一种球头座总成以及汽车拉杆球头总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种球头座总成以及汽车拉杆球头总成，解决了当拉杆单独发生损坏时，其整体更换将大量的增加更换成本的问题，其技术方案要点是包括上、下开口的球壳主体与带有球部的心轴，所述球壳主体内设有球座且球壳主体的下口通过封板密封，所述球部装于球座内，且心轴的轴杆从球壳主体的上开口穿出，球壳主体的上开口套有防尘罩，球壳主体的外壁设有外螺纹，所述防尘罩的外部套有弹性保护套，所述弹性保护套的两端分别密封包裹心轴与球壳主体，达到利用球头座总成单独更换的性能，以减低球头座总成的更换成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及球头座以及拉杆球头，特别涉及球头座总成以及汽车拉杆球头总成。
技术介绍
汽车转向拉杆球头总成件是小汽车皮卡车底盘转向系统中的一个重要安全件，是 确保汽车转向运动的关键性部件。现检索到一篇公开号为CN205186274U的中国专利文件汽车转向拉杆球头总成，包括后盖、球座、球壳、防尘罩、双卡圈、单卡圈、球销、尼龙锁紧螺母，其球壳直接与拉杆固定在一起，当拉杆单独发生损坏时，其整体更换将大量的增加更换成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种球头座总成，其通过单独更换的性能，以减低球头座总成的更换成本。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种球头座总成，包括上、下开口的球壳主体与带有球部的心轴，所述球壳主体内设有球座且球壳主体的下口通过封板密封，所述球部装于球座内，且心轴的轴杆从球壳主体的上开口穿出，球壳主体的上开口套有防尘罩，球壳主体的外壁设有外螺纹，所述防尘罩的外部套有弹性保护套，所述弹性保护套的两端分别密封包裹心轴与球壳主体。通过采用上述技术方案，外螺纹用于与拉杆的螺纹连接固定，当球头座单独发生损坏时，可旋开外螺纹对球头座进行更换，减低了更换成本；在使用过程中防尘罩用于隔绝粉尘进入球部，而防尘罩在扭动过程中与其他的机械构件发生摩擦时，易发生破损，使得异物进入球部，降低了球头座的使用寿命；而弹性保护套对防尘罩进一步的保护，其弹性特点，使得防尘罩摩擦损耗减少，增加了球头座的使用寿命，由于更换周期的延长，大大减低了球头座的更换成本；并且弹簧保护套也对轴杆与球壳主体起到隔绝作用，弹簧保护套与防尘罩的双层隔绝作用，大大提高了球壳内部的洁净度，从而使得球头座的使用寿命进一步得到延长。较佳的，球壳主体下端部至外螺纹旋入端处开设有倒角。通过采用上述技术方案，倒角使得端部的截面由小到大增大，便于拉杆套入球壳主体，实现外螺纹与拉杆的快速接触，提高了球头座后期的装配速率。较佳的，所述倒角的两边沿均开设有圆角。通过采用上述技术方案，圆角的设置防止球壳主体成产过程中的应力集中，使得球壳主体具有良好的结构强度，延长了球头座的使用寿命，减低球头座总成的更换成本。较佳的，球壳主体设有位于外螺纹旋紧端上方并用于抵触拉杆的挡环。通过采用上述技术方案，挡环对拉杆沿外螺纹旋入的深度进行限制；而且拉杆与挡环抵触后，两者之间产生的摩擦力将挡环与拉杆的牢固的连接在一起，而从使得球头座能够更加稳定的运行，大大提高了球头座使用寿命，延长了球头座的更换周期，减低球头座总成的更换成本。较佳的，所述挡环朝向外螺纹的平面垂直于外螺纹的螺纹中心线，且该平面的粗糙度范围Ra为0.5~0.8um。通过采用上述技术方案，平面与螺纹中心线垂直设置，可有效增加挡环平面与拉杆的接触面积，而Ra为0.5~0.8um得数值范围内，其平面表面处于粗糙加工，具有较大的摩擦系数；接触面积与摩擦系数的增大将挡环与拉杆的更加牢固的连接在一起。较佳的，于所述挡环与外螺纹之间的球壳主体开设有向内凹陷的让位槽。通过采用上述技术方案，让位槽的目的在于，防止出现加工毛刺或凸起对拉杆的进行限位，导致拉杆与挡环无法接触的情况发生；而让位槽有效解决了该问题，使挡环与拉杆牢固的连接在一起。较佳的，所述球壳主体上口的外壁开设有卡槽，所述防尘罩通过环套的下卡圈固定于所述卡槽，而防尘罩的上端通过环套的上卡圈固定于心轴。通过采用上述技术方案，上、下卡圈将防尘罩有效卡固，提高了防尘罩的密封性能，使得粉尘难以进入球壳内部。较佳的，所述心轴的轴杆螺纹连接有螺母，其轴杆的端部开设有加工螺孔。通过采用上述技术方案，加工螺孔用于心轴加工时的固定，其作用提高了心轴加工过程中的精度。较佳的，还包括如权利要求1所述的球头座总成，所述拉杆螺纹连接于所述外螺纹。通过采用上述技术方案，由于螺纹连接，使得球头座总成单独更换，降低了更换成本。附图说明图1是实施例1球头座总成的剖视图；图2是实施例1球头座总成的俯视图；图3是实施例1球头座总成中球壳与心轴装配后的剖视图；图4是实施例2汽车拉杆球头总成的剖视图。图中：1、封板；2、球座；3、球壳主体；31、倒角；32、圆角；33、让位槽；34、外螺纹；341、旋入端；342、旋紧端；35、挡环；351、平面；352、螺纹中心线；36、卡槽；41、上卡圈；42、下卡圈；5、防尘罩；6、弹性保护套；61、防护圈；7、心轴；71、轴杆；72、球部；711、加工螺孔；8、螺母；9、拉杆。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例1：球头座总成，如图1、图2与图3所示，包括球壳主体3，球壳主体3上下两端开设有上、下开口实现上下贯通，球座2的下口扣合有封板1，球座2的内部安装有球座2，心轴7的球部72直接安装在球座2内，心轴7的轴杆71直接有球壳主体3的上方开口穿出，轴杆71的上端开设有加工螺孔711，而轴杆71上螺纹连接有螺母8。球壳主体3的上端部开有径向凹陷且环形的卡槽36，防尘罩5由橡胶制成，且防尘罩5的下端通过圆环形的下卡圈42卡箍后，收紧固定，下卡圈42卡入卡槽36内；防尘罩5的上端通过圆环形的上卡圈41卡箍后，收紧固定。球壳主体3的中间位置成形有圆环状的挡环35，挡环35的上表面抵触有弹性保护套6，弹性保护套6的由橡胶制成，弹性保护套6的尺寸小于球壳主体3的外壁尺寸，使得弹性保护套6的下端利用弹性将球壳主体3包裹，而弹性保护套6的上端内设有防护圈61，防护圈61将轴杆71的包裹。挡环35的下表面为平面351，平面351的粗糙度为0.6 um。球壳主体3在挡环35的下方设有外螺纹34，外螺纹34上端为旋紧端342，外螺纹34的下端为旋入端341，挡环35与旋紧端342之间的球壳主体3开设有围绕球壳主体3设置且环形状的让位槽33。外螺纹34与球壳主体3底端端之间开设有倒角31，倒角31下端边沿设有外凸的圆角32，倒角31的上端边沿设有内凹的圆角32。实施例2：汽车拉杆9球头总成，如图1与图4所示，包括设有内螺纹的拉杆9与实施例1中的球头座总层，拉杆9螺纹连接在球头座总层的外螺纹34上，并且拉杆9抵触在平面351上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种球头座总成，包括上、下开口的球壳主体(3)与带有球部(72)的心轴(7)，所述球壳主体(3)内设有球座(2)且球壳主体(3)的下口通过封板(1)密封，所述球部(72)装于球座(2)内，且心轴(7)的轴杆(71)从球壳主体(3)的上开口穿出，球壳主体(3)的上开口套有防尘罩(5)，其特征在于，球壳主体(3)的外壁设有外螺纹(34)，所述防尘罩(5)的外部套有弹性保护套（6），所述弹性保护套（6）的两端分别密封包裹心轴(7)与球壳主体(3)。

【技术特征摘要】
1.一种球头座总成，包括上、下开口的球壳主体(3)与带有球部(72)的心轴(7)，所述球壳主体(3)内设有球座(2)且球壳主体(3)的下口通过封板(1)密封，所述球部(72)装于球座(2)内，且心轴(7)的轴杆(71)从球壳主体(3)的上开口穿出，球壳主体(3)的上开口套有防尘罩(5)，其特征在于，球壳主体(3)的外壁设有外螺纹(34)，所述防尘罩(5)的外部套有弹性保护套（6），所述弹性保护套（6）的两端分别密封包裹心轴(7)与球壳主体(3)。2.根据权利要求1所述的一种球头座总成，其特征在于，球壳主体(3)下端部至外螺纹(34)旋入端(341)处开设有倒角(31)。3.根据权利要求2所述的一种球头座总成，其特征在于，所述倒角(31)的两边沿均开设有圆角(32)。4.根据权利要求1所述的一种球头座总成，其特征在于，球壳主体(3)设有位于外螺纹(34)旋紧端(342)上方并用于抵触拉杆(9)的挡环(35)。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文葵，王萍，欧安迎，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33