本发明专利技术是一种可应用在汽车真空助力液压制动系统上的汽车制动真空泵控制电路，该电路在发动机停止运转时，通过进气压力传感器检测真空罐的绝对压力，并适时地控制真空泵工作，以保证在制动时有足够的真空助力效能，该电路还可在制动时强制真空泵工作，以保证在制动时真空助力器可获得更为接近理想的真空助力效能，从而使汽车真空助力液压制动系统可应用在使用了无怠速行车控制系统的汽车或混合动力汽车或双模动力汽车上。
【技术实现步骤摘要】
一.所属
本专利技术涉及一种可应用在汽车真空助力液压制动系统上的汽车制动真空泵控制电路二.
技术介绍
目前，公知的传统真空助力液压制动系统具有成本低、系统稳定的优势，但也存在缺陷，如：1.在发动机停止运转后就不能持续提供真空助力效能；2.在发动机处于快怠速时，节气门开度较怠速时的开度大，致使发动机进气岐管的绝对压力较怠速时偏高时，在此状态下进行持续制动时提供的真空助力的效能有所下降；3.传统真空助力液压制动系统尤其不合适在发动机经常停止运转的使用了无怠速行车控制系统的汽车上应用，也不合适在发动机经常停止运转的混合动力汽车及双模动力汽车上应用三.
技术实现思路
为了使传统真空助力液压制动系统能应用在使用了无怠速行车控制系统的汽车或混合动力汽车或双模动力汽车上、本专利技术提供一种汽车制动真空泵控制电路，该电路可在发动机不运转时使真空泵工作，向真空助力液压制动系统提供足够的真空助力效能，从而在发动机不运转时，汽车也有正常的制动性能。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽车点火开关接通IG电路后，采用汽车通用的进气压力传感器检测制动真空助力系统内的绝对压力，通过真空调节电路控制真空泵的工作，使制动真空系统内的绝对压力保持在设定的绝对压力范围之内；同时采用强制真空泵工作电路，使真空泵在制动状态下工作，以进一步提升真空助力效能。本专利技术的优点是，使处于无怠速行车控制状态下工作的汽车在发动机停止运行时，其液压真空助力制动系统仍然保持有效的真空助力效能；使混合动力汽车、双模动力汽车，纯电动汽车都可应用具有成本低、系统稳定的液压真空助力制动系统，本专利技术在汽车制动时可使真空泵工作，确保在各种行车状态下都有更接近理想的真空助力效能。四.附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是汽车制动真空泵控制电路的原理图。图中：1.真空助力器，2.真空罐，3.第一稳压二极管，4.第二稳压二极管，5.第一单向阀，6.第一电阻，7.第二放大电路，8.管道接口，9.进气压力传感器，10.第二电阻，11.第一放大电路，12.第二单向阀，13.第一常开继电器，14.电动真空泵，15.机油压力传感器，16.真空压力报警灯，17.真空泵通电指示灯，18.第二常开继电器，19.制动灯开关，20.点火开关，21.强制真空泵工作电路，22.真空调节电路，23.制动灯。五.具体实施方式在图1中，进气压力传感器(9)的A电源输入端连接ECU的5V电源输出端，进气压力传感器(9)的C搭铁端搭铁；第一稳压二极管(3)的负极与进气压力传感器的B接线端连接，第一稳压二极管(3)的正极与第一电阻(6)的一端连接，第一电阻(6)的另一端连接第一放大电路(11)的信号输入端E接线端，第一放大电路(11)的电源输入端G接线端连接点火开关(20)的IG接线端，第一放大电路(11)的电源输出端H接线端连接第一常开继电器(13)线圈的I接线端，第一常开继电器(13)线圈的Q接线端连接机油压力传感器接线端，机油压力传感器壳体搭铁，第一常开继电器(13)触点N接线端连接电源正极，第一常开继电器(13)触点M接线端连接电动真空泵(14)的电源输入端O接线端，电动真空泵(14)的壳体搭铁；第二稳压二极管(4)的负极与进气压力传感器的B接线端连接，第二稳压二极管(4)的正极连接第二电阻(10)的一端，第二电阻(10)的另一端连接第二放大电路(7)的信号输入端F接线端，第二放大电路(7)的电源输入端I接线端连接点火开关(20)的IG接线端，第二放大电路(7)的电源输出端J接线端连接真空压力报警灯(16)的一端，真空压力报警灯(16)的另一端搭铁；强制真空泵工作电路(21)的电源输入端Y接线端连接点火开关(20)的IG接线端，制动灯开关(19)的一端连接Y接线端，制动灯开关(19)的另一端连接第二常开继电器(18)线圈的一端，第二常开继电器(18)线圈的另一端连接Z接线端后搭铁，第二常开继电器(18)触点的X接线端连接电源正极，第二常开继电器(18)触点的S接线端连接真空泵(14)的电源输入端O接线端：真空泵通电指示灯(17)的电源输入端P接线端与电动真空泵(14)的电源输入端O接线端连接，真空泵通电指示灯(17)的电流输出端搭铁。汽车点火开(20)接通电源与IG接线端后，汽车制动真空泵控制电路的工作原理如下：1.进气压力传感器(9)的工作原理是，检测真空罐(2)内的绝对压力变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号输出，真空罐(2)内绝对压力越小，输出信号电压也越低。真空罐(2)内的绝对压力越大，输出信号电压也越高。2.当发动机停止运转时，进气压力传感器(9)的A接线端通电，并检测真空罐(2)内的绝对压力，当真空罐(2)内的绝对压力高于第一设定值时，进气压力传感器(9)的B接线端的输出电压高到足以反向通过第一稳压二极管(3)及第一电阻(6)并通过第一放大电路(11)E接线端触发第一放大电路(11)的G接线端与H接线端导通，使从IG接线端输出的电流经的G接线端、第一放大电路(11)、H接线端、L接线端、第一常开继电器线圈(13)线圈、Q接线端、再经机油压力传感器(15)搭铁；第一常开继电器线圈(13)线圈通电后产生磁吸力使常开触点闭合导通，电源正极输出的电流通过N接线端、触点、M接线端、O接线端进入电动真空泵(14)、经电动真空泵(14)的壳体搭铁，使电动真空泵(14)通电运转，通过第二单向阀(12)将真空罐(2)内的空气抽出，使真空助力器(1)在制动时可随时获得足够的真空助力效能，同时电动真空泵通电指示灯(17)也通电亮起。当真空罐(2)内的绝对压力小于第一设定值后，进气压力传感器(9)B接线端的输出电压低至不能反向通过第一稳压二极管(3)，使第一放大电路(11)的G接线端与H接线端之间的电路处于截止状态，继而使常开继电器(13)线圈断电，常开触点断开，电动真空泵(14)断电停止运转，电动真空泵(14)对真空罐(2)的抽真空动作也停止。3.当发动机停止运转时，进气压力传感器(9)A接线端通电，并检测真空罐(2)内的绝对压力，当真空罐(2)内的绝对压力大高于第二设定值时(第二设定值的绝对压力高于第一设定值的绝对压力)，进气压力传感器(9)B接线端的输出电压高到足以反向通过第二稳压二极管(4)及第二电阻(10)并通过第二放大电路(7)F接线端触发第二放大电路(7)的I接线端与J接线端导通，使从IG输出的电流经I接线端、第二放大电路(7)、J接线端、进入真空压力报警灯(16)后搭铁，此时真空压力报警灯亮(16)起，警告驾驶员此时制动所需的真空助力效能不足。4.当发动机运转时，进气岐管通过与管道接口(8)连接第一单向阀(5)，将真空罐(2)内的空气抽出，此时的机油压力传感器(15)内部开关处于断开状态，第一常开继电器(13)线圈的搭铁电路被中断，第一常开继电器的触点断开，从而断开电动真空泵(14)的电源电路，电动真空泵(14)停止运转。5.当制动时，制动灯开关(19)闭合导通，从IG接线端输出的电流经强制真空泵工作电路(21)的Y接线端、制动灯开关(19)、第二常开继电器(18)的线圈、强制真空泵工作电路(21)的Z接线端搭铁，第二常开继电器(18)的线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种通过控制真空泵适时工作的汽车制动真空泵控制电路，它是由进气压力传感器、第一稳压二极管、第一电阻、第一放大电路、第一常开继电器、机油压力传感器组成的真空调节电路，及由第二常开继电器、制动灯开关组成的强制真空泵工作电路，还有由第二稳压二极管、第二电阻、第二放大电路、真空压力报警灯组成的真空报警电路所构成的，其特征是：真空调节电路构成是由进气压力传感器的A接线端连接ECU的5V电压输出端，进气压力传感器的C接线端搭铁，进气压力传感器的B接线端连接第一稳压二极管的负极，第一稳压二极管的正极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端连接第一放大电路的信号输入端E接线端，第一放大电路的电源输入端G接线端连接点火开关的IG接线端，第一放大电路的电源输出端H接线端连接第一常开继电器线圈的I接线端，第一常开继电器线圈的Q接线端连接机油压力传感器接线端，机油压力传感器壳体搭铁，第一常开继电器触点N接线端连接电源正极，第一常开继电器触点M接线端连接电动真空泵的电源输入端O接线端，电动真空泵壳体搭铁；强制真空泵工作电路构成是由电源输入端Y接线端连接点火开关的IG接线端，制动灯开关的一端连接Y接线端，制动灯开关的一端连接第二常开继电器线圈的一端，第二常开继电器线圈的另一端连接Z接线端后搭铁，第二常开继电器触点的X接线端连接电源正极，第二常开继电器触点的S接线端连接电动真空泵的电源输入端O接线端。...
【技术特征摘要】
1.一种通过控制真空泵适时工作的汽车制动真空泵控制电路，它是由进气压力传感器、第一稳压二极管、第一电阻、第一放大电路、第一常开继电器、机油压力传感器组成的真空调节电路，及由第二常开继电器、制动灯开关组成的强制真空泵工作电路，还有由第二稳压二极管、第二电阻、第二放大电路、真空压力报警灯组成的真空报警电路所构成的，其特征是：真空调节电路构成是由进气压力传感器的A接线端连接ECU的5V电压输出端，进气压力传感器的C接线端搭铁，进气压力传感器的B接线端连接第一稳压二极管的负极，第一稳压二极管的正极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端连接第一放大电路的信号输入端E接线端，第一放大电路的电源输入端G接线端连接点火开关的IG接线端，第一放大电路的电源输出端H接线端连接第一常开继电器线圈的I接线端，第一常开继电器线圈的Q接线端连接机油压力传感器接线端，机油压力传感器壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈安，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：广东;44
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