车辆的后备箱隔板组件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的后备箱隔板组件，包括：用于布置在后排左侧座椅后面的左隔板；和用于布置在后排右侧座椅后面的右隔板，其中所述左隔板和右隔板的主体被形成为分别与左侧座椅和右侧座椅的后表面相符合的形状，并且在安装状态下，所述左隔板和右隔板分别固定在后排左侧座椅的后面和后排右侧座椅的后面并且彼此分开。本发明专利技术通过后备箱隔板组件设计成两个彼此分开固定的隔板，大大减轻了组件的总重，并且降低了车辆的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的后备箱隔板组件。
技术介绍
在现有的车辆中，为了分隔乘客座舱和后备箱，一整块冲压隔板100利用螺纹紧固件以大致竖直的姿态固定到车辆的后地板和置物架。在该隔板的后表面侧即面向后备箱的那侧，结构复杂的内饰件200卡扣到隔板100。该内饰件200通常由毛毡、PP和泡沫材料制成。这种后备箱隔板组件存在很多缺点。例如，隔板组件的质量过大，冲压隔板和内饰件的质量均大于3千克。内饰件的制造工艺复杂、成本高。此外，由于冲压隔板是一整块大的平板，隆隆的噪音性能很差。并且由于固定点不够多，与白车身之间的咯吱噪音导致客户的抱怨不断。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述缺陷之一，本专利技术提供了一种车辆的后备箱隔板组件，其质量大大降低，并且显著提高了噪音性能。根据一个方面，本专利技术提供了一种车辆的后备箱隔板组件，包括：用于布置在后排左侧座椅后面的左隔板；和用于布置在后排右侧座椅后面的右隔板，其中所述左隔板和右隔板的主体被形成为分别与左侧座椅和右侧座椅的后表面相符合的形状，并且在安装状态下，所述左隔板和右隔板分别固定在后排左侧座椅的后面和后排右侧座椅的后面并且彼此分开。本专利技术通过将后备箱隔板组件设计成两个彼此分开的隔板，减轻了组件总重，并且降低了车辆噪音。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板都包括基本竖直的下部和从所述下部的上边缘朝向后上方倾斜延伸的上部，其中所述左隔板和右隔板的结构实质上左右对称。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板的上侧、下侧和/或外侧包括朝向前侧弯曲的凸缘，用于在上侧和外侧固定到车辆的置物架并且在下侧固定到车辆的后地板和/或后排中间座椅的扶手接口。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板的内上角被构造成用于锚固到车辆的置物架，并且左隔板和右隔板的内下角被构造成用于螺纹连接到车辆的后地板和后排中间座椅的扶手接口，而所述左隔板和右隔板的剩余固定部分则被构造成用于螺纹连接到所述置物架。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板在各自的前表面上包括朝向前侧突出的加强肋，所述加强肋优选形成为封闭的环形形状。在一个实施方式中，所述加强肋形成为方形形状，并且在该方形的上下两侧分别形成多个与其垂直的分支肋。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板的前表面在下侧设有用于安装座椅电动元件的线束的凸台，所述凸台内设有腰形孔以卡住所述线束。在一个实施方式中，所述车辆的后备箱隔板组件还包括分别安装到所述左隔板和右隔板的主体后表面上的左饰件和右饰件，所述左饰件和右饰件分别与所述左隔板和右隔板的主体后表面的形状相符合并且优选分别卡扣配合到所述左隔板和右隔板。在一个实施方式中，所述左饰件和右饰件由毛毡和乳胶制成。在一个实施方式中，所述左隔板和右隔板为通过冲压形成的钣金件。附图说明从下面参考附图的详细描述中，本专利技术的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：图1是根据现有技术的后备箱隔板组件在安装状态下的前视图；图2是图1所示的后备箱隔板组件的后视图；图3(a)、图3(b)分别是根据本专利技术的后备箱隔板组件的右隔板和左隔板的前视图；图4(a)、图4(b)分别是图3(a)、图3(b)所示的右隔板和左隔板的后视图；图5是图3(a)所示的右隔板的透视图；图6(a)、图6(b)分别是根据本专利技术的后备箱隔板饰件的右饰件和左饰件的前视图；图7(a)、图7(b)分别是图6(a)、图6(b)所示的右饰件和左饰件的后视图；图8(a)、图8(b)分别是根据本专利技术的后备箱隔板组件的后视图；图9是示出根据本专利技术的后备箱隔板组件在安装状态下的前侧示意图；图10是图9所示的后备箱隔板组件的后侧示意图；以及图11是图9所示的后备箱隔板组件在安装了后排中间座椅的安装状态下的示意图。具体实施方式下面将参考附图描述本专利技术的实施例。为了便于描述，参照车辆的行进方向定义下文中使用的“前”、“后”、“左”和“右”，并且相对于车辆的车身定义下文中使用的“内”和“外”。可以理解的是，这些方向性术语仅仅为了便于描述而并非是限定性的。图3至图5示出了根据本专利技术的后备箱隔板部件的示意性结构。如图3(a)、图3(b)所示，根据本专利技术的后备箱隔板100为冲压形成的钣金件，其包括两个隔板，即左隔板1和右隔板1。左隔板1用于布置在车辆后排左侧座椅的后面，右隔板2用于布置在车辆后排右侧座椅的后面，从而两者处于彼此分开的状态。左隔板1和右隔板2可以分别设置在后排中间座椅的左右两侧并与其邻接，从而与直立的后排中间座椅一起将车辆的乘客座舱和后备箱分隔开。图5示出了右隔板2的立体图。由该图可以看出，右隔板2包括大致竖直的下部21和从下部21的上边缘23向后上方倾斜延伸的上部22，从而形成为与右侧座椅的后表面大致符合的形状。类似地，如图3(b)所示，左隔板1也包括大致竖直的下部11和从下部11的上边缘13向后上方倾斜延伸的上部12，从而形成为与左侧座椅的后表面大致符合的形状。如图3(a)、图3(b)所示，左隔板1和右隔板2在竖直平面内的投影形成为大致的梯形形状。在该实施例中，除了适应车身的形状并防止干涉周围部件而在局部上对结构进行稍微调整以外，左隔板1与右隔板2实质上左右对称，即各自的外轮廓和/或其上的大部分表面结构大致左右对称。故为了简洁，在此仅描述右隔板2的详细结构。如图3(a)所示，右隔板2包括主体20。为了增加强度，在右隔板2的主体20上形成有加强肋24。加强肋24形成在右隔板2的主体前表面25上。为了使得右隔板2的主体后表面26(见图4(a))平整以安装后面描述的内饰件，加强肋24被形成为从右隔板2的后侧朝向前侧突出。例如，通过从右隔板2的后侧向前侧冲压形成这些加强肋24。这些加强肋24优选形成封闭的环形，在图3(a)中示出为方形。此外，为了进一步增加强度并降低车体共振时产生的噪音，在方形加强肋24的上侧和下侧边缘还设置向上和向下垂直延伸的分支肋27，图中示出了上侧和下侧边缘各延伸有四个额外的分支肋27。然而，本领域技术人员可以理解的是，这些分支肋27的数量、形状以及布置位置并不限于图示的那样，而是可以根据需要改变。为了进一步增加强度，右隔板2的上侧、下侧以及外侧(即，图5中的左侧)边缘分别被弯折成凸缘28。如图5所示，这些凸缘28通过向前弯折对应的边缘形成。这些凸缘28还构成了右隔板2安装在车体上的安装凸缘。具体来说，如图3(a)和图9所示，右隔板上侧的凸缘28固定到车辆的置物架3，如在图中所示的右隔板2的内上角29(即图3(a)和图9中所示的右隔板的右上角，见图中的虚线圆圈)处铆接到该置物架3。右隔板外侧的凸缘28例如利用螺纹紧固件如螺栓螺母固定到置物架2，如在图中所示的外侧凸缘的两个位置(见图中的虚线圆圈)处固定到置物架。右隔板下侧的凸缘28固定到车辆的后地板4，如在图中所示的下侧凸缘的两个位置(见图中的虚线圆圈)处例如使用螺纹连接件如螺栓螺母固定到后地板4。另外，右隔板下侧的凸缘28还在内下角30(即图3(a)和图9中所示的右隔板的右下角，该右下角形成为从主体横向延伸的凸片)处例如使用螺纹连接件如螺栓螺母固定到后排中间座椅的扶手接口5上，参见图11中示出的左隔板1从底侧搭接到扶手接口5并与之固定。也即，右隔板下侧的凸缘28的内下角30同时固定到车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的后备箱隔板组件，包括：用于布置在后排左侧座椅后面的左隔板；和用于布置在后排右侧座椅后面的右隔板，其中所述左隔板和右隔板的主体被形成为分别与左侧座椅和右侧座椅的后表面相符合的形状，并且在安装状态下，所述左隔板和右隔板分别固定在后排左侧座椅的后面和后排右侧座椅的后面并且彼此分开。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后备箱隔板组件，包括：用于布置在后排左侧座椅后面的左隔板；和用于布置在后排右侧座椅后面的右隔板，其中所述左隔板和右隔板的主体被形成为分别与左侧座椅和右侧座椅的后表面相符合的形状，并且在安装状态下，所述左隔板和右隔板分别固定在后排左侧座椅的后面和后排右侧座椅的后面并且彼此分开。2.根据权利要求1所述的后备箱隔板组件，其中，所述左隔板和右隔板都包括基本竖直的下部和从所述下部的上边缘朝向后上方倾斜延伸的上部，其中所述左隔板和右隔板的结构实质上左右对称。3.根据权利要求1或2所述的后备箱隔板组件，其中，所述左隔板和右隔板的上侧、下侧和/或外侧包括朝向前侧弯曲的凸缘，用于在上侧和外侧固定到车辆的置物架并且在下侧固定到车辆的后地板和/或后排中间座椅的扶手接口。4.根据权利要求1-3任一项所述的后备箱隔板组件，其中，所述左隔板和右隔板的内上角被构造成用于锚固到车辆的置物架，并且左隔板和右隔板的内下角被构造成用于螺纹连接到车辆的后地板和后排中间座椅的扶手接口，而所述左隔板和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈颂平，王世伟，汪振华，朱美俊，马君学，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR