用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，调节工具包括：杆部；套筒部；以及弯折部，所述弯折部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板连接在所述杆部和所述第二弯折板之间，所述套筒部安装在所述第二弯折板上，其中，所述杆部和所述第一弯折板之间的第一弯折夹角为a，所述第一弯折板和所述第二弯折板之间的第二弯折夹角为b，所述a满足60°＜a＜180°，所述b满足60°＜b＜180°。该调节工具可以用于调节后轮外倾角调节螺栓，从而可以调节车辆后轮的外倾角，进而可以保证车辆的行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车极速越来越高，车辆稳定性越来越重要，车辆后轮外倾角是影响车辆稳定性的重要参数。但在四轮定位调整工位，由于油箱和后副车架间隙小，并且油箱通气管位置与后轮外倾角调整螺栓平行，严重阻碍扳手的进入空间，实际调整中试验了所有标准工具的组合都不能对此螺栓进行有效调节，造成右后轮外倾角无法调整。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，该调节工具可以用于调节后轮外倾角调节螺栓，从而可以调节车辆后轮的外倾角，进而可以保证车辆的行驶稳定性。根据本技术的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，包括：杆部；套筒部；以及弯折部，所述弯折部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板连接在所述杆部和所述第二弯折板之间，所述套筒部安装在所述第二弯折板上，其中，所述杆部和所述第一弯折板之间的第一弯折夹角为a，所述第一弯折板和所述第二弯折板之间的第二弯折夹角为b，所述a满足60°＜a＜180°，所述b满足60°＜b＜180°。根据本技术的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，通过合理设置第一弯折板和第二弯折板，可以使得调节工具的套筒部避让开油箱和后副车架之间的间隙中的阻碍部件，从而使得调节工具可以调节车辆后轮的外倾角角度，进而可以保证车辆的行驶稳定性。另外，根据本技术的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具还可以具有以下附加技术特征：在本技术的一些示例中，所述第二弯折板和所述杆部平行设置。在本技术的一些示例中，所述a满足90°≤a≤150°，所述b满足90°≤b≤150°。在本技术的一些示例中，a＝90°，b＝90°。在本技术的一些示例中，所述套筒部为内十二角套筒。在本技术的一些示例中，所述杆部的厚度在3mm-5mm之间。在本技术的一些示例中，所述调节工具还包括：手持部，所述手持部设置在所述杆部的远离所述第一弯折板的一端。在本技术的一些示例中，所述杆部和所述第一弯折板之间以及所述第一弯折板和所述第二弯折板之间分别设置有加强筋。在本技术的一些示例中，所述套筒部和所述第二弯折板相互垂直。在本技术的一些示例中，所述杆部、所述套筒部和所述弯折部为一体成型结构。附图说明图1是根据本技术实施例的调节工具的示意图。附图标记：调节工具100；杆部10；套筒部20；弯折部30；第一弯折板31；第二弯折板32；手持部40；加强筋50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具100。根据本技术实施例的调节工具100可以包括：杆部10、套筒部20和弯折部30，如图1所示，弯折部30包括：第一弯折板31和第二弯折板32，第一弯折板31连接在杆部10和第二弯折板32之间，套筒部20安装在第二弯折板32上，其中，杆部10和第一弯折板31之间的第一弯折夹角为a，第一弯折板31和第二弯折板32之间的第二弯折夹角为b，a满足60°＜a＜180°，b满足60°＜b＜180°。满足上述角度范围的第一弯折角度a和第二弯折角度b可以使得调节工具100在伸入油箱和后副车架之间的间隙时套筒部20有效避让开一些阻碍部件并与相应的调节螺栓配合，这样可以便于工作人员操纵调节工具100调节车辆后轮外倾角调节螺栓，从而可以将车辆后轮外倾角调节至合格范围内，进而可以保证车辆的行驶稳定性。优选地，a可以满足90°≤a≤150°，b可以满足90°≤b≤150°。满足上述角度范围的弯折部30可以在保证套筒部20能够与调节螺栓配合的同时，还可以保证弯折部30的自身强度，从而可以保证调节工具100的结构强度，可以延长调节工具100的使用寿命。优选地，如图1所示，a＝90°，b＝90°。可选地，如图1所示，第二弯折板32和杆部10可以平行设置。这样工作人员通过操纵杆部10即可较好地调节设置在第二弯折部30的套筒部20的位置，从而可以便于套筒部20与调节螺栓的配合，进而可以降低调节工具100的操纵难度。可选地，如图1所示，套筒部20和第二弯折板32可以相互垂直。由此，套筒部20可以垂直于杆部10的延伸方向，这样可以便于工作人员通过杆部10调节套筒部20相对调节螺栓的位置，从而可以便于套筒部20和调节螺栓之间的配合，进而可以提高调节工具100的可操纵性。可选地，套筒部20为内十二角套筒。其中，调节螺栓可以为外六角螺栓，这样内十二角套筒可以较好地与调节螺栓配合，从而可以保证套筒部20和调节螺栓之间的配合可靠性。可选地，杆部10的厚度可以在3mm-5mm之间。可以理解的是，由于油箱和后副车架之间的间隙较小，合理设置杆部10的厚度可以便于调节工具100伸入间隙之中，并且可以便于调节工具100在间隙之间调节调节螺栓。可选地，调节工具100还可以包括：手持部40，手持部40设置在杆部10的远离第一弯折板31的一端。工作人员可以手握手持部40以操纵调节工具100，通过设置手持部40，可以提高调节工具100的可操纵性，可以使得调节工具100操纵简单且方便。根据本技术的一个具体实施例，杆部10和第一弯折板31之间以及第一弯折板31和第二弯折板32之间可以分别设置有加强筋50。通过设置加强筋50，可以有效加强杆部10和第一弯折板31之间的连接强度，以及可以有效加强第一弯折板31和第二弯折板32之间的连接强度，从而可以有效提高调节工具100的整体强度，可以延长调节工具100的使用寿命。可选地，杆部10、套筒部20和弯折部30可以为一体成型结构。一体成型的杆部10、套筒部20和弯折部30结构简单且可靠，可以保证调节工具100的结构强度，还可以延长调节工具100的使用寿命。根据本技术实施例的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具100，通过合理设置第一弯折板31和第二弯折板32，可以使得调节工具100的套筒部20避让开油箱和后副车架之间的间隙中的阻碍部件，从而使得调节工具100可以调节车辆后轮的外倾角角度，进而可以提高车辆的行驶稳定性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，其特征在于，包括：杆部；套筒部；以及弯折部，所述弯折部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板连接在所述杆部和所述第二弯折板之间，所述套筒部安装在所述第二弯折板上，其中，所述杆部和所述第一弯折板之间的第一弯折夹角为a，所述第一弯折板和所述第二弯折板之间的第二弯折夹角为b，所述a满足60°＜a＜180°，所述b满足60°＜b＜180°。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，其特征在于，包括：杆部；套筒部；以及弯折部，所述弯折部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板连接在所述杆部和所述第二弯折板之间，所述套筒部安装在所述第二弯折板上，其中，所述杆部和所述第一弯折板之间的第一弯折夹角为a，所述第一弯折板和所述第二弯折板之间的第二弯折夹角为b，所述a满足60°＜a＜180°，所述b满足60°＜b＜180°。2.根据权利要求1所述的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，其特征在于，所述第二弯折板和所述杆部平行设置。3.根据权利要求1所述的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，其特征在于，所述a满足90°≤a≤150°，所述b满足90°≤b≤150°。4.根据权利要求3所述的用于车辆后轮外倾角调节螺栓的调节工具，其特征在于，a＝90°，b＝90°。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾建龙，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11