一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，所述组合式活塞结构包括活塞杆和电磁活塞，所述活塞杆的一端与所述电磁活塞固定连接，所述活塞杆的另一端设置有用于减振器安装的吊环，所述吊环可脱卸的套设于所述活塞杆的端部；所述电磁活塞包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳，所述活塞体设于所述线圈保护壳内形成组合式活塞；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈上与活塞杆相连的一侧设置有出线槽。本发明专利技术提供的组合式活塞结构具有结构设计合理、引线操作方便、可提高减振器工作效率等优势。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减振器的部件，更具体地说涉及一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构。
技术介绍
磁流变液是其屈服应力和粘度可随外加磁场变化的材料，这种变化具有快速、可逆和可控的特点，基于该特点，磁流变液能用于外加磁场控制的器件，如制动器、减振器等。磁流变减振器的原理是通过磁流变液流动所产生的阻尼力来使振动衰减，该阻尼力可通过外加磁场加以控制。现有的汽车磁流变减振器一般由缸体、活塞杆、电磁活塞、浮动活塞以及密封件构成，在磁流变减振器中，活塞结构具有非常关键的作用，现有的汽车磁流变减振器的活塞结构主要存在以下两点不足：1)活塞结构不合理，导致活塞占用长度空间大，减振器的行程受到限制；2)引线结构不合理，造成引线操作难度高，影响减振器的生产效率，且容易漏液。因此，需探索一种汽车磁流变减振器的活塞结构，使其克服上述缺点，使减振器的工作更稳定，同时，也避免漏液且便于引线等操作以提高生产效率。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述技术的缺点，提供了一种结构设计合理、引线操作方便、可提高减振器工作效率的汽车磁流变减振器的组合式活塞结构。磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。在减振器的结构组成中，活塞结构往往起到非常关键的作用。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，所述组合式活塞结构包括活塞杆和电磁活塞，所述活塞杆的一端与所述电磁活塞固定连接，所述活塞杆的另一端设置有用于减振器安装的吊环，所述吊环可脱卸的套设于所述活塞杆的端部；所述电磁活塞包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳，所述活塞体设于所述线圈保护壳内形成组合式活塞；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈上与活塞杆相连的一侧设置有出线槽。进一步地，所述的活塞体上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽，每个所述的缠绕槽内均绕制有40～50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.4～0.5mm。进一步地，所述活塞体内部设有线圈进线孔和线圈出线孔，所述的线圈进线孔和线圈出线孔均与所述引线通道连通。进一步地，所述活塞体中远离吊环端的缠绕槽上设有线圈进线孔，所述活塞体中靠近吊环端的缠绕槽上设有线圈出线孔，所述的线圈进线孔和线圈出线孔均与所述引线通道连通。进一步地，所述引线孔贯穿整个活塞杆，所述引线通道贯穿整个活塞体，所述引线通道的孔口在远离所述吊环的一端采用螺钉密封。进一步地，所述活塞体中靠近所述吊环的一端设有压紧流通阀垫片，所述的压紧流通阀垫片被所述线圈保护壳的翻边包裹固定。进一步地，所述出线槽与所述引线孔相接处设有固定套环，信号线从所述固定套环中穿出进入出线槽。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术提供的汽车磁流变减振器的组合式活塞结构具有以下优势：(1)活塞体与线圈保护壳之间为组合式结构，使活塞占用长度空间短，增加了减振器的行程；(2)在活塞杆内沿轴向设置可供信号线穿过的引线孔，在活塞体内设置与引线孔相通的引线通道，在引线通道的前端用螺钉密封，使得引线操作更方便，且可有效避免引线孔漏液；(3)吊环与活塞杆之间为可脱卸连接，便于使用时的安装和维修；(4)线圈与引线通道之间通过线圈进线孔和线圈出线孔相连通，设计合理、安全。附图说明图1为本专利技术提供汽车磁流变减振器组合式活塞结构的示意图。其中，1-螺钉；2-缠绕槽；3-线圈保护壳；4-活塞体；5-压紧流通阀垫片；6-翻边；7-引线孔；8-活塞杆；9-信号线；10-固定套环；11-出线槽；12-吊环；13-线圈出线孔；14-引线通道；15-线圈进线孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。在减振器的结构组成中，活塞结构往往起到非常关键的作用。如图1所示，一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，所述组合式活塞结构包括活塞杆8和电磁活塞，所述活塞杆8的一端与所述电磁活塞固定连接，所述活塞杆8的另一端设置有用于减振器安装的吊环12，所述吊环12可脱卸的套设于所述活塞杆8的端部；所述电磁活塞包括绕制有线圈的活塞体4和套设于所述活塞体4外围的线圈保护壳3，所述活塞体4设于所述线圈保护壳3内形成组合式活塞；所述活塞杆8为空心活塞杆，所述活塞杆8内沿轴向设置有可供信号线9穿过的引线孔7；所述活塞体4上设置有与所述引线孔7连通的引线通道14，所述吊环12内圈上与活塞杆8相连的一侧设置有出线槽11。所述的活塞体4上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽2，每个所述的缠绕槽2内均绕制有40～50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.4～0.5mm。所述活塞体4内部设有线圈进线孔15和线圈出线孔13，所述的线圈进线孔15和线圈出线孔13均与所述引线通道14连通。当所述缠绕槽2的数目为两个以上时，所述活塞体4中远离吊环12端的缠绕槽2上设有线圈进线孔15，所述活塞体4中靠近吊环12端的缠绕槽2上设有线圈出线孔13，所述的线圈进线孔15和线圈出线孔13均与所述引线通道14连通。所述引线孔7贯穿整个活塞杆8，所述引线通道14贯穿整个活塞体4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，其特征在于：所述组合式活塞结构包括活塞杆和电磁活塞，所述活塞杆的一端与所述电磁活塞固定连接，所述活塞杆的另一端设置有用于减振器安装的吊环，所述吊环可脱卸的套设于所述活塞杆的端部；所述电磁活塞包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳，所述活塞体设于所述线圈保护壳内形成组合式活塞；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈上与活塞杆相连的一侧设置有出线槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，其特征在于：所述组合式活塞结构包括活塞杆和电磁活塞，所述活塞杆的一端与所述电磁活塞固定连接，所述活塞杆的另一端设置有用于减振器安装的吊环，所述吊环可脱卸的套设于所述活塞杆的端部；所述电磁活塞包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳，所述活塞体设于所述线圈保护壳内形成组合式活塞；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈上与活塞杆相连的一侧设置有出线槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，其特征在于：所述的活塞体上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽，每个所述的缠绕槽内均绕制有40～50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.4～0.5mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车磁流变减振器的组合式活塞结构，其特征在于：所述活塞体内部设有线...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贵祥，
申请(专利权)人：芜湖兴众进出口贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34