一种电动汽车驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车驱动装置，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、状态指令给定系统、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接。优点是：使电动汽车可以利用驱动单元及电机实现电能的变换，由可控的电动汽车电机绕组连接及驱动器结构，实现电动汽车驱动模式与电能变换模式的切换。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于利用电动汽车进行储能变流领域，尤其涉及一种电动汽车驱动装置。
技术介绍
随着当今社会对能源和环境的关注度不断提高、电能存储及电驱动技术的进步，越来越多的电动汽车替代传动汽车方便出行。数据表明电动汽车的年增长率已经超过50％，以电动大巴、电动中小型车等电动汽车为代表的众多电动车辆服务于社会、家庭。对于大多数的电动汽车在使用过程中有90％的时间处于停泊状态；与此同时，大量的商业、办公区域在用电量大时，可能会出现用电量短缺问题。如果电动汽车的数量达到一定的规模，电动汽车作为能量的载体，可以面向小微电网，智能电网，参与局部的电网平衡。电动汽车当作为电网的储能元件时，根据需要为电网补充能量。同时，电动汽车驱动单元，为给电动汽车提供动力，电动汽车驱动模块由电动汽车驱动器及电动机组成。如何最大的利用电动汽车自身的驱动系统，实现储能变流，是有效的降低接入电网成本，提升该项技术实用性的关键。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种电动汽车驱动装置，结构较为简单，易于实现，可实现电动汽车作为电网的储能元件。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种电动汽车驱动装置，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接；母线正和母线负之间连接有滤波电容控制开关S1、S2、S3、滤波电容，滤波电容控制开关S1、S2、S3与滤波电容相连接；在与电网连接的三相线A、B、C上连接有电压及电流传感器；储能系统为BMS电池管理系统。所述的开绕组电动机包括6段绕组L1～L6，其中绕组L1与L4、绕组L2与L5、绕组L4与L6分别组成开绕组电动机的三相绕组，绕组L1的两段的连接点为P1及P4，绕组L4的两段的连接点为P4及P7，绕组L1与绕组L4公共连接点为P4；绕组L2的两段的连接点为P2及P5，绕组L5的两段的连接点为P5及P8，绕组L2与绕组L5公共连接点为P5；绕组L3的两段的连接点为P3及P6，绕组L6的两段的连接点为P6及P9，绕组L3与绕组L6公共连接点为P6。所述的电压及电流传感器将电压及电流信号采集至电驱动单元，用于电能变换状态下的电压及电流采集。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术公开了电动汽车电机、驱动器拓扑结构，使电动汽车可以利用驱动单元及电机实现电能的变换，由可控的电动汽车电机绕组连接及驱动器结构，实现电动汽车驱动模式与电能变换模式的切换。能够在不增加额外逆变器并保证电驱动系统正常工作的前提下，实现电动汽车的电池能量与电网能量的交换。对电网的电压支撑，及利用电动汽车组成微网，提供电力有重要意义。附图说明图1是电驱动状态示意图。图2是电能变换状态示意图。图3是电驱动单元控制方法示意图。图4是电驱动单元内部结构示意图。图5是电驱动单元原理框图一。图6是电驱动单元原理框图二。图中：1-电网 22-电压及电流传感器 2-电机绕组控制开关 3-开绕组电动机 4-状态指令系统 5-储能系统 61-母线正 62-母线负 8-滤波电容控制开关 7-滤波电容9-电驱动单元 13-继电器91-端子一 910-电流检测调理电路 911-与单片机通信端口 912-开关电源二 914-端子三 915-固定孔 916-NTC隔离 917-PT100隔离 92-驱动及驱动接口端子 920-调试电源输入端口 921-单片机稳压电源电路 922-单片机稳压电源电路 923-单片机及缓 冲电路 924-继电器输出及接口 925-旋变24V_to_5v电源电路 926-过/欠流压保护927-旋变端子 928-旋变调理电路 929-8路数字隔离输入 93-端子一 930-3路数字隔离输出 931-外接信号端子 932-2路CAN隔离及电源 933-接口24V_to_5v电源电路939-8路AD采集隔离及电源 94-PT100隔离模块 95-母线电压隔离模块 951-网侧电压端子一 952-网侧电压端子二 953-电压调理电路 96-开关电源一 99-电流检测端子。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。见图1-图6，一种电动汽车驱动装置，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、状态指令给定系统、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元组成；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接；母线正和母线负之间连接有滤波电容控制开关S1、S2、S3、滤波电容，滤波电容控制开关S1、S2、S3与滤波电容相连接；在与电网连接的三相线A、B、C上连接有电压及电流传感器；储能系统为BMS电池管理系统；状态指令系统给定电驱动单元运行状态。开绕组电动机包括6段绕组L1～L6，其中绕组L1与L4、绕组L2与L5、绕组L4与L6分别组成开绕组电动机的三相绕组，绕组L1的两段的连接点为P1及P4，绕组L4的两段的连接点为P4及P7，绕组L1与绕组L4公共连接点为P4；绕组L2的两段的连接点为P2及P5，绕组L5的两段的连接点为P5及P8，绕组L2与绕组L5公共连接点为P5；绕组L3的两段的连接点为P3及P6，绕组L6的两段的连接点为P6及P9，绕组L3与绕组L6公共连接点为P6。状态指令系统给定电驱动单元运行状态，运行状态分为电驱动状态、电能变换状态；当处于电驱动状态时，电驱动单元控制开绕组电动机运行，电机绕组控制开关S4、S5、S6将开绕组电动机的绕组切换至短接线上，同时滤波电容控制开关S1、S2、S3断开，使开绕组电动机连接点P4、P5、P6与滤波电容断开；当处于电能变换状态时，通过开绕组电 动机的绕组与电网进行能量交换，电机绕组控制开关S4、S5、S6将开绕组电动机的绕组切换至电网上，断开与短接线的连接；同时，滤波电容控制开关S1、S2、S3接通开绕组电动机连接点P4、P5、P6与滤波电容之间的连接，使得滤波电容与开绕组电动机连接点P4、P5、P6连接。其中，电压及电流传感器将电压及电流信号采集至电驱动单元，用于电能变换状态下的电压及电流采集。状态指令系统发送的信号为开关量信号。电驱动单元包括三相桥式逆变电路、主控板、驱动板，主控板、驱动板、三相桥式逆变电路依次连接，主控板上设有模拟量/数字量输入接口和模拟量/数字量输出接口，主控板与电流传感器相连接，三相桥式逆变电路与开绕组电动机电流传感器相连接，储能系统与三相桥式逆变电路相连接。电能变换控制方法，电驱动单元通过总线方式或数字量接口接收状态转换指令，电驱动单元上电默认状态为电驱动状态，此时，电机绕组控制开关与短接线相连，同时滤波电容通过滤波电容开关并联在母线正与母线负之间，开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接；母线正和母线负之间连接有滤波电容控制开关S1、S2、S3、滤波电容，滤波电容控制开关S1、S2、S3与滤波电容相连接；在与电网连接的三相线A、B、C上连接有电压及电流传感器；储能系统为BMS电池管理系统。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接；母线正和母线负之间连接有滤波电容控制开关S1、S2、S3、滤波电容，滤波电容控制开关S1、S2、S3与滤波电容相连接；在与电网连接的三相线A、B、C上连接有电压及电流传感器；储能系统为BMS电池管理系统。2.根据权利要求1所述的一种电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：白殿春，张晓，崔成吉，康利，刘宇锋，赵国新，张志锋，沈繁桥，
申请(专利权)人：杭州杰能动力有限公司沈阳分公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21