一种带轮边制动器的车桥系统技术方案

本发明专利技术涉及工程车技术领域，尤其是涉及的是一种带轮边制动器的车桥系统。本发明专利技术一种带轮边制动器的车桥系统，于车桥两端分别设置制动器，使其直接作用于车轮执行元件（轮毂），保证制动刹车性能。而且车桥的转向节为双联万向节，可减低转向阻力、减小转向能耗，密封性好也不易漏油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程车
，尤其是涉及的是一种带轮边制动器的车桥系统。
技术介绍
市面上工程车等多采用中央制动器，一个制动器同时制动控制车桥的两个车轮，甚至四个。采用中央制动器往往需要较为复杂的传动元件，制动效果差。同时，制动器中有干式制动器和湿式制动器装置，其中中央湿式制动器需要通过传动元件达到制动效果，万一传动元件出现故障无法达到制动安全。中央湿式制动器通过传动元件刹车，传动部件连接过程产生的间隙可能被放大，导致车轮出现攒动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种带轮边制动器的车桥系统。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种带轮边制动器的车桥系统，包括桥壳、内置于桥壳内部的驱动轴和分别设于桥壳两端的两组转向节、轮毂轴、轴套、轮毂、制动器、封盖。转向节一端与驱动轴连接，另一端与轮毂轴花键连接；轴套一端与桥壳连接，轴套套装于轮毂轴；轮毂套装于轴套外，轮毂轴向长度小于轴套；轮毂轴的外端和轮毂的外端通过封盖固定连接；轴套内端设有径向向外的凸缘；轮毂的内端面设有若干卡槽；制动器固定套装于轴套；制动器一端抵于凸缘的外侧面，另一端靠近轮毂的内端；所述制动器为湿式制动器，包括液压缸体、活塞和制动缸盖；制动缸盖连接于活塞外侧端，制动缸盖随活塞受液压缸体内液压的变化而进行轴向移动。制动缸盖的外端面设有可卡于卡槽的卡齿。当往液压缸体内注油时，活塞带动制动缸盖往外推动，使制动缸盖的卡齿卡入轮毂的卡槽内，实现制止轮毂转动；当液压缸体内的油回油，活塞带动制动缸盖往内返回移动，使制动缸盖的卡齿脱离轮毂的卡槽，轮毂正常工作。采用轮边湿式制动刹车，免保养，可靠性高；而且相对中央湿式制动器，轮边安装制动器比较安全，可直接作用在执行元件（轮毂），保证驻车刹车性能。而且制动器采用轴向制动（制动缸盖的卡齿卡于轮毂的卡槽），刹车快速有效。优选的，所述活塞包括位于液压缸体内的滑动部和位于液压缸体外的径向向外的凸部，凸部的外径大于滑动部；所述液压缸体上开有轴向的孔槽，孔槽外端口的内径小于孔槽内径；孔槽内置轴杆和套装于轴杆的复位弹簧；轴杆整体呈T形状，轴杆内侧的直径大于孔槽外端口的内径，轴杆外侧沿孔槽外端口轴向来回移动，轴杆整体呈T形状；轴杆内侧直径大于复位弹簧外径；所述复位弹簧夹置于轴杆内侧与孔槽的外端口之间；轴杆的外端固定连接于活塞的凸部。当液压缸体内注油时，轴杆随活塞向外移动，复位弹簧被压缩；当液压缸体回油后，复位弹簧的回弹力可将轴杆轴向向内推回，进而带动活塞复位。优选的，所述活塞和制动缸盖之间设有刹车片。优选的，所述刹车片包括交叠设置的若干摩擦片和若干钢片。优选的，所述转向节为双联万向节，双联万向节转向角度范围大、减小转向阻力，使转向时能耗小，而且密封性好、不易漏油。优选的，还包括设于桥壳中间的减速总成；所述驱动轴有两个，分别连接于减速总成的两侧。通过采用上述的技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术一种带轮边制动器的车桥系统，于车桥两端分别设置制动器，使其直接作用于车轮执行元件（轮毂），保证制动刹车性能。而且车桥的转向节为双联万向节，可减低转向阻力、减小转向能耗，密封性好也不易漏油。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A部的放大图；图3为图1中B部的放大图；图4为复位弹簧与轴杆的结构示意图。主要附图标记说明：（1、桥壳；2、驱动轴；3、转向节；4、轮毂轴；5、轴套；51、凸缘；6、轮毂；61、卡槽；7、制动器；71、液压缸体；711、孔槽；72、活塞；721、滑动部；722、凸部；73、制动缸盖；731、卡齿；74、轴杆；75、复位弹簧；76、刹车片；761、摩擦片；762、钢片；8、封盖；9、减速总成）。具体实施方式以下结合附图和具体实施例来进一步说明本专利技术。如图1-3所示，本专利技术一种带轮边制动器的车桥系统，包括桥壳1、内置于桥壳1内部的驱动轴2和两组分别设于桥壳1两端的转向节3、轮毂轴4、轴套5、轮毂6、制动器7、封盖8。转向节3一端与驱动轴2连接，另一端与轮毂轴4花键连接；轴套5一端与桥壳1连接，轴套5套装于轮毂轴4；轮毂6套装于轴套5外，轮毂6轴向长度小于轴套；轮毂轴4的外端和轮毂6的外端通过封盖8固定连接；轴套5内端设有径向向外的凸缘51；轮毂6的内端面设有若干卡槽61；制动器7固定套装于轴套5；制动器7一端抵于凸缘51的外侧面，另一端靠近轮毂6的内端；所述制动器7包括液压缸体71、活塞72和制动缸盖73；制动缸盖73连接于活塞72外侧端，制动缸盖73随活塞72受液压缸体71内液压的变化而进行轴向移动。制动缸盖73的外端面设有可卡于卡槽61的卡齿731。当往液压缸体71内注油时，活塞72带动制动缸盖73往外推动，使制动缸盖73的卡齿731卡入轮毂6的卡槽61内，实现制止轮毂6转动；当液压缸体71内的油回油，活塞72带动制动缸盖73往内返回移动，使制动缸盖73的卡齿731脱离轮毂6的卡槽61，轮毂6正常工作。采用轮边湿式制动刹车，免保养，可靠性高；而且相对中央湿式制动器，轮边安装制动器7比较安全，可直接作用在执行元件（轮毂6），保证驻车刹车性能。而且制动器7采用轴向制动（制动缸盖73的卡齿731卡于轮毂6的卡槽）61，刹车快速有效。如图4所示，所述活塞72包括位于液压缸体71内的滑动部721和位于液压缸体71外的径向向外的凸部722，凸部722的外径大于滑动部721；所述液压缸体71上开有轴向的孔槽711，孔槽711外端口的内径小于孔槽711内径；孔槽711内置轴杆74和套装于轴杆74的复位弹簧75；轴杆74整体呈T形状，轴杆74内侧的直径大于孔槽711外端口的内径，轴杆74外侧沿孔槽711外端口轴向来回移动；轴杆74内侧直径大于复位弹簧75外径；所述复位弹簧75夹置于轴杆74内侧与孔槽711的外端口之间；轴杆74的外端固定连接于活塞71的凸部722。当液压缸体71内注油时，轴杆74随活塞71向外移动，复位弹簧75被压缩；当液压缸体71回油后，复位弹簧75的回弹力可将轴杆74轴向向内推回，进而带动活塞72复位。所述活塞72和制动缸盖73之间设有刹车片76。所述刹车片76包括交叠设置的若干摩擦片761和若干钢片762。所述转向节3为双联万向节，双联万向节转向角度范围大、减小转向阻力，使转向时能耗小，而且密封性好、不易漏油。本专利技术还包括设于桥壳1中间的减速总成9；所述驱动轴2有两个，分别连接于减速总成9的两侧。以上所述的，仅为本专利技术的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本专利技术申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本专利技术涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带轮边制动器的车桥系统，包括桥壳、内置于桥壳内部的驱动轴和分别设于桥壳两端的两组转向节、轮毂轴、轴套、轮毂、制动器、封盖；转向节一端与驱动轴连接，另一端与轮毂轴花键连接；轴套一端与桥壳连接，轴套套装于轮毂轴；轮毂套装于轴套外；其特征在于：轮毂轴向长度小于轴套；轮毂轴的外端和轮毂的外端通过封盖固定连接；轴套内端设有径向向外的凸缘；轮毂的内端面设有若干卡槽；制动器固定套装于轴套；制动器一端抵于凸缘的外侧面，另一端靠近轮毂的内端；所述制动器为湿式制动器，包括液压缸体、活塞和制动缸盖；制动缸盖连接于活塞外侧端，制动缸盖随活塞受液压缸体内液压的变化而进行轴向移动；制动缸盖的外端面设有可卡于卡槽的卡齿。

【技术特征摘要】
1.一种带轮边制动器的车桥系统，包括桥壳、内置于桥壳内部的驱动轴和分别设于桥壳两端的两组转向节、轮毂轴、轴套、轮毂、制动器、封盖；转向节一端与驱动轴连接，另一端与轮毂轴花键连接；轴套一端与桥壳连接，轴套套装于轮毂轴；轮毂套装于轴套外；其特征在于：轮毂轴向长度小于轴套；轮毂轴的外端和轮毂的外端通过封盖固定连接；轴套内端设有径向向外的凸缘；轮毂的内端面设有若干卡槽；制动器固定套装于轴套；制动器一端抵于凸缘的外侧面，另一端靠近轮毂的内端；所述制动器为湿式制动器，包括液压缸体、活塞和制动缸盖；制动缸盖连接于活塞外侧端，制动缸盖随活塞受液压缸体内液压的变化而进行轴向移动；制动缸盖的外端面设有可卡于卡槽的卡齿。2.根据权利要求1所述的一种带轮边制动器的车桥系统，其特征在于：所述活塞包括位于液压缸体内的滑动部和位于液压缸体外的径向向外的凸部，凸部...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永忠，
申请(专利权)人：福建新源重工有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35