一种汽车用张紧轮支架制造技术

本实用新型专利技术指出的一种汽车用张紧轮支架，包括：头部、通孔、轴套、突出部、连接部、张紧臂、矩形通孔、矩形槽、沟槽、尾部、通孔、环形肩阶结构。压铸完成后，对张紧轮支架压铸件进行电化学表面强化处理。本实用新型专利技术选用的制作材料满足铸造加工对合金的性能需求，可提高汽车用张紧轮支架的力学性能和合格率。结构简单、设计合理，可以降低张紧轮轴承的磨损，提高张紧轮的轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车张紧轮支架。
技术介绍
汽车张紧轮组件主要是为确保发动机正常工作时能正确地传递能量给其它部件，其在整车中的作用，决定了对其性能、功能指标以及使用可靠性的较高要求。汽车张紧轮支架用于支撑和固定张紧轮。现有的张紧轮支架的尾部一般用于安装张紧轮，但是现有的张紧轮支架的尾部安装张紧轮一侧为平面结构，张紧轮再高速运转时与张紧轮支架的接触面积较大，会造成张紧轮轴承的磨损加大，降低了张紧轮轴承的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术公开了一种汽车用张紧轮支架，包括：头部，所述头部为圆柱体型结构，所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔，所述头部的轴线方向设有轴套，所述头部的侧面沿所述头部的切线方向设有突出部，所述头部与所述突出部相对的侧面设有连接部，所述连接部的另一端与张紧臂连接，所述张紧臂与所述连接部垂直，所述张紧臂与所述头部平行且处于不同水平面上，所述张紧臂的另一端设有所述支架的尾部，所述尾部为圆柱型结构，所述尾部的轴线方向开有通孔，所述尾部与所述头部处于同一侧的端部设有至少一个环形肩阶结构。本技术所指出的一种汽车用张紧轮支架，通过铸造方式制成，所使用的材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：硅10％-15％；镁0.2％-0.5％；铜0.5％以下；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1％-0.5％；钛0.03％-0.08％；锶0.03％-0.05％；锆0.1％-0.3％；铬0.1％-0.3％；锶0.03％-0.05％；稀土元素0.15％-0.2％；其余为铝和不可避免的杂质；当铸造完成后，将铝合金铸件进入氧化槽氧化，氧化液组成为NaOH、波美度为35°-40°的水玻璃、等质量且浓度为2-4g/L的EDTA二钠和浓度为4-8g/L的Na2WO4，温度通过自来水流经冷却管控制在35-40℃，PH值通过添加H3PO4调节为2-3，初始电流密度为30-40A/dm2，氧化时间为5-8min,强搅拌，导电杆为Φ3-5mm的紫铜棒，导电杆浸入溶液的部分用绝缘塑料套管和HZ704单组分硅橡胶完全密封，保证导电杆与溶液没有任何接触。较佳的，所述轴套的两端伸出所述头部沿轴向的两表面。较佳的，所述突出部沿所述头部的轴线方向的长度的与所述头部的圆柱体型结构沿轴线方向的长度相等。较佳的，所述连接部为与所述头部一侧顶面垂直的弧面体结构。较佳的，所述张紧臂的中部沿轴线方向上设有矩形通孔和矩形槽，所述张紧臂两侧边缘与所述矩形通孔之间设有沟槽。较佳的，所述张紧臂沿所述矩形通孔的轴线方向的长度与沿所述尾部的轴线方向的长度相等。较佳的，所述环形肩阶结构为四个。较佳的，所述汽车用张紧轮支架的制造方式为压力铸造。较佳的，所述稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。由上述技术方案可见，本技术实施例提供的一种汽车用张紧轮支架，包括：头部，所述头部为圆柱体型结构，所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔，所述头部的轴线方向设有轴套，所述头部的侧面沿所述头部的切线方向设有突出部，所述头部与所述突出部相对的侧面设有连接部，所述连接部的另一端与张紧臂连接，所述张紧臂与所述连接部垂直，与所述头部平行且处于不同水平面上，所述张紧臂的另一端设有所述支架的尾部，所述尾部为圆柱型结构，所述尾部的轴线方向开有通孔，所述尾部与所述头部处于同一侧的端部设有圆形凸台。本技术结构简单、设计合理，可以降低张紧轮轴承的磨损，提高张紧轮的轴承的使用寿命。通过选用含有硅、镁、铜、锶和稀土元素等元素的铸造铝合金作为本技术所指出的一种张紧轮支架的制作材料，满足铸造加工对合金的性能需求，加入微量锶和稀土元素，二元复合变质可提高铝合金铸件的机械性能，最后对铸件进行电化学表面强化处理，克服了铸件表面固有的、不可避免的铸造缺陷，如气孔、裂纹、夹杂、局部凹陷或流痕等，而且可增加张紧轮支架的耐腐蚀性和耐磨性，提高张紧轮支架的力学性能和合格率。附图说明图1为本技术实施例提供的一种汽车用张紧轮支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种汽车用张紧轮的主视图；图3为本技术实施例提供的一种汽车用张紧轮的俯视图；图4为本技术实施例提供的一种汽车用张紧轮的尾部结构示意图。其中，1-头部；2-通孔；3-轴套；4-突出部；5-连接部；6-张紧臂；61-矩形通孔；62-矩形槽；63-沟槽；7-尾部；8-通孔；9-环形肩阶结构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2、图3和图4所示，为解决现有技术问题，本技术实施例公开了一种汽车用张紧轮支架，支架的材质为金属合金，包括：头部1，所述头部1为圆柱体型结构，所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔2，所述头部1的轴线方向设有轴套3，具体的，轴套的两端伸出头部1沿轴向的两表面，轴套3为中空的圆柱形结构。轴套的中空部分与轴套为同心结构。进一步的，轴套一端部的外径大于轴套另一端部的外径。头部1的侧面沿所述头部1的切线方向设有突出部4，所述头部1与所述突出部4相对的侧面设有连接部5。具体的，突出部沿所述头部的轴线方向的长度的与所述头部的圆柱体型结构沿轴线方向的长度相等。连接部为与所述头部一侧顶面垂直的弧面体结构，弧面体的弧面长度为头部周长的四分之一至一半。所述连接部5的另一端与张紧臂6连接，所述张紧臂6与所述连接部5垂直，所述张紧臂与所述头部1平行且处于不同水平面上。张紧臂6的中部沿轴线方向上设有矩形通孔61和矩形槽62，所述张紧臂两侧边缘与所述矩形通孔之间设有沟槽63。具体的，矩形槽62为方形槽。张紧臂6沿所述矩形通孔61的轴线方向的长度与沿所述尾部的轴线方向的长度相等，进一步的所述矩形通孔61为方形。张紧臂6两侧边缘与所述矩形通孔之间设有沟槽63，沟槽63主体部分为矩形，沟槽靠近支架尾部的一端为半圆形结构，与这些沟槽63对称的张紧臂6的另一表面也开有相同的沟槽63和矩形槽62。所述张紧臂6的另一端设有所述支架的尾部7，所述尾部7为圆柱型结构，所述尾部7的轴线方向开有通孔8，所述尾部7与所述头部1处于同一侧的端部设有至少一个环形肩阶结构9，环形肩阶结构为四个。具体的，肩阶92设于肩阶91上，肩阶91的直径大于肩阶92的直径，肩阶93设于肩阶92上，肩阶92的直径大于肩阶93的直径，肩阶94设于肩阶93上，肩阶93的直径大于肩阶94的直径，其中各肩阶为空心圆柱型结构，肩阶空心部位与肩阶具有相同的轴线。本技术所指出的一种汽车用张紧轮支架，可采用压力铸造的方式获得，选用材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：硅10％-15％，它能改善合金的铸造性能，提高合金的高温造型性，减少收缩率；镁0.2％-0.5％，在铝合金中加入少量的镁，可提高强度和屈服极限，提高合金的切削加工性；铜0.5％以下，它能提高合金的流动性，抗拉强度和硬度；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用张紧轮支架，其特征在于，所述支架包括：头部，所述头部为圆柱体型结构，所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔，所述头部的轴线方向设有轴套，所述头部的侧面沿所述头部的切线方向设有突出部，所述头部与所述突出部相对的侧面设有连接部，所述连接部的另一端与张紧臂连接，所述张紧臂与所述连接部垂直，所述张紧臂与所述头部平行且处于不同水平面上，所述张紧臂的另一端设有所述支架的尾部，所述尾部为圆柱型结构，所述尾部的轴线方向开有通孔，所述尾部与所述头部处于同一侧的端部设有至少一个环形肩阶结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用张紧轮支架，其特征在于，所述支架包括：头部，所述头部为圆柱体型结构，所述圆柱体型结构沿圆柱体轴线开有通孔，所述头部的轴线方向设有轴套，所述头部的侧面沿所述头部的切线方向设有突出部，所述头部与所述突出部相对的侧面设有连接部，所述连接部的另一端与张紧臂连接，所述张紧臂与所述连接部垂直，所述张紧臂与所述头部平行且处于不同水平面上，所述张紧臂的另一端设有所述支架的尾部，所述尾部为圆柱型结构，所述尾部的轴线方向开有通孔，所述尾部与所述头部处于同一侧的端部设有至少一个环形肩阶结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车用张紧轮支架，其特征在于，所述轴套的两端伸出所述头部沿轴向的两表面。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：江登惠，
申请(专利权)人：宁国市中泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34