车载设备数据传输的方法及系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车载设备数据传输的方法及系统，其方法包括：基于列车车载终端设备实时记录列车运行信息；基于第一车载控制单元和第二车载控制单元获取所述列车运行信息；第一车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站，第二车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站；所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二地面移动基站，所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二地面车载移动基站。本发明专利技术实施例采用设双车载移动站和双基站覆盖的热备份保护，同时两路并行工作的业务信道，当出现问题时候的反应速度和可靠性均提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种车载设备数据传输的方法及系统。
技术介绍
车地通信系统，现阶段成熟的系统为GSM-R系统。GSM-R系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。由6个子系统组成：交换子系统(SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN)，并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)，实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。主要应用有如下几个方面：调度通信、车次号无线传输、调度命令无限传输系统、列车尾部风压传送、调车监控、列车运行控制系统、列车应急指挥通信、平面调车等。随着近年来火车运输量的不断增加，列车发车时间间隔变短、列车发车密度增加，这样的现状导致车载设备数据传输系统承载业务量成倍增长，网络话务量大大增多。因此提高GSM-R系统的稳定性、可靠性急需提高、以满足时代对铁路高运输量的需要。目前现有的系统，为满足数据传输系统可靠性和稳定性，有以下两种技术方案：现有技术一中通过设置1套BSC，基站子系统采用单基站设置，基站覆盖重叠区按照高冗余计算，在单个基站发生故障时，不影响系统覆盖的效果。现有技术二中通过设置2套BSC，基站子系统采用双基站设置，基站覆盖重叠区按照完成两次切换计算。现有技术一中由于基站交织覆盖，能够达到-70dBm至-60dBm的覆盖场强，能够有效避免公网信号对GSM-R频点的干扰，而且对于单网而言，系统参数设置相对简单，组网容易。但造价较高，机车台的切换次数比方案2要多一倍。现有技术二中的基站的房屋、铁塔等基础设施可以合设，节省投资，机车台的切换次数比现有技术一中要少一半。但是两层网络都只按照设计规范中规定的覆盖指标-95dBm设计，容易受到公网信号对GSM-R频点的干扰，而且对于双网而言，系统参数设置相对复杂，组网难度大。但是采用单移动站的方式，在网络上采用单网交织的方式提供单点失效的保护。当移动站(单站)失效时候，业务中断。由于同时只有一路业务信道工作，其数据传输的稳定性和完整性不高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，本专利技术实施例所提供的车载设备数据传输的方法及系统，采用设双车载移动站和双基站覆盖的热备份保护，同时两路并行工作的业务信道，当出现问题时候的反应速度和可靠性均提高。为了解决上述问题，本专利技术提出了一种车载设备数据传输的方法，其特征在于，包括：基于列车车载终端设备实时记录列车运行信息；基于第一车载控制单元和第二车载控制单元获取所述列车运行信息；第一车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站，第二车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站；所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二地面移动基站，所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二地面车载移动基站。所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二移动基站步骤之前还包括：第一车载移动基站激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路；以及所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二车载移动基站步骤之前还包括：第二车载移动基站激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路。所述第一移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据；第二移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据。所述列车运行信息包括：列车运行管理记录、设备维护记录、列车速度、列车尾部风压。所述方法还包括：所述第一车载移动基站和第二车载移动基站接收车地通信系统发送的列车控制信息，其中：所述列车控制信息由车地通信系统中的中央控制单元将列车控制信息发送给与中央控制单元相连接的第一区域控制单元和第二区域控制单元，再由第一区域控制单元发送给第一地面移动基站，以及由第二区域控制单元发送给第二地面移动基站。相应的，本专利技术还提出了一种车载设备数据传输的系统，包括：第一车载控制单元，用于从列车车载中算设备上获取列车运行信息，以及将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站；第二车载控制单元，用于从列车车载中算设备上获取列车运行信息，以及将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站；第一车载移动基站，用于将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二地面移动基站；第二车载移动基站，用于将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二地面车载移动基站。所述第一车载移动基站还用于激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路；所述第二车载移动基站还用于激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路。所述第一移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据；第二移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据。所述第一车载移动基站和第二车载移动基站还用于接收车地通信系统发送的列车控制信息；所述第一地面移动基站还用于接收由车地通信系统中的中央控制单元通过第一区域控制单元发送的列车控制信息；所述第二地面移动基站还用于由车地通信系统中的中央控制单元通过第二区域控制单元发送的列车控制信息。所述列车控制信息包括：列车运行控制信息、列车调度命令、列车应急指挥信息。在本专利技术实施例中在列车上实现双车载移动基站传输列车相关数据，可以实现热备份保护。由于通过双车载移动基站与地面系统的双环通信网络上的不同地面移动基站进行通信，实现了每个车载移动基站可与两个临近的地面移动基站进行通信，提高了系统处理的反应速度和传输的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术实施例中的车地通信系统结构示意图；图2是本专利技术实施例中的列车车载设备结构示意图；图3是本专利技术实施例中的车载设备数据传输的方法流程图；图4是本专利技术实施例中的车载设备与地车系统中地面基站通信方法流程示意图；图5是本专利技术实施例中的地车系统中地面基站与车载设备通信方法流程示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例中的车载设备数据传输的方法，包括：基于列车车载终端设备实时记录列车运行信息；基于第一车载控制单元和第二车载控制单元获取所述列车运行信息；第一车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站，第二车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载设备数据传输的方法，其特征在于，包括：基于列车车载终端设备实时记录列车运行信息；基于第一车载控制单元和第二车载控制单元获取所述列车运行信息；第一车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站，第二车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站；所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二地面移动基站，所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二地面车载移动基站。

【技术特征摘要】
1.一种车载设备数据传输的方法，其特征在于，包括：基于列车车载终端设备实时记录列车运行信息；基于第一车载控制单元和第二车载控制单元获取所述列车运行信息；第一车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第一车载移动基站，第二车载控制单元将所述列车运行信息发送给相通信的第二车载移动基站；所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二地面移动基站，所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二地面车载移动基站。2.如权利要求1所述的车载设备数据传输的方法，其特征在于，所述第一车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一地面移动基站和第二移动基站步骤之前还包括：第一车载移动基站激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路；以及所述第二车载移动基站将所述列车运行信息发送给第一移动基站和第二车载移动基站步骤之前还包括：第二车载移动基站激活第一地面移动基站和第二地面移动基站间的通信链路。3.如权利要求1所述的车载设备数据传输的方法，其特征在于，所述第一移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据；第二移动基站与第一地面移动基站和第二地面移动基站采用38GHz无线电通信，以及采用TDMA协议传输数据。4.如权利要求1至3任一项所述的车载设备数据传输的方法，其特征在于，所述列车运行信息包括：列车运行管理记录、设备维护记录、列车速度、列车尾部风压。5.如权利要求4所述的车载设备数据传输的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述第一车载移动基站和第二车载移动基站接收车地通信系统发送的列车控制信息，其中：所述列车控制信息由车地通信系统中的中央控制单元将列车控制信息发送给与中央控制单元相连接的第一区域控制单元和第二区...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁伟，
申请(专利权)人：北京钧威科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11