一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，包括踏面、轮缘和辐板，所述踏面与钢轨上表面接触，所述轮缘位于所述踏面靠近钢轨内侧的表面一端，所述轮缘通过圆弧过渡与所述踏面衔接，所述轮缘的内侧面与钢轨的内侧面接触，所述辐板为所述踏面与轮毂之间的连接部分，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了25％—50％，加高轮缘后该导向轮结构形式能保证公铁两用车可以正常行驶于轨道，并且大大降低轨道行驶脱轨风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，属于机械设备领域。
技术介绍
公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业，也可用于轨道货物转运和不落轮镟床的配套设备，随着导轨交通的发展，公铁两用车得到了广泛的使用。公铁两用车通过在汽车结构上加装导向轮实现在铁路上行驶的功能，公铁两用车在铁路上行驶时相当于汽车通过轮胎骑跨在钢轨上行驶，但方向盘不起作用，依靠导向轮保证车辆能够在钢轨上持续行驶。传统的公铁两用车轨道行驶导向轮踏面部分采用《TB-T449-2003机车车辆车轮轮缘踏面外形.》LM磨耗型踏面如图1所示，从该视图上看，导向轮的任意一端都包括踏面、轮缘和辐板三个部分，其中踏面与钢轨接触，轮缘位于靠近钢轨内侧的踏面表面一端，突出于踏面表面；辐板为踏面与轮毂之间的连接部分，位于导向轮整个踏面的内部。导向轮轮缘部分是保证车辆沿轨道行驶，防止脱轨的重要部分。由于传统的公铁两用车轨道行驶导向轮轮缘高度较低、与轨道接触力有限而有很大的脱轨风险、可靠性较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够正常行驶于轨道上，并可以正常通过道岔、平交道等路况并大大降低脱轨风险的一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，包括踏面、轮缘和辐板，所述踏面与钢轨上表面接触，所述轮缘位于所述踏面靠近钢轨内侧的表面一端，所述轮缘通过圆弧过渡与所述踏面衔接，所述辐板为所述踏面与轮毂之间的连接部分，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了25％—50％。优选的，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了6.75-13.5mm。优选的，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了8.8mm，为35.8mm。优选的，所述轮缘上部外侧圆弧弧度为R15-R20mm。优选的，所述轮缘上部外侧圆弧弧度为R16mm。优选的，所述轮缘上部内侧圆弧弧度为R10-R15mm。优选的，所述轮缘上部内侧圆弧弧度为R12mm。优选的，所述轮缘厚度为25-30mm。优选的，所述轮缘角为70°-75°。优选的，所述轮缘角为74°。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过调整导向轮轮缘高度和轮缘上部内外侧面的弧度，大大增加了公铁两用车在弯道行驶时的横向力，通过调整轮缘厚度和轮缘角，使得轮缘与钢轨接触面贴的更紧，从而降低了导向轮的脱轨风险，踏面远轮缘侧顶角的改进使得该顶角更加圆润，可以较少导向轮的磨损，延长使用寿命，结构合理，实用性强，稳定性好，可靠性高。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是标准导向轮LM磨耗型踏面局部剖视图。图2是本技术一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮结构图。图3是本技术一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮踏面局部剖视图。图中标号：1、轮缘；2、踏面；3、辐板；4、钢轨；A、轮缘高度；B、轮缘上部外侧圆弧；C、轮缘厚度；D、轮缘上部内侧圆弧；E、轮缘角；F、踏面远轮缘侧顶角。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图2-图3所示，本技术提供一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，包括踏面2、轮缘1和辐板3。所述踏面2为车轮与钢轨4的接触部分，所述踏面2与钢轨4上表面接触，所述轮缘1为所述踏面2与钢轨4内侧接触的凸出部分，所述轮缘1位于所述踏面2靠近钢轨4内侧的表面一端，所述轮缘1通过圆弧过渡与所述踏面2衔接，所述辐板3为所述踏面2与轮毂之间的连接部分，所述轮缘高度A比标准导向轮轮缘高度增加了25％—50％。所述轮缘上部外侧圆弧B弧度为R15-R20mm，轮缘上部内侧圆弧D弧度为R10-R15mm。以轮缘最高点做竖直线，以该线为分界线，远离钢轨侧面的一面称为轮缘上部外侧，靠近钢轨侧面的一面称为轮缘上部内侧。其中，轮缘上部内侧圆弧D弧度小于轮缘上部外侧圆弧B弧度，使得轮缘的外轮廓和最高点倾向于轮缘上部内侧，则整个导向轮有向内收紧的设计，减少出轨风险。所述轮缘角E为70°-75°，轮缘角E为轮缘上部内侧圆弧的任一切线与踏面所在平面之间的夹角，其大小会影响到导向轮轮缘与钢轨内侧面的贴紧程度。显然，轮缘角角度越小，说明轮缘上部内侧圆弧越接近竖直面，也越接近铁轨内侧面。具体实施方式可见下例：实施例一、所述轮缘高度A为33.75mm，所述轮缘上部外侧圆弧B弧度为R15mm，所述轮缘上部内侧圆弧D弧度为R10mm，所述轮缘厚度C为25mm，所述轮缘角E为70°，所述踏面远轮缘侧顶角F为倒圆角R5mm，通过上述优化设计，增加了公铁两用车在弯道行驶时的横向力，从而降低了导向轮的脱轨风险，大大提高了车辆轨道行驶的安全性，延长使用寿命，结构合理，实用性强，稳定性好，可靠性高。实施例二、所述轮缘高度A为35.8mm，所述轮缘上部外侧圆弧B弧度为R16mm，所述轮缘上部内侧圆弧D弧度为R12mm，所述轮缘厚度C为29.8mm，所述轮缘角E为74°，所述踏面远轮缘侧顶角F为倒圆角R5mm，通过上述优化设计，增加了公铁两用车在弯道行驶时的横向力，从而降低了导向轮的脱轨风险，大大提高了车辆轨道行驶的安全性，延长使用寿命，结构合理，实用性强，稳定性好，可靠性高。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，包括踏面、轮缘和辐板，其特征在于：所述踏面与钢轨上表面接触，所述轮缘位于所述踏面靠近钢轨内侧的表面一端，所述轮缘通过圆弧过渡与所述踏面衔接，所述辐板为所述踏面与轮毂之间的连接部分，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了25％—50％。

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，包括踏面、轮缘和辐板，其特征在于：所述踏面与钢轨上表面接触，所述轮缘位于所述踏面靠近钢轨内侧的表面一端，所述轮缘通过圆弧过渡与所述踏面衔接，所述辐板为所述踏面与轮毂之间的连接部分，所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了25％—50％。2.根据权利要求1所述一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，其特征在于：所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了6.75-13.5mm。3.根据权利要求2所述一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，其特征在于：所述轮缘高度比标准导向轮轮缘高度增加了8.8mm，为35.8mm。4.根据权利要求1所述一种公铁两用车专用轨道行驶导向轮，其特征在于：所述轮缘上部外侧圆弧弧度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：余小波，陈小龙，李四伟，唐小林，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43