一种单元制动缸停放制动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆技术领域。该机构包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。本发明专利技术结构紧凑、适配性好，并且制动更为可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动装置，尤其是一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆

技术介绍
检索可知，申请号为201320098326.3的中国专利文献公开了一种轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置，包括外侧杠杆、内侧杠杆、单元制动缸、杠杆吊、闸片托、闸片、闸片托吊，由内端互相铰接的第一、第二连杆组成的连杆机构，第一连杆的外端开设长圆孔，与内侧杠杆端部固定的圆销插入所述长圆孔内，圆销可在该长圆孔内滑动，第二连杆中部与外侧杠杆端部铰接，第二连杆外端具有手制动用圆孔。该技术方案较原结构增加了一套连杆机构，并将内侧杠杆适当延长增加固定点，使手制动时两根杠杆受到的力矩始终保持相等，从而实现两侧闸片的同时贴合，延长闸片使用寿命，并提供更大的制动力，实现在更大的坡道上驻停。然而实践表明该技术方案存在以下缺点：1）结构不紧凑，不适应车辆轻量化的发展；2）由于手制动机构与夹钳传动连接，而不同车型的夹钳安装接口存在差异，因此适应性差，难以与多种车型配套；3）制动力的调控不便，不利于保证可靠制动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述现有技术存在的缺点，提出一种结构紧凑、适配性好，并且制动可靠的单元制动缸停放制动机构。为了达到以上目的，本专利技术的单元制动缸停放制动机构基本技术方案为：包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。由于本专利技术采用传递手动制动的拨叉结构，并使其与缸体直接铰接，因此结构十分紧凑；由缸体气动或拨叉驱动通过推力支撑以及活塞管推动的调控轴总成的外伸端很容易与各种制动执行机构的运动输入端相配，因此适配性好，适合与多种车型配套；而铰支中心至叉口与圆柱凸台接触距离变化实质上使得制动过程的阻力臂逐渐变短，制动作用力越来越强，因此制动更为可靠。进一步，所述缸体一侧经铰支孔铰支Y形的拨叉，所述拨叉外端的外接衬套中心距铰支孔中心形成动力臂；所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别具有与推力支撑两侧的圆柱凸台接触的凹弧面。更进一步，所述凹弧的半径大于圆柱凸台的半径。又进一步，所述圆柱凸台中心至活塞管内端的轴向距离小于铰支孔中心至活塞管内端的轴向距离。再进一步，所述活塞管的内端与具有扩展碗口端的活塞碗底部固连，所述活塞碗的碗口端通过密封件与缸体的扩径段密封配合。还进一步，所述活塞管外套有位于活塞碗碗底与缸体内壁之间的缓解弹簧。仍进一步，所述缸体与推力支撑之间装有波纹管状防尘套。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术一个实施例的立体结构示意图。图2是图1的半剖结构示意图。图中：调控轴总成1卡箍2防尘套3弹簧垫圈4螺栓5缸体9活塞碗17-1活塞管17-2缓解弹簧18拨叉19外接衬套19-2铰支孔19-3推力支撑20拨叉螺栓29螺栓垫圈30拨叉总成34。具体实施方式实施例一本实施例的单元制动缸停放制动机构如图1和图2所示，具有外伸段的缸体9内支撑可轴向移动的活塞管17-2。该活塞管17-2的内端与具有扩展碗口端的活塞碗17-1底部固连，活塞碗17-1的碗口端通过密封件与缸体9的扩径段密封配合。活塞管17-2外套有位于活塞碗17-1碗底与缸体9内壁之间的缓解弹簧18，该缓解弹簧18具有使活塞管17-2趋于缓解位置的趋势。活塞管17-2中通过轴承支撑结构装有与之轴向约束的外伸调控轴总成1，该调控轴总成1的外伸端安装可与多种车型制动执行机构衔接的适配端，因此便于配套使用。缸体9的外伸段套有通过螺纹与活塞管17-2连接的推力支撑20，并且装有带弹簧垫圈4的径向螺栓5，从而形成可靠的轴向约束。缸体9一侧经穿过铰支孔19-3的带螺栓垫圈30的拨叉螺栓29铰支Y形的拨叉19，该拨叉19外端的外接衬套19-2中心距铰支孔19-3中心形成动力臂L1。拨叉19远离动力臂L1的叉口端两侧分别具有与推力支撑20两侧的圆柱凸台接触的凹弧面，该凹弧的半径大于圆柱凸台的半径，因此构成接触部位可以自如滑移的切点接触。并且，由于圆柱凸台中心至活塞管17-2内端的轴向距离小于铰支孔中心至活塞管17-2内端的轴向距离，因此当拨叉19处于缓解位时铰支孔中心至叉口与圆柱凸台接触距离大于当拨叉19位于制动位时铰支中心孔至叉口与圆柱凸台接触距离，即实质上在制动过程中，当拨叉拟时针由缓解位置被扳向制动位置时，阻力臂L2的长度逐渐变小，结果制动作用力不断增强，制动更为可靠。考虑到活塞管17-2在制动位移时会伸出缸体外露，为避免污染以保证其机构性能，在缸体9与推力支撑20之间借助卡箍2装有波纹管状防尘套3。在缸体内的制动气体排出而处于缓解状态下手动制动时，外接衬套19-2处受到产生逆时针扭矩的左向作用力，拨叉19带动推力支撑20以及与之轴向约束的活塞管17-2和调控轴总成1向右运动，从而将制动位移和作用力通过适配端传递给制动执行机构。与现有技术相比，本实施例的单元制动缸停放制动机构具有如下显著优点：1）气动与手动制动驱动机构有机结合在一起，结构简单紧凑，适应车辆的轻量化；2）适配性好，便于模块化设计，可以外配各种执行机构，易于与多种车型配套；3）制动过程阻力臂逐渐减小，从而使制动力逐渐增强，制动更为可靠；4）便于根据所需的放大比，设定动力臂与阻力臂的长度比；5）气动受力面积大，制动迅速可靠。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单元制动缸停放制动机构，包括具有外伸段的缸体（9），所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管（17‑2），其特征在于：所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成（1），所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑（20），所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉（19），所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。

【技术特征摘要】
1.一种单元制动缸停放制动机构，包括具有外伸段的缸体（9），所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管（17-2），其特征在于：所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成（1），所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑（20），所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉（19），所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。2.根据权利要求1所述的单元制动缸停放制动机构，其特征在于：所述缸体一侧经铰支孔铰支Y形的拨叉。3.根据权利要求2所述的单元制动缸停放制动机构，其特征在于：所述拨叉外端的外接衬套中心距铰支孔中心形成动力臂。4.根据权利要求3所述的单元制动缸停放制动机构，其特征在于：所述拨叉远离动力臂的叉口端...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍伟，朱君华，陈炳伟，雷国伟，于杨，杜利清，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32