一种踏板机构制造技术

本发明专利技术提供了一种踏板机构，属于机械技术领域。它解决了现有制动机构制动效果差的问题。本踏板机构包括：踏板架，固定安装在车辆上；制动机构，设置在踏板架底部，制动机构具有一制动踏板且制动踏板向上弯折延伸并穿过踏板架，制动踏板通过上下摆动实现车辆的行车制动。本发明专利技术具有制动效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及一种踏板机构，特别是一种用于站立式操作车辆的踏板机构。
技术介绍
现有车辆的制动机构基本上都是通过刹车杆以及与之相连的制动踏板即脚刹(行车制动器)进行行车制动，制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，用于减速停车。车辆还设置有停车制动，也叫手刹，一般采用机械驱动的机构，以保证达到长时间制动的目的，用于停车后的制动，或当脚刹失灵时紧急使用。上述的制动踏板通常应用于坐式驾驶状态下，即各种坐姿驾驶的车辆，对于站立式操作的车辆(例如站姿驾驶的叉车等)，则不便于使用。站立式车辆的制动机构同样包括脚刹和手刹，在制动时往往会出现减速过快，行驶不够平稳的状况；除此之外，在行车制动之后，还需手动对叉车进行停车制动，容易遗忘，会对车辆的制动机构的造成影响，且还存在安全隐患。综上所述，为解决现有制动机构的结构上的不足，需要设计一种设计合理、制动效果好的踏板机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、制动效果好的踏板机构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种踏板机构，包括：踏板架，固定安装在车辆上；制动机构，设置在踏板架底部，所述制动机构具有一制动踏板且制动踏板向上弯折延伸并穿过踏板架，所述制动踏板通过上下摆动实现车辆的行车制动。在上述的一种踏板机构中，当制动踏板处于摆动位置最下方时，车辆处于行车状态，当制动踏板摆动上升时，车辆处于制动状态。在上述的一种踏板机构中，在制动踏板上连接有电位器，且电位器能将制动踏板的摆动角度转化成电压信号。在上述的一种踏板机构中，所述制动踏板包括连为一体的摆动部以及脚踏部，所述摆动部与踏板架铰接连接，所述脚踏部向上穿过踏板架，所述电位器通过摆臂与脚踏部相连。在上述的一种踏板机构中，在脚踏部底部设置有销轴，在摆臂上开设有与销轴对应设置的缺口，所述摆臂与销轴卡接连接。在上述的一种踏板机构中，在脚踏部底部还设置有第一弹簧，在踏板架底部设置有限位板，在限位板上插设有与第一弹簧对应设置的第一限位柱，所述第一弹簧套设在第一限位柱上且第一弹簧抵靠在限位板上。在上述的一种踏板机构中，在踏板架底部安装有第一微动开关，在摆动部上安装有与第一微动开关对应设置的触板。在上述的一种踏板机构中，踏板架上还安装有支撑板，在支撑板上覆盖有行车踏板，在行车踏板上穿设有若干支撑柱，每个支撑柱均竖直向下穿过支撑板。在上述的一种踏板机构中，在支撑板上固设有若干第二微动开关，相邻两个第二微动开关之间设置有支撑条，每个支撑条均由支撑板边沿向支撑板中部延伸。在上述的一种踏板机构中，在支撑板四周还均匀分布有若干第三弹簧，每个第三弹簧的一端均与支撑板固连，另一端均抵靠在行车踏板上。在上述的一种踏板机构中，在踏板架上罩设有脚垫，且脚垫采用弹性材料制成。在上述的一种踏板机构中，在踏板架底部一侧对称设置有两第二限位柱，每个第二限位柱上均套设有第二弹簧。在上述的一种踏板机构中，在踏板架底部另一侧对称设置有两支架且两支架通过固定架相连，两支架与两第二限位柱呈相对设置。与现有技术相比，本专利技术结构设计合理，通过制动踏板的上下摆动实现对车辆的行车制动，当制动踏板向下摆动直至触发第一微动开关时，车辆起动，当制动踏板逐渐向上抬起时，车辆处于制动状态；此外，行车踏板与各个第二微动开关的配合使用实现车辆的停车制动，整个踏板机构的制动效果良好。附图说明图1是本专利技术一较佳实施例的结构示意图。图2是图1的爆炸结构示意图。图3是图1另一视角的结构示意图。图4是图1卸去脚垫的结构示意图。图5是图4的部分结构示意图。图6是图4的部分剖视图。图中，11、踏板架；12、脚垫；21、制动踏板；211、摆动部；212、脚踏部；22、电位器；23、摆臂；231、缺口；24、销轴；25、限位板；26、触板；31、行车踏板；311、支撑柱；312、弹性挡圈；32、支撑板；321、支撑条；322、支撑块；323、弹簧柱；41、第一弹簧；42、第二弹簧；43、第三弹簧；51、第一限位柱；52、第二限位柱；61、第一微动开关；62、第二微动开关；71、支架；72、固定架；80、减震垫。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。常见的踏板机构基本上都是应用于坐姿驾驶的车辆，对于站立式操作的车辆(例如站姿驾驶的叉车等)，则不便于使用。本专利技术的踏板机构适用于各种站立式操作的车辆，其中，本实施例中具体对站立式操作的叉车进行详细的描述。如图1至图3所示，本踏板机构包括：踏板架11，固定安装在车辆上；制动机构，设置在踏板架11底部，制动机构具有一制动踏板21且制动踏板21向上弯折延伸并穿过踏板架11，制动踏板21通过上下摆动实现车辆的行车制动。叉车的制动机构是制约叉车行驶运动的机构，它可以用于行驶时的降速或停止，以及在平地或坡道上较长时间停车。制动机构通常由脚刹和手刹两个独立部分组成：脚刹用于经常性的一般行驶中速度控制及停车，属于行车制动；手刹一般采用机械驱动的机构，保证达到长时间制动的目的，用于停车后的制动，或者作为行车制动失效时的应急制动，属于停车制动。叉车行驶的安全性，在很大程度上取决于制动机构的可靠性，性能良好的制动机构可以保证叉车以较高的平均速度行驶，从而可以提高叉车的生产率。现有的叉车在制动时往往会出现减速过快，行驶不够平稳的状况；除此之外，在行车制动之后，还需手动对叉车进行停车制动，容易遗忘，会对车辆的制动机构的造成影响，且还存在安全隐患。为此，本专利技术设计了一种踏板机构，适用于站立式操作的叉车，通过制动踏板21的上下摆动对叉车进行行车制动。具体的，当制动踏板21处于摆动位置最下方时，叉车处于行车状态，当制动踏板21摆动上升时，叉车处于制动状态。本专利技术中，制动踏板21的制动过程与现有的不同，踩下制动踏板21时叉车起动，当抬起制动踏板21时，叉车会受到制动力的作用，处于制动状态，这样的设计是的制动效果更好，叉车行驶平稳，有利于叉车制动机构的可靠性。优选地，在制动踏板21上连接有电位器22，且电位器22能将制动踏板21的摆动角度转化成电压信号。本实施例中电位器22采用的是转角电位器，当制动踏板21向上摆动时，电位器22能检测到摆动的角度大小并将其转化成电压信号，反馈给叉车的内部系统，从而产生制动力，对叉车进行行车制动。如图2、图5和图6所示，优选地，制动踏板21包括连为一体的摆动部211以及脚踏部212，摆动部211与踏板架11铰接连接，脚踏部212向上穿过踏板架11，电位器22通过摆臂23与脚踏部212相连。摆动部211与脚踏部212一体成型设置，整体强度好，有利于承受外力作用，脚踏部212向上穿过踏板架11则便于操作人员施力在制动踏板21上。摆臂23的设置将制动踏板21与电位器22连接在一起，当制动踏板21摆动时，摆臂23随之摆动，从而使得电位器22将摆动角度转化成电压信号。其中电位器22固定安装在踏板架11底部，摆臂23则分别与脚踏部212、电位器22活动连接。进一步优选地，在脚踏部212底部设置有销轴24，在摆臂23上开设有与销轴24对应设置的缺口231，摆臂23与销轴24卡接连接。具体的，摆臂23通过销轴24与脚踏部212连接，销轴24始终卡接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板机构，其特征在于，包括：踏板架，固定安装在车辆上；制动机构，设置在踏板架底部，所述制动机构具有一制动踏板且制动踏板向上弯折延伸并穿过踏板架，所述制动踏板通过上下摆动实现车辆的行车制动。

【技术特征摘要】
1.一种踏板机构，其特征在于，包括：踏板架，固定安装在车辆上；制动机构，设置在踏板架底部，所述制动机构具有一制动踏板且制动踏板向上弯折延伸并穿过踏板架，所述制动踏板通过上下摆动实现车辆的行车制动。2.根据权利要求1所述的一种踏板机构，其特征在于，当制动踏板处于摆动位置最下方时，车辆处于行车状态，当制动踏板摆动上升时，车辆处于制动状态。3.根据权利要求2所述的一种踏板机构，其特征在于，在制动踏板上连接有电位器，且电位器能将制动踏板的摆动角度转化成电压信号。4.根据权利要求3所述的一种踏板机构，其特征在于，所述制动踏板包括连为一体的摆动部以及脚踏部，所述摆动部与踏板架铰接连接，所述脚踏部向上穿过踏板架，所述电位器通过摆臂与脚踏部相连。5.根据权利要求4所述的一种踏板机构，其特征在于，在脚踏部底部还设置有第一弹簧，在踏板架底部设置有限位板，在限位板上插设有与第一弹簧对应设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨崇光，叶青云，傅敏，
申请(专利权)人：宁波如意股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33