K型折叠电动车制造技术

一种K型折叠电动车，包括转折式车把、前叉、鞍座、电池及控制器、前轮、电动机一体后轮；另设有一个K型车架，K型车架由车架前部及车架后部组成，车架前部与车架后部通过车架转轴成转动连接；在车架后部上端设有一个车架扣，车架扣控制车架前部与车架后部折叠前与折叠后的相对位置；另设有鞍座梁，车架转轴穿过鞍座梁的椭圆孔，将鞍座梁与车架前部及车架后部连接在一起；车架后部设有一个固定式停车架，固定式停车架上设有两个小轮，供整车折叠后站立使用,同时两个小轮与前轮一起可以推行。本发明专利技术的优点是：折叠或展开的步骤少，需要的时间少，折叠后体型更小，可以推行，重量轻，方便随身携带。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种折叠电动车，尤其是一种K型折叠电动车。
技术介绍
现有的折叠电动车，一般都是在普通折叠自行车的基础上设计或改装而成，其不足之处在于：折叠比较困难，起码需要几秒到十几秒的时间，折叠后不能推行加之整车较重因而不方便随身携带。另有的折叠电动车，虽然性能有些改进，折叠容易些，折叠后也能推行，但从随身携带的角度来衡量，其体积及重量仍然不理想，其性能不尽如人意。
技术实现思路
本专利技术之目的是提供一种展开时貌似字母K的K型折叠电动车，其折叠转换只需要一键半秒，通过这一键半秒的操作，即可从骑行状态(即展开状态)转换到推行状态(即折叠状态)或反之从推行状态转换到骑行状态，这种K型折叠电动车重量更轻，折叠后体型更小，从随身携带的角度来衡量，其体积及重量更为理想一些，其性能比较令人满意。本专利技术的技术方案是：K型折叠电动车，包括转折式车把、前叉、鞍座、电池及控制器、前轮、电动机一体后轮；另设有一个K型车架，K型车架由车架前部及车架后部组成，车架前部与车架后部通过车架转轴成转动连接，对整个K型车架而言，通过车架前部与车架后部的相对转动，可以大幅缩短整个K型车架的长度；车架后部的主体是一个矩形管，矩形管可用来装置电池及控制器，起到一举两得的作用；在车架后部上端设有一个车架扣，车架扣通过小轴与车架后部活动连接，此车架扣控制车架前部与车架后部折叠前与折叠后的相对位置；车架扣上设有扭力弹簧，扭力弹簧始终将车架扣的下端向图面的右边靠；当车架展开时，车架扣的缺口扣住车架前部的下小棒，使车架固定在展开状态；当车架折叠时，车架扣的缺口扣住车架前部的小舌，使车架固定在折叠状态；另设有鞍座梁，车架转轴穿过鞍座梁的椭圆孔，将鞍座梁与车架前部及车架后部活动连接在一起；车架转轴与鞍座梁之间设有拉力弹簧：在拉力弹簧的作用下，车架展开时，鞍座梁的缺口扣住车架前部的上小棒；车架折叠时，鞍座梁的边勾扣住车架前部的上小棒；车架后部设有一个固定式停车架，固定式停车架上设有两个小轮，供整车折叠后站立使用,同时两个小轮与前轮一起可以推行。本专利技术的优点是:(1)折叠或展开的步骤少，需要的时间少；(2)折叠后体型更小，可以推行，方便随身携带；(3)重量轻，是普通折叠电动车的三分之一到二分之一，方便随身携带。附图说明图1为本专利技术展开状态的结构示意图图2为图1中A处的局部放大图图3为本专利技术折叠过程的示意图图4为图3中B处的局部放大图图5为本专利技术折叠状态的结构示意图图6为图5中C处的局部放大图图7为车架前部的独立示意图图8为车架扣的独立示意图图9为车架后部的独立示意图图10为鞍座与鞍座梁的独立示意图图11为图7中的A向示意图图12为图5中的A向示意图图中：1转折式车把、2车架前部、3车架后部、4鞍座梁、5鞍座、6矩形管、7电池及控制器、8固定式停车架、9小轮、10电动机一体后轮、11车架扣、12脚踏管、13前轮、14前叉、15小舌、16椭圆孔、17车架转轴、18拉力弹簧、19鞍座梁缺口、20上小棒、21车架扣缺口、22下小棒、23扭力弹簧、24操控小柄、25鞍座梁边勾、26提手、27小轴。具体实施方式如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示，K型折叠电动车，包括转折式车把1、前叉14、鞍座5、电池及控制器7、前轮13、电动机一体后轮10；另设有一个K型车架，K型车架由车架前部2及车架后部3组成，车架前部2与车架后部3通过车架转轴17成转动连接，对整个K型车架而言，通过车架前部2与车架后部3的相对转动，可以大幅缩短整个K型车架的长度；车架后部3的主体是一个矩形管6，矩形管6可用来装置电池及控制器7，起到一举两得的作用；在车架后部3上端设有一个车架扣11，车架扣11通过小轴27与车架后部2活动连接，此车架扣11控制车架前部2与车架后部3折叠前与折叠后的相对位置；车架扣11上设有扭力弹簧23，扭力弹簧23始终将车架扣11的下端向图面的右边靠；当车架展开时，车架扣缺口21扣住车架前部2的下小棒22，参见图2图7，使车架固定在展开状态；当车架折叠时，车架扣缺口21扣住车架前部的小舌15，参见图6图7，使车架固定在折叠状态；另设有鞍座梁4，车架转轴17穿过鞍座梁4的椭圆孔16，将鞍座梁4与车架前部2及车架后部3连接在一起；车架转轴17与鞍座梁4之间设有拉力弹簧18：在拉力弹簧18的作用下，车架展开时，鞍座梁缺口19扣住车架前部2的上小棒20，参见图2；车架折叠时，鞍座梁边勾25扣住车架前部2的上小棒20，参见图6；车架后部3设有一个固定式停车架8，固定式停车架8上设有两个小轮9，供整车折叠后站立使用,同时两个小轮9与前轮13一起可以推行。若需要将骑行状态(即展开状态)折叠转换成推行状态(即折叠状态)，可按如下步骤实现：参看图3、图4，用右手的食指中指或加上无名指小指勾住提手26往上提，同时用大拇指往图面的右边拨操控小柄24，则车架扣11绕小轴27旋转，其下端往图面的左边运动，车架扣缺口21离开车架前部2的下小棒22，车架后部3绕车架转轴17顺时针旋转，直到车架扣缺口21在扭力弹簧的23作用下扣住车架前部2的小舌15，参看图6，这样本专利技术即转换到推行状态，参看图5：折叠转换后，两小轮9落地，电动机一体后轮10离地，两小轮9与前轮13一起，共三点支撑整车，使整车停稳并可推行；若需要进一步折叠，则按图4所示，将鞍座梁缺口19拔离车架前部2的上小棒20，参见图4，并将鞍座梁4顺时针旋转，直到鞍座梁边勾25扣住车架前部2的上小棒20，参看图5图6。若需要展开转换成骑行状态，可按如下步骤实现：参看图5、图6，用右手的食指中指或加上无名指小指勾住提手26往前下方压，同时用大拇指往图面的右边拨操控小柄24，则车架扣11绕小轴27旋转，其下端往图面的左边运动，车架扣缺口21离开车架前部2的小舌15，参看图6，车架后部3绕车架转轴17反时针旋转，直到车架扣缺口21在扭力弹簧的23作用下扣住车架前部2的下小棒22，参看图2；这样即展开转换成骑行状态，参看图1；展开后，两小轮9离地，电动机一体后轮10落地，与前轮一起，可骑行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种K型折叠电动车，包括转折式车把(1)、前叉(14)、鞍座(5)、电池及控制器(7)、前轮(13)、电动机一体后轮(10)；其特征是：另设有一个K型车架，K型车架由车架前部(2)及车架后部(3)组成，车架前部(2)与车架后部(3)通过车架转轴(17)成转动连接；车架后部(3)的主体是一个矩形管(6)，矩形管(6)可用来装置电池及控制器(7)；在车架后部(3)上端设有一个车架扣(11)，车架扣(11)通过小轴(27)与车架后部(2)活动连接，此车架扣(11)控制车架前部(2)与车架后部(3)折叠前与折叠后的相对位置；车架扣(11)上设有扭力弹簧(23)，扭力弹簧(23)始终将车架扣(11)的下端向图面的右边靠；另设有鞍座梁(4)，车架转轴(17)穿过鞍座梁(4)的椭圆孔(16)，将鞍座梁(4)与车架前部(2)及车架后部(3)活动连接在一起；车架转轴(17)与鞍座梁(4)之间设有拉力弹簧(18)；车架后部(3)设有一个固定式停车架(8)，固定式停车架(8)上设有两个小轮(9)。

【技术特征摘要】
1.一种K型折叠电动车，包括转折式车把(1)、前叉(14)、鞍座(5)、电池及控制器(7)、前轮(13)、电动机一体后轮(10)；其特征是：另设有一个K型车架，K型车架由车架前部(2)及车架后部(3)组成，车架前部(2)与车架后部(3)通过车架转轴(17)成转动连接；车架后部(3)的主体是一个矩形管(6)，矩形管(6)可用来装置电池及控制器(7)；在车架后部(3)上端设有一个车架扣(11)，车架扣(11)通过小轴(27)与车架后部(2)活动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹富生，
申请(专利权)人：詹富生，
类型：发明
国别省市：广东;44