智能车灯控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种智能车灯控制方法及系统。其中，一种智能车灯控制方法，包括：根据一导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态；于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的备转距离；判断备转距离是否匹配一阈值距离，于备转距离不大于阈值距离的状态下，开启补光灯。在行驶状态转换之前，通过补光灯对待行驶的路径进行补光照明，即采用“先照明、再行驶”的照明方式，避免用户再进入新的道路时出现视觉惰性，影响驾驶安全，另外，在整个行驶状态转换过程中，不改变主照灯的照明方向，即在主照灯设计过程中，无需设置自适应前灯控制系统AFS，减少照明系统的制作成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及车辆照明
，尤其涉及一种智能车灯控制方法及系统。
技术介绍
随着科技技术的发展与进步，现有的高端车辆均搭载有自适应前灯控制系统AFS(AdaptiveFront-lightingSystem,AFS)，自适应前灯控制系统AFS，共由四部分组成：传感器、ECU、车灯控制系统和前照灯。汽车车速传感器和方向盘转角传感器不断地把检测到的信号传递给ECU，ECU根据传感器检测到的信号进行处理，把处理完后的数据进行判断，输出前照灯转角指令，使前照灯转过相应的角度。该系统采用车速传感器所检测到的车辆速度，并利用方向盘转角传感器所检测的转向角度来检测方向盘的转向角度，在车辆已经到达很接近弯道起点时才能开始自适应弯道辅助照明，驾驶员无法在车辆实际绕弯道行驶之前就确定弯道的转向或者角度，使得车灯偏转动作带有明显的滞后性，不能提供最佳的照明视野，这就给夜间行车增加了不安全因素。公开号为102358230A的专利文献中公开了一种汽车智能车灯控制装置及控制方法，该装置包括GPS天线，导航仪，GPS导线与导航仪相连接，所述导航仪的输出与AFS车灯模块连接，通过导航仪提取下一路段的信息，改变AFS智能大灯光线的照明方向。该方案采用GPS获取下一路段是否存在弯道，如果是弯道，通过导航仪计算配置下一路段的车灯模式并传输给AFS车灯模块，由AFS车灯模块进行前照灯照明方向的调整，该调整方法利用方向盘转角传感器所检测的转向角度来检测方向盘的转向角度，具有明显的滞后性，同时AFS车灯将照明方向调整后，原本的照明方向照度亮度欠佳，不利于夜间行驶，同时AFS车灯制造成本也相对较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种智能车灯控制方法及系统，以实现于行驶状态转换的过程中提供较佳的照明效果，以提高驾驶的安全性。第一方面，本专利技术提供一种智能车灯控制方法，其中，包括：根据一导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态；于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的备转距离；判断所述备转距离是否匹配一阈值距离，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯包括：于所述备转距离逐步缩小时，提高补光灯的亮度；并同步降低主照灯的亮度。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，于车辆完成行驶状态的转换后，逐步提高主照灯的亮度，并同步降低补光灯的亮度。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯包括：于所述备转距离等于所述阈值距离的状态下，读取车辆当前的行驶速度；按照预定的算法调节所述补光灯、主照灯的亮度；其中，所述预定的算法为：所述公式1、公式2中，U1为补光灯两端的电压，U为智能车灯系统两端的电压；R1为补光灯两端的电阻值，R2为主照灯两端的电阻值，t＝0为所述备转距离匹配所述阈值距离的瞬间；t＝T为完成行驶状态转换的瞬间；S为所述阈值距离；v为所述备转距离等于所述阈值距离状态下车辆当前的行驶速度；T为车辆行驶阈值距离所需时间。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，所述阈值距离为500m。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，所述导航系统由车载导航形成。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，所述导航系统由移动终端内置的导航装置形成。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，于根据所述导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态之前还包括：读取车辆中记录的车辆当前的第一行驶速度；同时读取所述导航系统中记录的车辆的当前第二行驶速度；判断所述第二行驶速度是否等于第一行驶速度；于所述第二行驶速度不等于所述第一行驶速度的状态下，校验所述导航装置，以使所述第二行驶速度等于第一行驶速度。优选地，上述的智能车灯控制方法，其中，于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的所述备转距离包括：于车辆需要转换行驶状态的情况下，判断导航系统是否接受到GPS信号；于所述导航系统获得GPS信号的状态下，读取导航系统中记录的车辆当前的位置信息，并根据所述位置信息计算车辆距下一个行驶状态起点之间的备转距离；于所述导航系统未获得GPS信号的状态下，读取车辆当前的行驶速度，并读取所述导航系统失去获得GPS信号时对应的起点位置信息、时间信息，根据所述起点位置信息、时间信息、行驶速度预估车辆当前的行驶位置信息，并根据所述行驶位置信息计算车辆距下一个行驶状态起点之间的所述备转距离。第二方面，本专利技术实施例再提供一种智能车灯控制系统，其中，包括：第一判断单元，根据一导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态；计算单元，于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的备转距离；第二判断单元，判断备转距离是否匹配一阈值距离，控制单元，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，控制单元包括：第一控制器，于备转距离逐步缩小时，提高补光灯的亮度；并同步降低主照灯的亮度。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述控制单元还包括第二控制器；于车辆完成行驶状态的转换后，逐步提高主照灯的亮度，并同步降低补光灯的亮度。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述控制单元包括：车速读取器，于所述备转距离等于所述阈值距离的情况下，读取车辆当前的行驶速度；调节器，按照预定的算法调节所述补光灯、主照灯的亮度；其中，所述预定的算法为：所述公式1、公式2中，U1为补光灯两端的电压，U为智能车灯系统两端的电压；R1为补光灯两端的电阻值，R2为主照灯两端的电阻值，t＝0为所述备转距离匹配所述阈值距离的瞬间；t＝T为完成行驶状态转换的瞬间；S为所述阈值距离；v为所述备转距离等于所述阈值距离状态下车辆当前的行驶速度；T为车辆行驶阈值距离所需时间。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述阈值距离为500m。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述导航系统由车载导航形成。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述导航系统由移动终端内置的导航装置形成。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，还包括：第一车速器，读取车辆中记录的车辆的当前第一行驶速度；第二车速器，读取所述导航装置中记录的车辆当前的第二行驶速度；比较器，比较所述第二行驶速度是否等于第一行驶速度；检验器，于所述第二行驶速度不等于所述第一行驶速度的状态下，校验所述导航装置，以使所述第二行驶速度等于第一行驶速度。优选地，上述的智能车灯控制系统，其中，所述计算单元包括：GPS检测单元，于车辆需要转换行驶状态的情况下，检测导航系统是否接受到GPS信号；计算器，读取车辆当前的行驶速度，并读取所述导航系统失去获得GPS信号时对应的起点位置信息、时间信息，根据所述起点位置信息、时间信息、行驶速度预估车辆当前的行驶位置信息，并根据所述行驶位置信息计算车辆距下一个行驶状态起点之间的所述备转距离。本专利技术中，在行驶状态转换之前，通过补光灯对待行驶的路径进行补光照明，即采用“先照明、再行驶”的照明方式，避免用户再进入新的道路时出现视觉惰性，影响驾驶安全，另外，在整个行驶状态转换过程中，不改变主照灯的照明方向，即在主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能车灯控制方法，其特征在于，包括：根据一导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态；于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的备转距离；判断所述备转距离是否匹配一阈值距离，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯。

【技术特征摘要】
1.一种智能车灯控制方法，其特征在于，包括：根据一导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态；于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的备转距离；判断所述备转距离是否匹配一阈值距离，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯。2.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯包括：于所述备转距离逐步缩小时，提高补光灯的亮度；并同步降低主照灯的亮度。3.根据权利要求1所述的智能车载控制方法，其特征在于，于车辆完成行驶状态的转换后，逐步提高主照灯的亮度，并同步降低补光灯的亮度。4.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，于所述备转距离不大于所述阈值距离的状态下，开启补光灯包括：于所述备转距离等于所述阈值距离的状态下，读取车辆当前的行驶速度；按照预定的算法调节所述补光灯、主照灯的亮度；其中，所述预定的算法为：所述公式1、公式2中，U1为补光灯两端的电压，U为智能车灯系统两端的电压；R1为补光灯两端的电阻值，R2为主照灯两端的电阻值，t＝0为所述备转距离匹配所述阈值距离的瞬间；t＝T为完成行驶状态转换的瞬间；S为所述阈值距离；v为所述备转距离等于所述阈值距离状态下车辆当前的行驶速度；T为车辆行驶阈值距离所需时间。5.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，所述阈值距离为500m。6.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，所述导航系统由车载导航形成。7.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，所述导航系统由移动终端内置的导航装置形成。8.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，于根据所述导航系统判断车辆是否需要转换当前的行驶状态之前还包括：读取车辆中记录的车辆当前的第一行驶速度；同时读取所述导航装置中记录的车辆的当前第二行驶速度；判断所述第二行驶速度是否等于第一行驶速度；于所述第二行驶速度不等于所述第一行驶速度的状态下，校验所述导航系统，以使所述第二行驶速度等于第一行驶速度。9.根据权利要求1所述的智能车灯控制方法，其特征在于，于车辆需要转换行驶状态的情况下，计算获得车辆当前位置距下一个行驶状态起点之间的所述备转距离包括：于车辆需要转换行驶状态的情况下，判断导航系统是否接受到GPS信号；于所述导航系统获得GPS信号的状态下，读取导航系统中记录的车辆当前的位置信息，并根据所述位置信息计算车辆距下一个行驶状态起点之间的备转距离；于所述导航系统未获得GPS信号的状态下，读取车辆当前的行驶速度，并读取所述导航系统失去获得GPS信号时对应的起点位置信息、时间信息，根据所述起点位置信息、时间信息、行...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文斌，
申请(专利权)人：上海与德通讯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31