接。其中，接嘴16的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台9、第二环形凸台10、第三环形凸台11；接嘴16位于气罩1的凹面外，其通过第一环形凸台9与气罩1连通，第一环形凸台9和第二环形凸台10之间设有O型圈12。其中，垫圈8、螺栓的数量根据实际使用需要确定；模拟台3的加工工艺与发动机I号支点的转轴加工工艺一样，采用相同的粗糙度，相同的材料，模拟发动机I号支点在RD-93发动机中的工作环境，使密封性检测更准确；当各发动机I号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈8，本技术适用于各个发动机I号支点的气密性检测；垫圈8由耐油橡胶制成，也可由其他具有耐油作用的材料制成；第一环形凸台9和O型圈12均使接嘴16和气罩1连接更紧密，使本技术的密封性更好，进而使检测的结果更准确。如图3和图4所示，发动机I号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机I号支点检测夹具、气罐13；气罐13通过管道与第三环形凸台11连通，气罐13和第三环形凸台11之间的管道上依次设有针型阀14、气压表15；使用时在气罐13内充满氮气或空气。其中，针型阀14为双卡套针型阀，也可为其他类型的针型阀；针型阀14精确的控制氮气或空气的进入量，使密封性检测更加准确可靠；气压表15可根据实际需要选择指针气压表或数字气压表；气压表15为精密气压表。如图1至图4所示，本实施例在使用时，将发动机I号支点装进气罩1并固定在模拟台3上，加上所需数量的垫圈8，通过螺栓将第一连接台5和第二连接台7连接并压紧，通过第三环形凸台11使本技术与气罐13连通，打开针型阀14使氮气或空气进入气罩1内，当达到要求的压力时，关闭针型阀14，观察气压表15是否保持压力超过规定的时间；发动机I号支点要求从0.4Kgf/cm2降至0.05Kgf/cm2所用时间不得低于20秒；当时间超过20秒时，则被检测的发动机I号支点密封性不好，反之则被检测的发动机I号支点密封性符合要求；本技术主要用于RD-93发动机I号支点密封性检测。由发动机I号支点的密封检测夹具体积小、操作方便，解决了发动机I号支点在单件时的密封性检测的问题。发动机I号支点的密封检测夹具的应用，使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验。目前，发动机I号支点的密封检测夹具已用于十几台发动机封严装置密封性检测的试验，试验合格后的封严装置装配后的发动机在台架试车时，均未出现窜油的现象。另外，所有使用了发动机I号支点的密封检测夹具检测修理后的支点封严装置的发动机在外厂使用时，也未发现窜油现象，这些发动机修理后最长工作时间已超过300小时；由此可见，发动机I号支点的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机I号支点检测夹具，其特征在于：包括均具有凹面的气罩(1)和底座(2)；气罩(1)和底座(2)可拆卸连接；气罩(1)的凹面和底座(2)的凹面相面对；底座(2)的凹面里设有模拟台(3)；气罩(1)上连通有接嘴(16)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机I号支点检测夹具，其特征在于：包括均具有凹面的气罩(1)和底座(2)；气罩(1)和底座(2)可拆卸连接；气罩(1)的凹面和底座(2)的凹面相面对；底座(2)的凹面里设有模拟台(3)；气罩(1)上连通有接嘴(16)。2.根据权利要求1所述的发动机I号支点检测夹具，其特征在于：气罩(1)包括第一U型架(4)；第一U型架(4)的开口处连接有第一连接台(5)。3.根据权利要求2所述的发动机I号支点检测夹具，其特征在于：底座(2)包括第二U型架(6)；第二U型架(6)的开口处连接有第二连接台(7)；第一连接台(5)和第二连接台(7)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的发动机I号支点检测夹具，其特征在于：模拟台(3)上连接有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：周正，刘仍，张学敏，聂中玉，任雪莲，
申请(专利权)人：贵州凯阳航空发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52