本实用新型专利技术提供了一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，包括壳体，所述壳体的左右两端分别设置有开口，壳体内部中间设置有安装座，安装座将壳体内部的腔体分为设置有驱动电机的第一部分和设置有变速器的第二部分，驱动电机的驱动电机轴前端设有内花键，变速器的变速器输入轴的前端设置有外花键，所述安装座的中间设置有水平方向的通孔，驱动电机轴和变速器输入轴分别伸入通孔后相互啮合，驱动电机轴和变速器输入轴分别与通孔间隙配合。本实用新型专利技术将驱动电机和变速器放在集成的壳体内部，单元零件减少，轴向尺寸缩短，重量减轻，驱动电机高转速下油封可靠性提高，同时降低了壳体的加工难度。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车传动领域，尤其是涉及一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置。
技术介绍
传统的电动汽车驱动单元多由驱动电机厂家与变速器厂家分别提供驱动电机和变速器两个总成，然后组合在一起成为驱动单元。传统的驱动单元因为驱动电机和变速器各自使用独立的壳体结构，在接口处各自使用油封密封，通过内外花键连接传递扭矩，必然导致采用外花键一侧的总成连接轴轴颈加粗，油封线速度增大，油封的可靠性就会降低，在驱动电机高速运转时油封极易因散热不良而失效。同时在驱动电机壳体和变速器壳体之间往往形成一部分没有使用价值的空腔，造成驱动单元轴向尺寸的浪费和总成重量与成本的增加。传统的驱动单元因为驱动电机和变速器各自使用独立的壳体结构，对两套总成接口处壳体定位销孔(或止口)的位置度都有严格的要求以保证定位精确，增加壳体的加工难度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，以解决传统的驱动单元零件数目多，轴向尺寸大，加工难度高和驱动电机高转速下油封可靠性差等不良后果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，包括壳体，所述壳体的左右两端分别设置有开口，壳体内部中间设置有安装座，安装座将壳体内部的腔体分为相互独立的分别设置有驱动电机的第一部分和设置有变速器的第二部分，驱动电机的驱动电机轴前端设有内花键，变速器的变速器输入轴的前端设置有外花键，所述安装座的中间设置有水平方向的将第一部分和第二部分连通的通孔；所述通孔上靠近驱动电机的一端设置有第一轴承安装孔，第一轴承安装孔内设置有第一轴承，通孔上靠近变速器的一端设置有第二轴承安装孔，第二轴承安装孔内设置有第二轴承，装配有第一轴承的驱动电机轴和装配有第二轴承的变速器输入轴分别伸入通孔后相互啮合，驱动电机轴和变速器输入轴分别与通孔间隙配合。进一步的，所述通孔上紧接着第一轴承安装孔依次设置有第一装配孔和第二装配孔，第一轴承安装孔的孔径大于第一装配孔的孔径，第一装配孔的孔径大于第二装配孔的孔径，驱动电机轴和变速器输入轴的啮合部穿过第一轴承安装孔和第一装配孔，第一装配孔的孔径大一些便于驱动电机轴装配，第二装配孔的孔径小一些方便对变速器轴进行密封。进一步的，所述通孔上第二轴承安装孔的后方设置有油封安装孔，所述油封安装孔的孔径小于第二轴承安装孔的孔径，油封安装孔内设置有油封，油封与所述变速器输入轴相配合，油封防止变速器轴的润滑油溢出。进一步的，所述油封安装孔的孔径大于第二装配孔的孔径，所述变速器输入轴没有设有外花键的部分依次穿过第二轴承安装孔、油封安装孔和第二装配孔。进一步的，所述安装座通过肋板与壳体连接，肋板与安装座将壳体内部分割为相互独立的第一部分和第二部分，采用肋板的设计，减轻总成的重量。相对于现有技术，本技术所述的电动汽车变速器及驱动电机的集成装置具有以下优势：将驱动电机和变速器放在集成的壳体内部，单元零件减少，轴向尺寸缩短，重量减轻，驱动电机高转速下油封可靠性提高，同时降低了壳体的加工难度。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的纵向剖面结构示意图。附图标记说明：1-壳体；11-开口；12-第一部分；13-第二部分；14-肋板；2-安装座；21-通孔；211-第一轴承安装孔；212-第二轴承安装孔；213-油封安装孔；214-第一装配孔；215-第二装配孔；3-驱动电机轴；4-变速器输入轴；5-第一轴承；6-第二轴承；7-油封。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，包括壳体1，壳体1的左右两端分别设置有开口11，壳体1内部中间设置有安装座2，安装座2通过肋板14与壳体1连接，肋板14与安装座2将壳体1内部分割为相互独立的第一部分和第二部分。安装座2与肋板14将壳体1内部的腔体分为设置有驱动电机的第一部分12和设置有变速器的第二部分13，驱动电机的驱动电机轴3前端设有内花键，变速器的变速器输入轴4的前端设置有外花键，安装座2的中间设置有水平方向的通孔21，通孔21靠近驱动电机的一端设置有第一轴承安装孔211，第一轴承安装孔211内设置有第一轴承5，第一轴承5与驱动电机轴3相配合，给驱动电机轴3提供定位和支撑。通孔21靠近变速器的一端设置有第二轴承安装孔212，第二轴承安装孔212内设置有第二轴承6，第二轴承6与变速器输入轴4相配合，给变速器输入轴4提供定位和支撑。装配上第一轴承5的驱动电机轴3和装配上第二轴承6的变速器输入轴4分别伸入通孔21后相互啮合，两者配合传递扭矩，将驱动电机的动力传递给变速器。通孔21上第一轴承安装孔211和第二轴承安装孔212之间从左到右依次设置有第一装配孔214、第二装配孔215和油封安装孔213，油封安装孔213内设置有油封7，油封7与变速器输入轴4相配合，油封7的内唇口与变速器输入轴4的轴颈相互配合，形成密封，防止变速器内的润滑油溢出。其中第一轴承安装孔211的孔径大于第一装配孔214的孔径，第一装配孔214的孔径大于第二装配孔215的孔径，第二装配孔215的孔径小于油封安装孔213的孔径，油封安装孔213的孔径小于第二轴承安装孔212的孔径。驱动电机轴3和变速器输入轴4的啮合部穿过第一轴承安装孔211和第一装配孔214，变速器输入轴4没有设有外花键的部分依次穿过第二轴承安装孔212、油封安装孔213和第二装配孔215。第一装配孔214的孔径大一些便于驱动电机轴3装配，第二装配孔215的孔径小一些方便对变速器轴4进行密封。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的左右两端分别设置有开口(11)，壳体(1)内部中间设置有安装座(2)，安装座(2)将壳体(1)内部的腔体分为相互独立的分别设置有驱动电机的第一部分(12)和设置有变速器的第二部分(13)，驱动电机的驱动电机轴(3)前端设有内花键，变速器的变速器输入轴(4)的前端设置有外花键，所述安装座(2)的中间设置有水平方向的将第一部分(12)和第二部分(13)连通的通孔(21)；所述通孔(21)上靠近驱动电机的一端设置有第一轴承安装孔(211)，第一轴承安装孔(211)内设置有第一轴承(5)，通孔(21)上靠近变速器的一端设置有第二轴承安装孔(212)，第二轴承安装孔(212)内设置有第二轴承(6)，装配有第一轴承(5)的驱动电机轴(3)和装配有第二轴承(6)的变速器输入轴(4)分别伸入通孔(21)后相互啮合，驱动电机轴(3)和变速器输入轴(4)分别与通孔(21)间隙配合。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的左右两端分别设置有开口(11)，壳体(1)内部中间设置有安装座(2)，安装座(2)将壳体(1)内部的腔体分为相互独立的分别设置有驱动电机的第一部分(12)和设置有变速器的第二部分(13)，驱动电机的驱动电机轴(3)前端设有内花键，变速器的变速器输入轴(4)的前端设置有外花键，所述安装座(2)的中间设置有水平方向的将第一部分(12)和第二部分(13)连通的通孔(21)；所述通孔(21)上靠近驱动电机的一端设置有第一轴承安装孔(211)，第一轴承安装孔(211)内设置有第一轴承(5)，通孔(21)上靠近变速器的一端设置有第二轴承安装孔(212)，第二轴承安装孔(212)内设置有第二轴承(6)，装配有第一轴承(5)的驱动电机轴(3)和装配有第二轴承(6)的变速器输入轴(4)分别伸入通孔(21)后相互啮合，驱动电机轴(3)和变速器输入轴(4)分别与通孔(21)间隙配合。2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器及驱动电机的集成装置，其特征在于：所述通孔(21)上紧接着第一轴承安装孔(211)依次设置有第一装配孔(214...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐胜军，王珑，杨振翔，陈亮，王志浩，刘建民，
申请(专利权)人：天津天海同步集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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