车用热管理系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车用热管理系统及具有其的车辆，其包括：电池热管理回路，其包括串联形成闭合回路的冷却器、水泵、第一加热器、动力电池以及双效换热器；以及空调热管理回路，其流经所述电池热管理回路中的冷却器，并为其提供冷量；其中，所述双效换热器经由第一驱动部件与车辆后舱强制对流。本实用新型专利技术的车用热管理系统及具有其的车辆，通过与动力电池共用一套空调制冷回路，并采用双效换热器分配了一部分动力电池的加热量或制冷量给车辆后舱，进而提高后排乘客的舒适性。如此能够有效改善车辆后空调的制冷/供暖性能，且避免再增加一制冷回路所带来的空调系统性能不稳定的缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体而言，其涉及车用热管理系统。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，已开发出能够主要或者辅助使用电池驱动的混合电动车、纯电动车等车辆。相对于传统燃油车辆而言，其具备更为复杂的电池热管理系统。因而其空调与电池热管理系统的集成也具有更高的复杂程度。如何在提高系统的工作稳健性，减低成本，减轻重量的同时提高乘客的舒适性并确保电池的工作可靠成为现今的主要研发方向之一。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能够分配一部分供给至动力电池的制冷量或制热量给车辆后舱的车用热管理系统。本技术目的还在于提供一种具有前述车用热管理系统的车辆。根据本专利技术的一个方面，提供一种车用热管理系统，其包括：电池热管理回路，其包括串联形成闭合回路的冷却器、水泵、第一加热器、动力电池以及双效换热器；以及空调热管理回路，其流经所述电池热管理回路中的冷却器，并为其提供冷量；其中，所述双效换热器经由第一驱动部件与车辆后舱强制对流。可选地，所述第一驱动部件为第一风机。可选地，所述空调热管理回路包括第一回路，所述第一回路包括串联形成闭合回路的压缩机、冷凝器、热力膨胀阀以及所述电池热管理回路中的所述冷却器。可选地，所述空调热管理回路还包括第二回路，所述第二回路包括串联形成闭合回路的压缩机、冷凝器、热力膨胀阀以及蒸发器；其中，所述蒸发器经由第二驱动部件与车辆前舱强制对流。可选地，所述第二驱动部件为第二风机。可选地，所述第一回路及所述第二回路具有公共流路，所述压缩机及所述冷凝器布置在所述公共流路上。可选地，所述双效换热器布置在所述动力电池的下游。可选地，还包括控制器，其用于控制所述冷却器和/或所述压缩机和/或所述水泵和/或所述驱动部件的启停。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的车用热管理系统。可选地，还包括：发动机冷却液回路，其中布置第二加热器；所述第二加热器布置在所述双效换热器的空气流动下游侧和/或布置在所述蒸发器的空气流动下游侧。根据本技术的车用热管理系统及具有其的车辆，通过与动力电池共用一套空调制冷回路，并采用双效换热器分配了一部分动力电池的加热量或制冷量给车辆后舱，进而提高后排乘客的舒适性。如此能够有效改善车辆后空调的制冷/供暖性能，且避免再增加一制冷回路所带来的空调系统性能不稳定的缺陷。因此，本系统可以实现对车辆前舱及车辆后舱的制热及制冷功能，且同时还能实现对电池的加热和冷却功能。同时还减少系统结构复杂度，为降低成本及车身重量带来益处。附图说明图1是本专利技术的车用热管理系统的一个实施例的示意图。具体实施方式参见附图1，提供了一种车用热管理系统的实施例，其包括：电池热管理回路100以及空调热管理回路200。其中，电池热管理回路100包括串联形成闭合回路的冷却器110、水泵120、第一加热器130、动力电池140以及双效换热器150。冷却液通过管路依次在前述部件中循环。例如，冷却液可在冷却器110中得以冷却后前往对动力电池140进行冷却；或者冷却液可在第一加热器130中得以加热后前往对动力电池140进行加热。在此种情形下，用于加热冷却液的第一加热器130可以是电加热器；或者用于冷却冷却液的冷却器110则可以由空调热管理回路200中的制冷剂来提供冷量。此外，布置在动力电池140的下游的双效换热器150亦可经由冷却液冷却后经由第一风机160或其他第一驱动部件来与车辆后舱300强制对流，进而为车辆后舱300中的乘客提供冷空气或暖空气。关于能够额外为冷却器110提供冷量的空调热管理回路200，其包括并联的第一回路及第二回路。其中，第一回路包括串联形成闭合回路的压缩机210、冷凝器220、热力膨胀阀230以及电池热管理回路100中的冷却器110。在此回路中，制冷剂经过压缩机210压缩后，在冷凝器220中得以冷却，并经过热力膨胀阀230膨胀节流后将冷量提供至冷却器110。而第二回路则包括串联形成闭合回路的压缩机210、冷凝器220、热力膨胀阀240以及蒸发器250。在此回路中，制冷剂经过压缩机210压缩后，在冷凝器220中得以冷却，并经过热力膨胀阀240膨胀节流后将冷量提供至蒸发器250。其中，蒸发器250经由第二风机260或其他第二驱动部件与车辆前舱400强制对流，进而为车辆前舱400中的乘客提供冷空气或暖空气。在图1所示的实施例中，第一回路及第二回路具有公共流路，压缩机210及冷凝器220布置在公共流路上。此种共用部分流路的实施方式能够共用部分元件，从而降低成本。图1所示的车用热管理系统的实施例还包括控制器，其用于控制冷却器110和/或压缩机210和/或水泵120和/或驱动部件的启停。具体而言，当车辆前舱400需要制冷时，开启压缩机210及第二风机260，使得空调热管理系统200的第二回路得以开通，制冷剂进入蒸发器250为车辆前舱400供冷。当车辆后舱300需要制冷时，开启压缩机210、冷却器110、水泵120及第一风机160，使得空调热管理系统200的第一回路及电池热管理系统100工作。制冷剂进入冷却器110冷却流经其中的冷却液，冷却液在水泵120的驱动下进入双效换热器160进行热交换，第一风机160将凉风吹到车辆前舱400来为其供冷。当车辆后舱300需要制热时，关闭压缩机210，空调热管理系统200的第一回路停止工作。关闭冷却器110、开启第一加热器130、水泵120及第一风机160，使得电池热管理系统100工作。冷却液在水泵120的驱动下经过第一加热器130被加热后，并流经双效换热器160进行热交换，第一风机160将暖风吹到车辆后舱300来为其供暖。当动力电池140需要冷却时，开启压缩机210、冷却器110及水泵120，使得空调热管理系统200的第一回路及电池热管理系统100工作。制冷剂进入冷却器110冷却流经其中的冷却液，冷却液在水泵120的驱动下流经动力电池140，将电池中的热量带走，达到冷却电池的目的。当动力电池140需要加热时，关闭压缩机210，空调热管理系统200停止工作。关闭冷却器110，开启水泵120及第一加热器130，使得电池热管理系统100得以开通，冷却液在水泵120的驱动下经过第一加热器130被加热后，并流经动力电池140进行热交换，达到加热电池的目的。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种车辆，其包括结合图1所描述的车用热管理系统的实施例。还包括：发动机冷却液回路500，其中布置第二加热器510、520；第二加热器510、520既可以布置在双效换热器150的空气流动下游侧，又可以布置在蒸发器250的空气流动下游侧；或者同时布置在这两者的空气流动下游侧，以提高对能量的回收利用。根据本技术的车用热管理系统及具有其的车辆，通过与动力电池共用一套空调制冷回路，并采用双效换热器分配了一部分动力电池的加热量或制冷量给车辆后舱，进而提高后排乘客的舒适性。如此能够有效改善车辆后空调的制冷/供暖性能，且避免再增加一制冷回路所带来的空调系统性能不稳定的缺陷。因此，本系统可以实现对车辆前舱及车辆后舱的制热及制冷功能，且同时还能实现对电池的加热和冷却功能。同时还减少系统结构复杂度，为降低成本及车身重量带来益处。在本技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用热管理系统，其特征在于，包括：电池热管理回路，其包括串联形成闭合回路的冷却器、水泵、第一加热器、动力电池以及双效换热器；以及空调热管理回路，其流经所述电池热管理回路中的冷却器，并为其提供冷量；其中，所述双效换热器经由第一驱动部件与车辆后舱强制对流。

【技术特征摘要】
1.一种车用热管理系统，其特征在于，包括：电池热管理回路，其包括串联形成闭合回路的冷却器、水泵、第一加热器、动力电池以及双效换热器；以及空调热管理回路，其流经所述电池热管理回路中的冷却器，并为其提供冷量；其中，所述双效换热器经由第一驱动部件与车辆后舱强制对流。2.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于：所述第一驱动部件为第一风机。3.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于：所述空调热管理回路包括第一回路，所述第一回路包括串联形成闭合回路的压缩机、冷凝器、热力膨胀阀以及所述电池热管理回路中的所述冷却器。4.根据权利要求3所述的车用热管理系统，其特征在于：所述空调热管理回路还包括第二回路，所述第二回路包括串联形成闭合回路的压缩机、冷凝器、热力膨胀阀以及蒸发器；其中，所述蒸发器经由第二驱动部件与车辆前舱强制对流。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛如炜，郑国胜，周建君，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31