车辆制动器的手动缓解装置、车辆制动组件及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种车辆制动器的手动缓解装置、车辆制动组件及轨道车辆，手动缓解装置包括支座、导向机构及操作件，支座用于将手动缓解装置固定在转向架上；导向机构在其径向上与支座相对静止，在其轴向上可相对支座移动，导向机构上设有多个配合齿和用于连接线缆的配合部，线缆用于连接车辆制动器；操作件与支座通过枢轴连接，操作件包括操作部和驱动部，驱动部上设有多个驱动齿，驱动齿与配合齿配合驱动导向机构和线缆轴向运动；枢轴与驱动齿和配合齿的作用点在导向机构径向上的距离小于枢轴与操作部的施力点在径向上的距离。本实用新型专利技术在对制动状态下的车辆制动器实施缓解时，所需作用力较小，减少因缓解不到位可能造成的车轮和铁轨的磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种车辆制动器的手动缓解装置、车辆制动组件及轨道车辆。
技术介绍
带停放制动的轨道车辆的车辆制动器往往会安装有手动缓解装置，所述手动缓解装置通过线缆连接所述车辆制动器，以方便轨道车辆在停放且不通气时，操作人员可以站在轨道车辆的一侧实施紧急缓解，释放所述车辆制动器。然而，由于手动缓解装置操作时候需克服车辆制动器停放制动缸内机构的阻力，对于操作人员的力量要求较高（需要的操作力往往大于150牛，甚至达到350牛）。此外，如果手动环节操作不到位的话，可能会对车轮和铁轨造成磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够解决上述问题的车辆制动器的手动缓解装置、车辆制动组件及轨道车辆。为实现上述技术目的，本技术的一个实施方式提供了一种车辆制动器的手动缓解装置，所述手动缓解装置包括：支座，用于将所述手动缓解装置固定在车辆的转向架上；导向机构，所述导向机构设置为在其径向上与所述支座相对静止，在其轴向上可相对所述支座移动，所述导向机构上设有多个配合齿和用于连接线缆的配合部，所述线缆用于连接所述车辆制动器；操作件，与所述支座通过枢轴连接，所述操作件包括操作部和驱动部，所述驱动部上设有配合所述配合齿的多个驱动齿，在转动操作件时，所述驱动齿与所述配合齿配合作用驱动所述导向机构和线缆沿导向机构的轴向运动；其中，所述枢轴与所述驱动齿和所述配合齿的作用点在所述导向机构径向上的距离小于所述枢轴与所述操作部的施力点在所述导向机构径向上的距离。根据本技术的一个具体实施方式，当所述操作部向所述配合部方向转动时，所述驱动齿驱动所述配合齿以使所述配合部向所述枢轴靠近。根据本技术的一个具体实施方式，所述多个配合齿为所述导向机构的轴向上间隔设置的多个环状凸起。根据本技术的一个具体实施方式，所述导向机构包括导向柱和销轴，所述导向柱和所述销轴相互固定，所述配合部设置于所述导向柱上，所述配合齿设置于所述销轴上。根据本技术的一个具体实施方式，所述导向柱的第一端连接所述销轴，所述导向柱的第二端用于连接所述线缆；所述配合部设置为由所述导向柱的第二端朝向第一端延伸的凹槽，所述线缆的一段设置于所述凹槽内，并与所述导向柱固定连接。根据本技术的一个具体实施方式，所述手动缓解装置还包括套筒，所述套筒与所述支座固定连接，所述导向机构部分设置于所述套筒内，且所述导向机构可沿所述套筒定义的轨道往复移动。根据本技术的一个具体实施方式，所述手动缓解装置还包括波纹罩，所述波纹罩的一端连接所述套筒，另一端连接所述导向机构。根据本技术的一个具体实施方式，所述操作部末端的施力点与所述枢轴在所述导向机构径向上的距离是所述驱动齿在所述配合齿上的作用点与所述枢轴在所述导向机构的径向上的距离的至少四倍。为实现上述技术目的，本技术的一个实施方式提供了一种车辆制动组件，所述车辆制动组件包括车辆制动器和上述任一项技术方案所述的手动缓解装置，所述手动缓解装置用于在所述车辆制动器处于停放制动状态时释放所述车辆制动器。为实现上述技术目的，本技术的一个实施方式提供了一种轨道车辆，包括车辆制动组件，所述车辆制动组件包括车辆制动器和上述任一项技术方案所述的手动缓解装置，所述手动缓解装置用于在所述车辆制动器处于停放制动状态时释放所述车辆制动器。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：在对停放制动状态下的车辆制动器实施缓解时，所需作用力较小，有效地减少了因为停放制动缓解不到位可能造成的车轮和铁轨的磨损。附图说明图1是本技术一实施方式的手动缓解装置立体图；图2是本技术一实施方式的手动缓解装置立体图；图3是本技术一实施方式的手动缓解装置处于初始位置的示意图；图4是本技术一实施方式的手动缓解装置处于释放位置的示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。在本技术的一个具体实施方式中，所述轨道车辆包括车辆制动组件，所述车辆制动组件包括车辆制动器及手动缓解装置，所述手动缓解装置用于在所述车辆制动器处于停放制动状态时释放所述车辆制动器。所述车辆制动组件相对所述轨道车辆的安装位置，以及所述车辆制动器和所述手动缓解装置的连接方式，本领域技术人员可通过现有技术熟练掌握，在此不再赘述。如图1、图2所示，在本技术一个具体实施方式中，所述车辆制动器的手动缓解装置100包括支座10、导向机构20以及操作件30。所述支座10用于将所述手动缓解装置100固定在车辆的转向架上（未示出）。所述导向机构20设置为在其径向Y上与所述支座10相对静止，在其轴向X上可相对所述支座10移动，所述导向机构20上设有多个配合齿21和用于连接线缆40的配合部22（结合图3），所述线缆40用于连接所述车辆制动器。所述操作件30与所述支座10通过枢轴11连接，所述操作件30包括操作部31和驱动部32，所述驱动部32上设有配合所述配合齿21的多个驱动齿321，在转动操作件30时，所述驱动齿321与所述配合齿21配合作用驱动所述导向机构20和线缆40沿导向机构20的轴向X运动。具体的，当所述操作部31向所述配合部22方向转动时，所述驱动齿321驱动所述配合齿21以使所述配合部22和线缆40向所述枢轴11靠近。结合图3、图4所示，所述枢轴11与所述驱动齿321和所述配合齿21的作用点B在所述导向机构20径向Y上的距离L1小于所述枢轴11与所述操作部31的施力点A在所述导向机构20径向Y上的距离L2。当然，也可以是所述枢轴11与所述驱动齿321在所述配合齿21的作用点B的距离S1小于所述枢轴11与所述操作部31的施力点A的距离S2。可以理解，通过操作件30的转动，可驱动所述导向机构20进行直线运动，导向机构20带动线缆40沿导向机构20轴向X运动，线缆40可带动所述车辆制动器，以在所述车辆制动器处于停放制动状态时释放所述车辆制动器。并且，L1小于L2，根据杠杆原理，操作部31施加的作用力小于驱动部32对导向机构20施加的推力，也就是说，此时只需于操作部31施加较小的作用力便可以得到对导向机构20较大的推力。这有效地减小了对停放制动状态下的车辆制动器进行缓解时所需的作用力，以及因为停放制动缓解不到位可能造成的车轮和铁轨的磨损。具体地，在本实施方式中，沿着导向机构20的径向Y，所述驱动齿321和所述配合齿21的作用点B至枢轴11的径向距离为L1，操作部31末端的施力点A至枢轴11的径向距离为L2。沿着导向机构20的轴向X，配合齿21受到的第一轴向分力为F1，操作部31受到的第二轴向分力为F2。根据杠杆原理，F1*L1=F2*L2，由于L1<L2，则可以得到F1>F2，也就是说，此时仅需为操作部31提供较小的第二轴向分力F2便可使得配合齿21得到较大的第一轴向分力为F1，即此时导向机构20得到较大的第一轴向分力F1，导向机构20在第一轴向分力F1的作用下便可带动线缆40轴向运动，本实施方式在保证线缆40顺利运动的前提下有效降低了操作部31所需作用力。进一步地，在本实施方式中，操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动器的手动缓解装置，其特征在于，所述手动缓解装置包括：支座，用于将所述手动缓解装置固定在车辆的转向架上；导向机构，所述导向机构设置为在其径向上与所述支座相对静止，在其轴向上可相对所述支座移动，所述导向机构上设有多个配合齿和用于连接线缆的配合部，所述线缆用于连接所述车辆制动器；操作件，与所述支座通过枢轴连接，所述操作件包括操作部和驱动部，所述驱动部上设有配合所述配合齿的多个驱动齿，在转动操作件时，所述驱动齿与所述配合齿配合作用驱动所述导向机构和线缆沿导向机构的轴向运动；其中，所述枢轴与所述驱动齿和所述配合齿的作用点在所述导向机构径向上的距离小于所述枢轴与所述操作部的施力点在所述导向机构径向上的距离。

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动器的手动缓解装置，其特征在于，所述手动缓解装置包括：支座，用于将所述手动缓解装置固定在车辆的转向架上；导向机构，所述导向机构设置为在其径向上与所述支座相对静止，在其轴向上可相对所述支座移动，所述导向机构上设有多个配合齿和用于连接线缆的配合部，所述线缆用于连接所述车辆制动器；操作件，与所述支座通过枢轴连接，所述操作件包括操作部和驱动部，所述驱动部上设有配合所述配合齿的多个驱动齿，在转动操作件时，所述驱动齿与所述配合齿配合作用驱动所述导向机构和线缆沿导向机构的轴向运动；其中，所述枢轴与所述驱动齿和所述配合齿的作用点在所述导向机构径向上的距离小于所述枢轴与所述操作部的施力点在所述导向机构径向上的距离。2.根据权利要求1所述的车辆制动器的手动缓解装置，其特征在于，当所述操作部向所述配合部方向转动时，所述驱动齿驱动所述配合齿以使所述配合部向所述枢轴靠近。3.根据权利要求1所述的车辆制动器的手动缓解装置，其特征在于，所述多个配合齿为所述导向机构的轴向上间隔设置的多个环状凸起。4.根据权利要求3所述的车辆制动器的手动缓解装置，其特征在于，所述导向机构包括导向柱和销轴，所述导向柱和所述销轴相互固定，所述配合部设置于所述导向柱上，所述配合齿设置于所述销轴上。5.根据权利要求4所述的车辆制动器的手动缓解装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾家祯，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32