一种电动汽车主预充电路制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及混合动力汽车领域，特别是一种电动汽车主预充电路。
技术介绍
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。随着工业规模日益扩大，石油等传统资源危机日益加剧，节能与环保成为当今社会发展主题，汽油价格不断抬升，汽车的节能和减排效果成为人们关注的重点。中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确鼓励纯电动等新能源车型的发展。现有纯电动汽车技术日益成熟，但动力系统整体可装配性、集成度、可靠性、电磁兼容环境适应性等方面还有较大提升空间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车主预充电路，该电路为主电机驱动器供电，保障汽车主电机的安全运行，提高动力系统部件集成度和可靠性。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车主预充电路，它包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的...
【技术保护点】
一种电动汽车主预充电路，其特征在于：它包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第三接触器与汽车动力电池包的负极连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车主预充电路，其特征在于：它包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第三接触器与汽车动力电池包...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘力，曾帆，唐浩，黄德铭，徐铮，成军，许红强，
申请(专利权)人：成都云科新能汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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