一种汽车发动机衬套内芯制造技术

本实用新型专利技术指出的一种汽车发动机衬套内芯，包括：安装孔、凸台、翻边、底纹和底孔。压铸完成后，对衬套内芯铸件进行磷化处理，给衬套内芯压铸件提供保护，在一定程度上防止铸件被腐蚀，还可提高铸件涂漆膜层的附着力与防腐蚀能力，提高衬套内芯的力学性能和合格率。本实用新型专利技术选用的制作材料满足铸造加工对合金的性能需求，结构上满足了发动机安装支架的使用强度要求和布置结构紧凑的要求，进而提高汽车的整体性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种汽车发动机衬套内芯。
技术介绍
发动机衬套内芯是安装在汽车发动机支架上的重要零件,随着新技术的不断增加，现车辆布置一直在向紧凑型方向发展，机舱内的空间越来越紧张；为满足布置需求，现在发动机安装支架的结构设计已无法满足现有车辆技术的发展。例如当转向系统进行整车布置时，转向系统的下传动轴布置空间会与发动机安装支架发生冲突，为解决此问题现有技术通过改变发动机安装支架的布置位置来避免干涉，由此会影响发动机安装支架的使用强度要求以及布置结构要求，使汽车的整车性能受到影响。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种易于加工成型的发动机衬套内芯，既能够使转向系统有合理的空间布置，又能满足整车性能的需求，选用适合铸造的铝合金材料，减少在铸造成型时中产生的各种缺陷，提高铸件的力学性能和合格率。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车发动机衬套内芯，包括：凸台和翻边，所述凸台上端设置有上安装孔，上安装孔为沉孔；所述翻边的底部设置有底孔，所述底孔为工艺沉孔，所述翻边底部均匀设置有底纹；本技术所指出的一种汽车发动机衬套内芯，通过铸造方式制成，所使用的材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：硅10％-15％；镁0.2％-0.5％；铜0.5％以下；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1％-0.5％；钛0.03％-0.08％；锶0.03％-0.05％；锆0.1％-0.3％；铬0.1％-0.3％；锶0.03％-0.05％；稀土元素0.15％-0.2％；其余为铝和不可避免的杂质；当铸造完成后，对衬套内芯铸件进行磷化处理，通过将衬套内芯铸件浸入磷化液，在铸件表面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜，磷化处理包括如下步骤：除油除锈→水洗→磷化→水洗→磷化后处理。所选磷化处理温度为60-80℃，处理时间15-20分钟，经化学反应形成的磷化膜厚度为1-7g/m2，溶液游离酸度与总酸度的比值为1：12。进一步的，所述凸台、翻边、上安装孔和底孔同轴线。进一步的，所述凸台和所述翻边以圆角连接。进一步的，所述衬套内芯的制造方式为压力铸造。进一步的，所述稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。本技术的有益效果为：本技术指出的一种汽车发动机衬套内芯，包括凸台和翻边，凸台上端设置有上安装孔，能保持与发动机连接面表面的平整，翻边的底部设置有工艺沉孔，用于减轻衬套内芯的重量，增加支撑强度，翻边底部均匀设置有底纹，能起到防滑，增大摩擦力的作用。本技术满足了发动机安装支架的使用强度要求和布置结构紧凑的要求，进而提高汽车的整体性能。通过选用含有硅、镁、铜、锶和稀土元素等元素的铸造铝合金作为本技术所指出的一种汽车发动机衬套内芯的制作材料，满足铸造加工对合金的性能需求，加入微量锶和稀土元素，二元复合变质可提高铝合金铸件的机械性能，在铸造完成后，对衬套内芯铸件进行磷化处理，给衬套内芯压铸件提供保护，在一定程度上防止铸件被腐蚀，还可提高铸件涂漆膜层的附着力与防腐蚀能力，提高衬套内芯的力学性能和合格率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术从下向上看的立体图；其中，1为上安装孔；2为凸台；3为翻边；4为底纹；5为底孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。本技术采用如下技术方案：一种汽车发动机衬套内芯，包括：凸台2和翻边3，所述凸台上端设置有上安装孔1，为了保持与发动机连接面表面的平整，上安装孔1为沉孔；所述翻边的底部设置有底孔5，所述底孔5为工艺沉孔，用于减轻衬套内芯的重量，增加支撑强度；所述翻边底部均匀设置有底纹4，底纹4能起到防滑，增大摩擦力的作用。凸台2、翻边3、上安装孔1和底孔5同轴线，凸台2和翻边3以圆角连接，以防止连接处应力集中和裂纹的产生。本技术所指出的一种汽车发动机衬套内芯，可采用压力铸造的方式获得，选用材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：硅10％-15％，它能改善合金的铸造性能，提高合金的高温造型性，减少收缩率；镁0.2％-0.5％，在铝合金中加入少量的镁，可提高强度和屈服极限，提高合金的切削加工性；铜0.5％以下，它能提高合金的流动性，抗拉强度和硬度；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1％-0.5％，锌在铝合金中能提高流动性；钛0.03％-0.08％，在铝合金中加入微量的钛，能显著细化铝合金的晶粒组织，提高合金的机械性能，降低合金的热裂倾向；锶0.03％-0.05％，添加微量锶可以使铝合金的显微组织中粗大的树枝晶变得细小，减少铝合金压铸件中的显微缩松，使缩孔聚集于最后凝固的冒口，减少气孔的产生，改善压铸件的塑性加工性能；锆0.1％-0.3％，在铝合金中加入微量锆，可阻碍再结晶过程，细化再结晶晶粒；铬0.1％-0.3％，铬在铝中形成金属间化合物，阻碍再结晶的形核和长大过程，对压铸件有一定的强化作用，还能改善压铸件韧性，降低压铸件应力腐蚀开裂敏感性。锶0.03％-0.05％，添加微量锶可以使铝合金的显微组织中粗大的树枝晶变得细小，减少铝合金压铸件中的显微缩松，使缩孔聚集于最后凝固的冒口，减少气孔的产生，改善压铸件的塑性加工性能；稀土元素0.15％-0.2％，稀土和锶二元复合变质对铝合金有良好的变质效果，从铸态组织来看，初晶铝呈现细小珊瑚虫状，共晶组织也为细小的纤维状。同时，力学性能也达到最高点，延伸率达到5.8％，抗拉强度也达到252MPa，从热处理显微组织来看，共晶组织变为细小的椭圆状或小圆球状，均匀分布在初晶铝上，延伸率达到6.6％，抗拉强度达到268MPa，二元复合变质具有长效性的优良性能；稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。其余为铝和不可避免的杂质。当压铸完成后，对衬套内芯压铸件进行磷化处理，通过将压铸件浸入磷化液，在铸件表面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜，磷化处理包括如下步骤：除油除锈→水洗→磷化→水洗→磷化后处理。所选磷化处理温度为70℃，处理时间15分钟，经化学反应形成的磷化膜厚度为1-7g/m2，溶液游离酸度与总酸度的比值为1：12，游离酸度稳定，易掌握，磷化时间短，生产效率高，磷化膜抗蚀力强，结合力好。从而给衬套内芯压铸件提供保护，在一定程度上防止压铸件被腐蚀；还可提高压铸件涂漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在压铸件的冷加工工艺中起减摩润滑作用。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机衬套内芯，包括：凸台(2)和翻边(3)，所述凸台(2)上端设置有上安装孔(1)，上安装孔(1)为沉孔；所述翻边的底部设置有底孔(5)，所述底孔(5)为工艺沉孔，所述翻边(3)底部均匀设置有底纹(4)；所述凸台(2)、翻边(3)、上安装孔(1)和底孔(5)同轴线；所述凸台(2)和所述翻边(3)以圆角连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机衬套内芯，包括：凸台(2)和翻边(3)，所述凸台(2)上端设置有上安装孔(1)，上安装孔(1)为沉孔；所述翻边的底部设置有底孔(5)，所述底孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：江登惠，
申请(专利权)人：宁国市中泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34