一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，所述风门执行器的蜗杆一端与伺服电机的动力输出轴固定连接，另一端自由设置；其中，所述蜗杆定位机构包括一设置在蜗杆自由端的抵接部件，一相对所述抵接部件设置在风门执行器底座上的限位块，所述抵接部件抵接于限位块，所述抵接部件与限位块之间点接触。所述蜗杆定位机构通过设置抵接部件抵接于限位块，对蜗杆的自由端进行限位，进而限制伺服电机的动力输出轴的轴向窜动，同时通过设置所述抵接部件与限位块之间点接触，减小抵接部件与限位块之间的摩擦阻力，避免面面接触造成蜗杆与底座之间摩擦阻力过大，发生零件磨损的问题，也降低了摩擦产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调执行控制的
，具体涉及一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构。
技术介绍
汽车空调风门执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向。调整吹出来的风以合适的角度吹向车内，使车内的环境更加舒适。传统的汽车空调风门执行器通常是蜗杆头部是平面，壳体内未设置蜗杆限位机构，伺服电机的动力输出轴在轴向上具有一定的活动空间，当执行器负载不均匀时，蜗杆的受力也会不均匀，从而带动伺服电机的动力输出轴来回窜动发出异音，影响车内乘客的舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种通过对蜗杆进行限位，进而限制伺服电机的动力输出轴的轴向窜动的汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，所述风门执行器的蜗杆一端与伺服电机的动力输出轴固定连接，另一端自由设置；其中，所述蜗杆定位机构包括一设置在蜗杆自由端的抵接部件，一相对所述抵接部件设置在风门执行器底座上的限位块，所述抵接部件抵接于限位块，所述抵接部件与限位块之间点接触。优选的，所述抵接部件为弧型体，所述限位块相对抵接部件的一侧具有弧度大于抵接部件的限位面。优选的，所述抵接部件为半球型，所述限位块相对抵接部件的限位面为平面，所述球型抵接部件与限位平面点接触抵接。优选的，所述风门执行器底座还包括一抵持在所述抵接部件的圆周面的限位条。本技术所述汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，通过设置抵接部件抵接于限位块，对蜗杆的自由端进行限位，进而限制伺服电机的动力输出轴的轴向窜动，同时通过设置所述抵接部件与限位块之间点接触，减小抵接部件与限位块之间的摩擦阻力，避免面面接触造成蜗杆与底座之间摩擦阻力过大，发生零件磨损的问题，也降低了摩擦产生的噪音。附图说明图1为本技术所述蜗杆定位机构设置在汽车空调风门执行器底座上的整体结构示意图；图2为本技术所述汽车空调风门执行器底座上的结构示意图；图3为本技术所述蜗杆的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示，本技术提供一种汽车空调风门执行器的蜗杆20定位机构，所述风门执行器的蜗杆20一端与伺服电机30的动力输出轴固定连接，另一端自由设置；其中，所述蜗杆20定位机构包括一设置在蜗杆20自由端的抵接部件21，一相对所述抵接部件21设置在风门执行器底座10上的限位块11，及一抵持在所述抵接部件21的圆周面且设置在风门执行器底座10上的限位条12。所述抵接部件21抵接于限位块11，所述抵接部件21与限位块11之间点接触。通过设置抵接部件21抵接于限位块11，对蜗杆20的自由端进行限位，进而限制伺服电机30的动力输出轴的轴向窜动，同时通过设置所述抵接部件21与限位块11之间点接触，减小抵接部件21与限位块11之间的摩擦阻力，避免面面接触造成蜗杆20与底座10之间摩擦阻力过大，发生零件磨损的问题，也降低了摩擦产生的噪音。为了实现点接触，如图1和图3所示，所述抵接部件21为弧型体，所述限位块11相对抵接部件21的一侧具有弧度大于抵接部件21的限位面。具体如图1所示，所述抵接部件21为半球型，所述限位块11相对抵接部件21的限位面为平面，所述球型抵接部件21与限位平面点接触抵接，对蜗杆20的自由端进行限位，避免伺服电机30的动力输出轴的轴向窜动。同时，还可以将所述抵接部件21设置为锥型，所述限位块11相对抵接部件21的限位面内凹设有锥形槽，所述锥型抵接部件21的尖端抵接在锥形槽内，实现点接触限位，其他实现点接触的限位抵接也均落入本技术的保护范围内。本技术所述汽车空调风门执行器的蜗杆20定位机构，通过设置抵接部件21抵接于限位块11，对蜗杆20的自由端进行限位，进而限制伺服电机30的动力输出轴的轴向窜动，同时通过设置所述抵接部件21与限位块11之间点接触，减小抵接部件21与限位块11之间的摩擦阻力，避免面面接触造成蜗杆20与底座10之间摩擦阻力过大，发生零件磨损的问题，也降低了摩擦产生的噪音。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，所述风门执行器的蜗杆一端与伺服电机的动力输出轴固定连接，另一端自由设置；其特征在于，所述蜗杆定位机构包括一设置在蜗杆自由端的抵接部件，一相对所述抵接部件设置在风门执行器底座上的限位块，所述抵接部件抵接于限位块，所述抵接部件与限位块之间点接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，所述风门执行器的蜗杆一端与伺服电机的动力输出轴固定连接，另一端自由设置；其特征在于，所述蜗杆定位机构包括一设置在蜗杆自由端的抵接部件，一相对所述抵接部件设置在风门执行器底座上的限位块，所述抵接部件抵接于限位块，所述抵接部件与限位块之间点接触。2.根据权利要求1所述汽车空调风门执行器的蜗杆定位机构，其特征在于，所述抵接部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庭，陈如虎，李鄂胜，郑海法，
申请(专利权)人：湖北开特汽车电子电器系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42