连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种连接结构，用于车轮组件与平衡电动车主体的连接。所述连接结构包括弹性元件、与弹性元件抵接并可上下运动的连接元件和用于限制所述连接元件运动并将所述连接结构固定于所述平衡电动车主体上的定位元件，所述车轮组件与所述连接结构可以相互脱离和干涉配合。与现有技术相比，本发明专利技术提供的连接结构，可以通过按压连接元件，将车轮组件的轮轴从平衡电动车的侧面装入或抽出，实现车轮组件的快速安装和拆卸，方便车轮组件的更换。运输时，可以将车轮组件快速拆卸并进行合理排放，节省运输空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及平衡电动车
，尤其涉及用于车轮组件与平衡电动车主体的连接的连接结构。
技术介绍
平衡电动车是利用动态平衡原理控制前进及后退的高科技智能产品，其运作原理建立在“动态稳定”的基本原理上，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡效果。驾驶时人站立在平衡电动车上，随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向。现有技术中，一部分平衡电动车主体由工程聚丙烯经注塑而成，其车轮固定在平衡电动车的主体内部，车轮不可拆卸。另外一部分平衡电动车的车轮通过螺纹连接的方式固定于平衡电动车的主体上，如专利公告第CN205292921U号公开了一种扭扭车，平衡电动车，其车轮与车轮轴螺纹连接，并通过螺母进行固定，车轮不易安装和拆卸。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种能够实现车轮组件与平衡电动车主体之间的可快速安装和拆卸的连接结构。为实现上述目的，本专利技术提供了一种连接结构，用于车轮组件与平衡电动车主体的连接，其包括弹性元件、与弹性元件抵接并可上下运动的连接元件和用于限制所述连接元件运动并将所述连接结构固定于平衡电动车主体上的定位元件，所述车轮组件与所述连接结构可以相互脱离和干涉配合。进一步的，所述车轮组件包括车轮和轮轴，所述轮轴为部分被切除的圆柱体，所述轮轴上设有圆环形凹槽。进一步的，所述平衡电动车主体上设置有用于固定所述连接结构的固定部。进一步的，所述固定部上设有收容所述弹性元件的圆形凹槽，所述圆形凹槽底部的中间位置设有与所述弹性元件相匹配的圆柱体凸起。进一步的，所述固定部上设有用于收容所述轮轴的第二收容槽。进一步的，所述固定部上设有若干个定位螺纹孔。进一步的，所述连接元件包括操作部和与所述操作部相连的卡接部。进一步的，所述弹性元件为弹簧。进一步的，所述操作部为阶梯轴结构，所述操作部包括上层圆柱和下层圆柱，所述上层圆柱的直径小于下层圆柱的直径。进一步的，所述卡接部设有中心通孔，所述中心通孔的下端设有可收容于所述圆环形凹槽内的扇环形凸起，所述卡接部的下端设有与所述弹簧的内径相匹配的长方形凸起。进一步的，所述定位元件设有与所述操作部相匹配的限位孔、第一收容槽和若干个定位孔，所述限位孔包括与所述上层圆柱相配合的上层限位孔和与所述下层圆柱相配合的下层限位孔，所述上层限位孔的高度低于所述上层圆柱的高度，所述定位元件通过锁紧螺钉与平衡电动车主体固定连接。与现有技术相比，本专利技术提供的连接结构，可以通过按压连接元件，将车轮组件的轮轴从平衡电动车的侧面装入或抽出，实现车轮组件的快速安装和拆卸，方便车轮组件的更换。运输时，可以将车轮组件快速拆卸并进行合理排放，节省运输空间。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术实施例提供的连接结构将车轮组件安装于平衡电动车主体上的立体示意图。图2是图1的分解示意图。图3是本专利技术实施例提供的连接元件的立体示图。图4是本专利技术实施例提供的定位元件的立体示图。图5是平衡电动车主体部分结构立体示图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图2所示，本专利技术提供了一种连接结构100，用于车轮组件200与平衡电动车主体300之间的连接。连接结构100包括弹性元件1、与弹性元件1抵接并可上下运动的连接元件2和限制连接元件2运动且将连接结构100固定于平衡电动车主体300上的定位元件3。其中弹性元件1在本专利技术实施例中为弹簧，但不仅限于弹簧。如图2所示，车轮组件200包括车轮5和轮轴6。轮轴6为部分被切除的圆柱体结构。轮轴6上设有圆环形凹槽61。如图5所示，电动平衡车主体300上设有固定连接结构100的固定部7。固定部7上设有收容弹性元件1的圆形凹槽71，圆形凹槽71底部的中间位置设有与弹性元件1内圈相匹配的圆柱体凸起72。固定部7上设有用于收容轮轴6的部分结构的第二收容槽73。固定部7上设有四个定位螺纹孔74。以下针对连接结构100内各个元件的结构及相互之间的连接关系作详细说明。如图3所示，连接元件2包括操作部21和与所述操作部21相连的卡接部22。操作部21为阶梯轴结构。操作部21包括上层圆柱211和下层圆柱212，上层圆柱211的直径小于下层圆柱212的直径。卡接部22设有中心通孔221，中心通孔221的下端设有可以收容于圆环形凹槽61中的扇环形凸起222。卡接部22的下端设有与弹性元件1的内圈相匹配的长方形凸起223。如图4所示，定位元件3设有与操作部21相匹配的限位孔31、第一收容槽32及设于定位元件3的四个拐角处的四个定位孔33。限位孔31包括与所述上层圆柱211相配合的上层限位孔311和与所述下层圆柱212相配合的下层限位孔312，所述上层限位孔311的高度略低于操作部21的上层圆柱211的高度。第一收容槽32与第二收容槽73衔接，用于收容轮轴6并限制轮轴6的转动。所述定位元件3通过锁紧螺钉4与平衡电动车主体300固定连接。以下进一步说明，通过本专利技术实施例提供的连接结构100固定于平衡电动车主体300上的过程。首先，将弹簧1置于固定部7的圆形凹槽71中，使圆柱体凸起72收容于弹簧1的内圈。其次，将连接元件2置于弹簧1的上侧，使连接元件2的长方形凸起223收容于弹簧1的内圈。再次，盖上定位元件3，使连接元件2的操作部21收容于定位元件3的阶梯孔31中，定位孔33的中心轴分别与对应的固定部7的定位螺纹孔73的中心轴处于同一条直线上，操作部21的上层圆柱211的上表面略高于定位元件的上表面。最后，用锁紧螺钉4将定位元件3固定于固定部7上。以下进一步说明，通过本专利技术实施例提供的连接结构100将车轮组件200安装于平衡电动车主体300的过程。首先，按压连接元件2。然后，将车轮组件200的轮轴6从侧面插入第一收容槽32和第二收容槽73中。最后，当将轮轴6的扇环形凹槽61置于连接元件2的扇环形凸起222时，松开连接元件2，实现扇环形凸起222与扇环形凹槽61的卡接，完成车轮组件200的安装。以下进一步说明，通过本专利技术实施例提供的连接结构100将车轮组件200从平衡电动车主体300上拆卸的过程。首先，按压连接元件2。然后，将车轮组件200的轮轴6从平衡电动车主体300的侧面拔出，松开连接元件2，完成车轮组件200的拆卸。相对于传统的连接结构，本专利技术提供的连接结构，可以通过按压连接元件，将车轮组件的轮轴从平衡电动车的侧面装入或抽出，实现车轮组件的快速安装和拆卸，方便车轮组件的更换。运输时，可以将车轮组件快速拆卸并进行合理排放，节省运输空间。以上所述的具体实施例，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施例而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接结构，用于车轮组件与平衡电动车主体的连接，其特征在于，其包括弹性元件、与弹性元件抵接并可上下运动的连接元件和用于限制所述连接元件运动并将所述连接结构固定于所述平衡电动车主体上的定位元件，所述车轮组件与所述连接结构可以相互脱离和干涉配合。

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，用于车轮组件与平衡电动车主体的连接，其特征在于，其包括弹性元件、与弹性元件抵接并可上下运动的连接元件和用于限制所述连接元件运动并将所述连接结构固定于所述平衡电动车主体上的定位元件，所述车轮组件与所述连接结构可以相互脱离和干涉配合。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述车轮组件包括车轮和轮轴，所述轮轴为部分被切除的圆柱体，所述轮轴上设有圆环形凹槽。3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述平衡电动车主体上设置有用于固定所述连接结构的固定部。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述固定部上设有收容所述弹性元件的圆形凹槽，所述圆形凹槽底部的中间位置设有与所述弹性元件相匹配的圆柱体凸起。5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述固定部上设有用于收容所述轮轴的第二收容槽和若干个定位螺纹孔。6.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪学才，
申请(专利权)人：倪学才，
类型：发明
国别省市：广东;44