中心轴承支撑件制造技术

本发明专利技术提供一种中心轴承支撑件(1)，其不使用油封件等接触式密封件，即使在旋转轴停止时，也能够有效地抑制泥水等向中心轴承(4)侧流入。在中心轴承支撑件(1)中，在固定于车体侧的外环(11)的内周，通过由橡胶状弹性材料构成的弹性体(14)设置保持中心轴承(4)的内环(12)，在由弹性体(14)的波纹状弯曲部(14c)形成的凸面上，形成将泥水等的流动向圆周方向引导的肋部(142)。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请号为201210342126.8，申请日为2012年9月14日，专利技术名称为“中心轴承支撑件”的中国专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种通过中心轴承在车体侧旋转自如并且弹性地支撑汽车的传动轴，同时进行振动吸收以及缓冲的中心轴承支撑件。
技术介绍
安装于汽车的传动轴的外周的中心轴承通过中心轴承支撑件在车体侧被弹性地支撑，由此，降低行驶中的传动轴侧和车体侧之间的振动传递。如图10或图11所示，这种中心轴承支撑件100具备：外环101，嵌接于车体侧的环状的支架110；内环102，配置于该中心轴承支撑件100的内周，嵌接于中心轴承120的外座圈121；压环103，嵌合一体化于该内环102，按压上述外座圈121；弹性体104，由橡胶状弹性材料(橡胶材料或者具有橡胶状弹性的合成树脂材料)构成，将上述外环101和内环102弹性地连接，呈波纹状的弯曲形状。而且，其中，图10中示出的中心轴承支撑件100为，内环102以及压环103中的相互轴向相反侧的端部102a、103a向内径侧弯曲，通过微小的间隙和传动轴130的外周面对向，另外，在该内环102以及压环103中的上述端部102a、103a的附近的筒部内周面上，安装能够滑动地密接于传动轴130的外周面的油封件105、106。另外，在传动轴130的外周面上，通过安装包围内环102以及压环103的端部102a、103a的外径侧的防尘罩107、108，在油封件105、106的外侧形成迷宫式密封LS1、LS2。而且，通过这样的构成，防止在汽车行驶中飞来的泥水和尘土等向填充有未图示的润滑油并且中心轴承120所存在的内环102以及压环103的内周空间侵入(例如参照下述的专利文献1)。但是，由于油封件105、106为接触式密封件，所以由于其紧迫力，成为对于传动轴130的旋转的阻力，招致驱动力的损耗，即耗油量的恶化。而且，由于装入油封件105、106，所以存在部件件数变多，成本上升的问题。与此相对，图11中示出的中心轴承支撑件100为，内环102以及压环103中的相互轴向相反侧的端部102b、103b向外径侧弯曲，同时，与安装于传动轴130的外周面的一对防尘罩107、108的内周面对向，所以，在弹性体104以及内环102的端部102b和防尘罩107以及传动轴130的外周面之间，形成由弯曲成Z字形的间隙构成的迷宫式密封LS1，在压环103的端部103b和防尘罩108以及传动轴130的外周面之间，形成由弯曲成Z字形的间隙构成的迷宫式密封LS2。而且，通过这样的构成，在汽车行驶中飞来的泥水和尘土等难以向填充有未图示的润滑油并且中心轴承120所存在的内环102以及压环103的内周空间侵入(例如参照下述的专利文献2)。但是，在图11的构成中，当在停车时或者分时(パートタイム)四轮驱动车中的二轮驱动行驶时的前轮用传动轴停止时，迷宫式密封LS1、LS2的密封性下降。特别地，如图中虚线所示，在泥水附着于弹性体104的波纹状弯曲部中传动轴130的上侧的凸面上部的情况下，存在该泥水沿着弹性体104的表面落下，容易向内环102的内周侵入的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-286221号公报专利文献2：日本特开2001-280342号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的问题)本专利技术鉴于以上问题点而作成，其技术问题在于提供一种不使用油封件等接触式密封件，即使在旋转轴停止时，也能够有效地抑制泥水等向中心轴承侧流入的中心轴承支撑件。(解决技术问题的技术方案)作为有效地解决上述技术问题的手段，本专利技术第一方面的中心轴承支撑件，在固定于车体侧的外环的内周，通过由橡胶状弹性材料(橡胶材料或者具有橡胶状弹性的合成树脂材料)构成的弹性体设置保持中心轴承的内环，所述中心轴承支撑件的特征在于，在由所述弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面上，形成向圆周方向延伸的肋部。本专利技术第二方面的中心轴承支撑件的特征在于，在本专利技术第一方面中，在以由弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面的顶部为中心的适当的径向宽度的区域中，设置多条肋部。本专利技术第三方面的中心轴承支撑件的特征在于，在本专利技术第一或第二方面中，在由弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面中成为中心轴承的下侧的位置，形成和肋部交叉的排水槽。(专利技术的效果)根据本专利技术的第一方面所涉及的中心轴承支撑件，在泥水附着于弹性体的波纹状弯曲部中中心轴承的上侧的凸面的情况下，由于重力而产生的该泥水的流动被肋部拦截而被引导向圆周方向，所以朝向内环的内周的流下被抑制，从而有效地防止泥水向中心轴承侧的浸入。根据本专利技术的第二方面所涉及的中心轴承支撑件，即使弹性体受到如其弯曲位置变化那样的变形，由于设置多条肋部，所以任何一条肋部易于被保持于中心轴承的上侧的凸面或者其上侧，能够更加确实地得到由肋部产生的泥水的拦截效果。根据本专利技术的第三方面所涉及的中心轴承支撑件，一边被肋部向圆周方向引导一边沿弹性体的表面流落至中心轴承的下侧的泥水通过和肋部交叉的排水槽被迅速排出。附图说明图1是从前侧看本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第一实施方式的图。图2是被通过轴心的平面切断示出本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第一实施方式的安装状态的剖视图。图3是示出本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第一实施方式的立体图。图4是从前侧看本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第二实施方式的图。图5是被通过轴心的平面切断示出本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第二实施方式的安装状态的剖视图。图6是示出本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第二实施方式的立体图。图7是示出本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的第二实施方式的作用说明图。图8是被通过轴心的平面切断示出第二实施方式中的排水槽的形状变更例的安装状态的半剖视图。图9是被通过轴心的平面切断示出第二实施方式中的排水槽的形状变更例的安装状态的半剖视图。图10是被通过轴心的平面切断示出现有技术所涉及的中心轴承支撑件的安装状态的半剖视图。图11是被通过轴心的平面切断示出其他的现有技术所涉及的中心轴承支撑件的安装状态的半剖视图。符号说明1中心轴承支撑件11外环12内环13压环14弹性体14c波纹状弯曲部142、142a～142c肋部143排水槽2支架3传动轴4中心轴承5、6防尘罩。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术所涉及的中心轴承支撑件的优选实施方式进行说明。首先，图1～图3示出第一实施方式。图1以及图2中示出的参照符号1为第一实施方式的中心轴承支撑件，参照符号2为通过底座(マウント)等而固定于车体侧的环状的支架，图2中示出的参照符号3为传动轴，参照符号4为中心轴承。并且，图2中的左侧为汽车的前侧，右侧为后侧。传动轴3由传动轴主体31、安装于其外周面的轴环32构成，其中，传动轴主体31从后侧朝向前侧，通过多个台阶部31a、31b依次形成大径，轴环32安装于传动轴主体31中相比于小径侧台阶部31a后侧的外周面31c，在外周面上形成和传动轴主体31中的大径侧台阶部31b对称的台阶部32a。中心轴承4为滚珠轴承，该滚珠轴承具有由相互同心配置的外座圈41以及内座圈42和以圆周方向等间隔被旋转自如地保持在外座圈41和内座圈42之间的多个钢球43构成的已知的构造，钢球43和外座圈41以及内座圈42之间通过未图示的润滑油润滑。第一实施方式的中心轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中心轴承支撑件，在固定于车体侧的外环的内周，通过由橡胶状弹性材料构成的弹性体设置保持中心轴承的内环，所述中心轴承支撑件的特征在于，在由所述弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面上，形成向圆周方向延伸并且用于拦截泥水从上侧流动并引导向圆周方向流动的肋部，在以由弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面的顶部为中心的适当的径向宽度的区域中，设置多条肋部。

【技术特征摘要】
2011.09.16 JP 2011-2030471.一种中心轴承支撑件，在固定于车体侧的外环的内周，通过由橡胶状弹性材料构成的弹性体设置保持中心轴承的内环，所述中心轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田政弘，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP