车辆悬挂调节方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种车辆悬挂调节方法及装置，涉及车辆悬挂调整技术领域。其中，车辆悬挂调节方法包括：根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；在根据所述导航路线的数据执行导航的过程中，如果所述车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息。本发明专利技术实施例的车辆悬挂调节方法及装置，实现了自动地在行车过程中针对导航路线上的需要调整悬挂模式的路段给予用户信息提示，从而满足了用户的车辆驾驶需求，同时提升了车辆导航体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及车辆悬挂调整
，尤其涉及一种车辆悬挂调节方法及装置。
技术介绍
随着社会的发展，人们的生活水平逐渐提高，人均汽车拥有量不断攀升。目前，很多车型的车辆均带有空气悬挂、电磁减震等功能，这些功能可以使车辆应对各种状况下的路段，使得驾驶员能够更好地操控车辆。然而，在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中存在以下的问题：目前的车辆悬挂调节是需要驾驶员自身主动判断路段的状况，依据驾驶经验结合路段的状况，手动选择车辆的悬挂模式(如运动模式、舒适模式等)。由此，无法真正满足用户的车辆驾驶需求。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于，提供一种车辆悬挂调节方法及装置，以实现自动地在行车过程中针对导航路线上的需要调整悬挂模式的路段给予用户信息提示，从而满足用户的车辆驾驶需求，同时提升车辆导航体验。根据本专利技术实施例的一方面，提供一种车辆悬挂调节方法，应用于车辆导航过程中，包括：根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；在根据所述导航路线的数据执行导航的过程中，如果所述车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息；其中，所述悬挂模式用于指示车辆减震器的阻尼信息，所述运动模式为一种车辆减震器的阻尼超过设定的基准阻尼的悬挂模式。根据本专利技术实施例的另一方面，提供一种车辆悬挂调节方法，应用于车辆导航过程中，包括：接收车辆的导航规划指令；根据所述导航规划指令获取导航路线的数据以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；将所述导航路线的数据以及所述多个悬挂模式调整路段的位置信息发送给车辆。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供一种车辆悬挂调节装置，包括：导航请求模块，用于根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；悬挂模式调整提示模块，用于在根据所述导航路线的数据执行导航的过程中，如果所述车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息；其中，所述悬挂模式用于指示车辆减震器的阻尼信息，所述运动模式为一种车辆减震器的阻尼超过设定的基准阻尼的悬挂模式。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供一种车辆悬挂调节装置，包括：导航规划指令接收模块，用于接收车辆的导航规划指令；数据及信息获取模块，用于根据所述导航规划指令获取导航路线的数据以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；数据及信息发送模块，用于将所述导航路线的数据以及所述多个悬挂模式调整路段的位置信息发送给车辆。根据本专利技术实施例提供的车辆悬挂调节方法及装置，在从服务器请求到导航路线的数据的基础上，还获得了导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息，从而能够在车辆位置接近悬挂模式调整路段时进行悬挂模式调整提示，极大地满足了用户的车辆驾驶需求，提升了车辆导航体验。附图说明图1是示出根据本专利技术实施例一的车辆悬挂调节方法的流程图；图2是示出根据本专利技术实施例二的车辆悬挂调节方法的流程图；图3是示出根据本专利技术实施例三的车辆悬挂调节装置的逻辑框图；图4是示出根据本专利技术实施例四的车辆悬挂调节装置的逻辑框图；图5是示出根据本专利技术实施例五的终端设备的结构示意图；图6是示出根据本专利技术实施例六的服务器的结构示意图。具体实施方式本专利技术实施例的基本构思是，提供一种基于导航的车辆悬挂模式调整方式。在请求到导航路线的数据以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段(即需要将悬挂模式调整为运动模式的位置)的数据之后，用户驾驶车辆依据导航路线的数据行进过程中，其位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值时，对用户进行悬挂模式调整的提示，由此满足了用户的车辆驾驶需求，提升了车辆导航体验。下面结合附图(若干附图中相同的标号表示相同的元素)和实施例，对本专利技术实施例的具体实施方式作进一步详细说明。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。本领域技术人员可以理解，本专利技术实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。实施例一图1是示出根据本专利技术实施例一的车辆悬挂调节方法的流程图。应用于车辆导航过程中，可在如图3所示的车辆悬挂调节装置上执行该方法。参照图1，在步骤S110，根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息。这里，导航规划指令至少包括目的地信息，例如，用户在车载导航界面上输入的目的地的信息。相应地，将导航规划指令发送给服务器，并从服务器接收根据用户当前的位置和目的地信息计算出的导航路线的数据和导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息。悬挂模式调整路段的位置信息可例如，但不限于GPS坐标数据。在步骤S120，在根据导航路线的数据执行导航的过程中，如果车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息。其中，悬挂模式用于指示车辆减震器的阻尼信息，运动模式为一种车辆减震器的阻尼超过设定的基准阻尼的悬挂模式。在实际应用中，悬挂模式是针对带有悬挂调节的车辆而言，悬挂类型包括例如可调空气悬挂、可调液压悬挂、可调电磁悬挂、电子液力式可调悬挂等形式。车辆所具有的悬挂配有软硬调节或高低调节功能。根据悬挂的软硬分级并设定成不同模式，即通常所说的悬挂模式，其包括如运动模式、舒适模式等。其中，运动模式通常是指当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场。在磁场的作用下，减振器中的磁流变液的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，使得悬挂变“硬”。舒适模式与运动模式的技术原理相同，作用相反，即减小减震器的阻尼，使得悬挂变“软”。也就是说，当用户驾驶着车辆正在驶向任一悬挂模式调整路段时，提前提醒用户。例如当前所在的位置与某个悬挂模式调整路段之间的距离小于50米，那么就进行用户提醒。例如，语音提示“前方50米向左前方行驶要先右转盘桥，此处是悬挂模式调整路段，请注意调整悬挂模式”。此外，还可在车载导航界面上显示预设悬挂模式调整提示图标，或者演示悬挂模式调整提示光。为了获得悬挂模式调整路段的位置信息，相应地，该车辆悬挂调节方法还可以包括：检测车辆按照导航路线行驶的过程中是否发生侧倾；如果车辆发生侧倾，则获取车辆的倾斜度和侧倾持续时间；如果倾斜度大于或等于设定倾斜度阈值，且侧倾持续时间大于等于设定时间阈值，则获取侧倾位置信息，并且将至少一个侧倾位置信息发送给服务器，侧倾位置信息用于指示服务器根据至少一个侧倾位置信息获得悬挂模式调整路段的位置信息。在具体的实现方式中，可通过数据采集上传，以及大数据分析获得悬挂模式调整路段的位置信息。具体地，对于单个车辆而言，监测车辆在其导航路线上行驶时是否发生侧倾现象，在实际应用中，例如在车辆上安装陀螺仪等倾斜测量设备，通过倾斜测量设备监测车辆的倾斜度。当监测到侧倾较大(即倾斜度大于等于设定阈值)且侧倾持续时间较长时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬挂调节方法，应用于车辆导航过程中，所述方法包括：根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；在根据所述导航路线的数据执行导航的过程中，如果所述车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息；其中，所述悬挂模式用于指示车辆减震器的阻尼信息，所述运动模式为一种车辆减震器的阻尼超过设定的基准阻尼的悬挂模式。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂调节方法，应用于车辆导航过程中，所述方法包括：根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；在根据所述导航路线的数据执行导航的过程中，如果所述车辆的当前位置与任一悬挂模式调整路段之间的距离小于预定的距离限值，则输出是否将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式的提示信息；其中，所述悬挂模式用于指示车辆减震器的阻尼信息，所述运动模式为一种车辆减震器的阻尼超过设定的基准阻尼的悬挂模式。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：检测车辆按照所述导航路线行驶的过程中是否发生侧倾；如果所述车辆发生侧倾，则获取所述车辆的倾斜度和侧倾持续时间；如果所述倾斜度大于或等于设定倾斜度阈值，且侧倾持续时间大于等于设定时间阈值，则获取侧倾位置信息，并且将至少一个侧倾位置信息发送给服务器，所述侧倾位置信息用于指示所述服务器根据所述至少一个侧倾位置信息获得悬挂模式调整路段的位置信息。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述方法还包括：在所述车辆针对所述提示信息进行确认操作后，判断所述车辆当前的悬挂模式是否为运动模式；如果不为运动模式，则将所述车辆的悬挂模式调整为运动模式。4.一种车辆悬挂调节方法，其中，应用于车辆导航过程中，所述方法包括：接收车辆的导航规划指令；根据所述导航规划指令获取导航路线的数据以及所述导航路线上的多个悬挂模式调整路段的位置信息；将所述导航路线的数据以及所述多个悬挂模式调整路段的位置信息发送给车辆。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述方法还包括：接收车辆发送的至少一个侧倾位置信息。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述方法还包括：分别统计所述至少一个侧倾位置信息出现的次数，将次数超过设定次数阈值的侧倾位置信息对应的路段标记为悬挂模式调整路段。7.一种车辆悬挂调节装置，其中，所述装置包括：导航请求模块，用于根据车辆的导航规划指令从服务器请求相应的导航路线的数据，以及所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李程鹏，
申请(专利权)人：乐视控股北京有限公司，乐卡汽车智能科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11