挡风玻璃边框一体化包边模具制造技术

挡风玻璃边框一体化包边模具，其包括下模、上模和注胶口，所述下模中具有放置玻璃的安装位，该安装位的侧向具有用于注入流动PU材料的凹槽，所述注胶口与所述凹槽连通；所述挡风玻璃边框一体化包边模具进一步具有玻璃定位机构，该玻璃定位机构可翻转地安装在所述下模上，所述玻璃定位机构抵住玻璃表面时将玻璃定位在玻璃定位机构和下模具之间。本挡风玻璃边框一体化包边模具中，玻璃定位机构可翻转的抵压在玻璃表面或者从玻璃表面上移开，使用本模具可精准地将玻璃在上模和下模之间定位，在玻璃脱模时定位机构又不会阻挡玻璃脱模。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于制作包边玻璃的包边模具。
技术介绍
包边玻璃是汽车安全玻璃的新型产品，主要应用于中高档汽车的前挡风玻璃、后挡风玻璃、天窗玻璃及角窗玻璃中。包边玻璃具有以下优点：(1)玻璃与车体更紧密的结合在一起，提高了车身的密封性能。(2)缩短装配周期、增强车身美观：由于采用了包边设计，使玻璃与包边塑料件合二为一，使得玻璃的装配更加方便，提高了生产效率；同时，包边塑料件可以采取不同类型的断面，更容易实现车身的美观。高档汽车通常采用PU材料对挡风玻璃边框包边，但边框和玻璃相切，玻璃局部球面大，要把两者公差控制在较高精度时，对玻璃工艺难度要求较高，质量难以保证。
技术实现思路
为实现解决上述问题，本技术提供一种挡风玻璃边框一体化包边模具，可减少包边工艺中玻璃和边框的加工公差。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：挡风玻璃边框一体化包边模具，其包括下模、上模和注胶口，所述下模中具有放置玻璃的安装位，该安装位的侧向具有用于注入流动PU材料的凹槽，所述注胶口与所述凹槽连通；所述挡风玻璃边框一体化包边模具进一步具有玻璃定位机构，该玻璃定位机构可翻转地安装在所述下模上，所述玻璃定位机构抵住玻璃表面时将玻璃定位在玻璃定位机构和下模具之间。进一步的，所述玻璃定位机构包括驱动装置和夹持臂，所述驱动装置的动力端与所述夹持臂连接，所述驱动装置的动力端可带动夹持臂翻转并抵接在玻璃表面。进一步的，所述驱动装置上具有多个具有通孔的安装柱，所述夹持臂铰接在安装柱上。进一步的，所述夹持臂与安装柱铰接的位置与所述下模和上模分型面在同一平面内。进一步的，所述玻璃为球面玻璃，所述夹持臂与所述玻璃抵接的表面为曲面，且该曲面与玻璃表面的曲率相匹配。进一步的，所述上模具有为垂向中部镂空，以减轻上模重量。进一步的，所述上模镂空部内安装有至少一个防止上模变形的支撑梁。进一步的，所述下模内部具有加热管路，下模的表面至少开设两个下加热水道，且该下加热水道与所述加热管路连通。进一步的，所述上模内部具有加热管路，上模的表面至少开设两个上加热水道，且该上加热水道与所述加热管路连通。进一步的，所述加热管路开设位置靠近凹槽，且加热管路延伸的方向与所述凹槽的开设位置相匹配。使用本技术的有益效果是：本挡风玻璃边框一体化包边模具中，玻璃定位机构可翻转的抵压在玻璃表面或者从玻璃表面上移开，使用本模具可精准地将玻璃在上模和下模之间定位，在玻璃脱模时定位机构又不会阻挡玻璃脱模。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2是图1中A处的局部放大图。附图标记包括：100-下模110-下锁模组件120-下加热水道200-上模210-上锁模组件220-上加热水道230-注胶口240-横向减重槽250-纵向减重槽260-支撑梁300-玻璃定位机构310-驱动装置320-顶部板330-安装柱340-夹持臂具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本技术提供一种挡风玻璃边框一体化包边模具，其包括下模100、上模200和注胶口230，下模100中具有放置玻璃的安装位，该安装位的侧向具有用于注入流动PU材料的凹槽，注胶口230与凹槽连通；挡风玻璃边框一体化包边模具进一步具有玻璃定位机构300，该玻璃定位机构300可翻转地安装在下模100上，玻璃定位机构300抵住玻璃表面时将玻璃定位在玻璃定位机构300和下模100具之间。玻璃在包边工艺过程中，首先将玻璃防止在安装位上，单手婉转玻璃定位机构300将玻璃价值在玻璃定位机构300和下模100之间，再将上模200压在下模100上，使得上模200和下模100组合形成用于注入流动PU材料的凹槽，然后通过注胶口230将流动的PU材料注入填满凹槽中，待PU材料冷却后，PU材料即可包覆在玻璃的周围。然后移开上模200，翻转玻璃定位机构300，使玻璃定位机构300旋转移出下模100，即可实现玻璃完全脱模。本挡风玻璃边框一体化包边模具中，玻璃定位机构300可翻转的抵压在玻璃表面或者从玻璃表面上移开，使用本模具可精准地将玻璃在上模200和下模100之间定位，在玻璃脱模时定位机构又不会阻挡玻璃脱模。如图2所示，玻璃定位机构300包括驱动装置310和夹持臂340，驱动装置310的动力端与夹持臂340连接，驱动装置310的动力端可带动夹持臂340翻转并抵接玻璃在玻璃表面。在一个实施例中，驱动机构为气缸，气缸的伸出端与夹持臂340可转动连接，气缸的伸出端伸出时，带动夹持臂340抵压在玻璃表面。反之，当气缸的伸出端收回到气缸内时，夹持臂340旋转的从玻璃表面移开。驱动装置310上具有多个具有通孔的安装柱330，夹持臂340铰接在安装柱330上。在本实施例中驱动装置310的顶部为顶部板320，顶部板320整体为矩形，安装柱330安装在顶部板320的边角处且向远离气缸尾部的方向延伸，夹持臂340铰接在安装柱330上使得，夹持臂340翻转的过程中翻转的路径在两个夹持臂340之间，夹持臂340在转动的过程中不会与安装柱330干涉。作为优选的，驱动装置310上具有多个具有通孔的安装柱330，夹持臂340铰接在安装柱330上。安装孔可按照安装柱330延伸的方向依次设置，夹持臂340可选择安装在不同的高度的安装孔中，已调夹持臂340抵压在玻璃表面的位置。作为优选的，夹持臂340与安装柱330铰接的位置与下模100和上模200分型面在同一平面内。在本实施例中，下模100中与夹持臂340对应的位置具有一个缺口，但夹持臂340翻转的过程中嵌入该缺口，该缺口为夹持臂340行走的通道。可以理解的，玻璃为球面玻璃，夹持臂340与玻璃抵接的表面为曲面，且该曲面与玻璃表面的曲率相匹配，使得夹持臂340抵压在玻璃表面时，夹持臂340与玻璃接触面积较大，避免对玻璃表面产生伤害，甚至压碎玻璃。如图1所示，上模200具有为垂向中部镂空，以减轻上模200重量。上模200镂空部内安装有至少一个防止上模200变形的支撑梁260。具体的说，镂空部位为纵向减重槽250，以及位于纵向减重槽250两侧的横向减重槽240。使得上模200中心位于其中心附近。支撑梁260在上模200宽度方向上防止上模200整体变形。本实施例中上模200具有上锁模组件210，对应的下模100具有下锁模组件110，下锁模组件110和上锁模组件210配合使得本模具固定在注塑机内，注塑机的对应动模的部分与上锁模组件210固定连接，以带动上模200动作。下模100内部具有加热管路，下模100的表面至少开设两个下加热水道120，且该下加热水道120与加热管路连通。上模200内部具有加热管路，上模200的表面至少开设两个上加热水道220，且该上加热水道220与加热管路连通。加热管路开设位置靠近凹槽，且加热管路延伸的方向与凹槽的开设位置相匹配。加热管路的具体作用是在玻璃包边工艺前，相加热管路中注入热水，以加热上模200和下模100对应注入PU材料的部位，防止流动的PU材料不能填满凹槽，使得缺陷率大大降低。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本技术的构思，均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
挡风玻璃边框一体化包边模具，其包括下模、上模和注胶口，所述下模中具有放置玻璃的安装位，其特征在于：该安装位的侧向具有用于注入流动PU材料的凹槽，所述注胶口与所述凹槽连通；所述挡风玻璃边框一体化包边模具进一步具有玻璃定位机构，该玻璃定位机构可翻转地安装在所述下模上，所述玻璃定位机构抵住玻璃表面时将玻璃定位在玻璃定位机构和下模具之间。

【技术特征摘要】
1.挡风玻璃边框一体化包边模具，其包括下模、上模和注胶口，所述下模中具有放置玻璃的安装位，其特征在于：该安装位的侧向具有用于注入流动PU材料的凹槽，所述注胶口与所述凹槽连通；所述挡风玻璃边框一体化包边模具进一步具有玻璃定位机构，该玻璃定位机构可翻转地安装在所述下模上，所述玻璃定位机构抵住玻璃表面时将玻璃定位在玻璃定位机构和下模具之间。2.根据权利要求1所述的挡风玻璃边框一体化包边模具，其特征在于：所述玻璃定位机构包括驱动装置和夹持臂，所述驱动装置的动力端与所述夹持臂连接，所述驱动装置的动力端可带动夹持臂翻转并抵接在玻璃表面。3.根据权利要求2所述的挡风玻璃边框一体化包边模具，其特征在于：所述驱动装置上具有多个具有通孔的安装柱，所述夹持臂铰接在安装柱上。4.根据权利要求3所述的挡风玻璃边框一体化包边模具，其特征在于：所述夹持臂与安装柱铰接的位置与所述下模和上模分型面在同一平面内。5.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，
申请(专利权)人：信义汽车玻璃深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44