一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构,包括位于侧梁侧面的多个紧固件安装孔及多个紧固件,还包括插入紧固件安装孔并固定在其中的导筒,紧固件尾部穿过导筒内腔，并将基础制动装置的侧面垂直固定于侧梁侧面；相邻紧固件头部之间通过刚性的第一保险片连接。本实用新型专利技术能够消除紧固件的剪力对侧梁强度的影响，紧固件受力均匀，结构安全可靠，外形美观，拆装方便，维护简单，实用性强，可用在类似情况的其他设备的安装上，易于推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道交通设计领域，具体涉及一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构。
技术介绍
基础制动装置是车辆的关键部件，对列车的安全运营至关重要。基础制动单置的紧固螺栓受到很大、复杂且经常变化的力，因此很有必要研究分析基础制动装置的安装方式，改善安装螺栓的受力性能。目前电力机车、内燃机机车、动车组、城轨地铁车辆转向架用基础制动装置安装方式种类较多。电力机车、内燃机车、动车组和A型地铁车辆通常采用轮盘制动或轴盘制动 ，转向架上基础制动装置采用吊挂式安装。B型城轨地铁车辆通常采用踏面制动，转向架上基础制动装置采用置顶式安装或侧面安装。对于B型城轨地铁，若采用轮盘制动或轴盘制动，会大大提高成本；若采用置顶式安装，紧固螺栓受力大而复杂，须采用高强度螺栓。目前对于踏面制动且基础制动装置采用侧面安装的轨道车辆，在运行过程中，常常会发现如下问题：1.紧固螺栓所受的垂向剪力对构架侧梁强度造成影响。2.螺栓与基础制动装置连接后，当基础制动装置的闸瓦在车轮踏面上施加作用力时，各紧固件受力不均匀，容易出现某一个紧固件受力大，易损坏的情况。3.现有的紧固件安装孔及紧固件呈三角形排布，每个紧固件受到的垂向载荷不同，有的大有的小，不均匀，受力大的极易损坏。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种能够消除紧固件的剪力对侧梁强度的影响，紧固件受力均匀，结构安全可靠的适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构。本技术解决问题的技术方案是：一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构,包括位于侧梁侧面的多个紧固件安装孔及多个紧固件,还包括插入紧固件安装孔并固定在其中的导筒,紧固件尾部穿过导筒内腔，并将基础制动装置的侧面垂直固定于侧梁侧面；所述相邻紧固件头部之间通过刚性的第一保险片连接。上述方案中,紧固件的剪力直接作用到导筒上，再经过套筒分解到构架侧梁上，导筒受力面积大，对侧梁压强小，从而减少紧固件的剪力对构架侧梁强度的影响。第一保险片的作用在于:当一个紧固件受较大剪力时，第一保险片则将该较大的剪力传递到与其相邻的另一个紧固件上，从而使两个相邻紧固件承受均匀的剪力。进一步的,所述紧固件安装孔及紧固件均设有偶数个，呈矩形阵列布置，上、下相邻的紧固件头部之间连接有第一保险片。上述方案中,矩形分布适应了构架侧梁的形状，又方便紧固件受力分析与校核。进一步的，所述导筒两端分别活动设有端盖，所述端盖与导筒端面的配合面为锥形,且端盖可绕导筒轴线旋转；端盖设有允许紧固件穿过的中心通孔，端盖的端面平面度为0.1mm。该进一步改进的方案中，保证端盖与紧固件头部贴合面的平面度，是为了保证紧固件受力方向不发生偏差，从而保证受力均匀。更进一步的，所述基础制动装置的侧面与导筒之间设有刚性的第二保险片,该第二保险片横向延伸设有用于挡住基础制动装置背面的止挡边。当基础制动装置的闸瓦在车轮踏面上施加作用力时，基础制动装置受到纵向力，止挡边仅仅顶住基础制动装置背面，能将基础制动装置受到的纵向力分解到紧固件上，改善其受力性能。而且，第二保险片将紧固件连接成一个整体，受力的时，各紧固件均匀受力，避免了某一个紧固件受力大，易损坏的情况。本技术的显著效果是：1.导筒的设计，能够将紧固件的剪力经过套筒分解到构架侧梁上，从而减少紧固件的剪力对构架侧梁强度的影响。2.第一保险片的设计，使两个相邻紧固件承受均匀的剪力。3.第二保险片及其止挡边的设计，能将基础制动装置受到的纵向力分解到紧固件上，改善了其受力性能。而且，第二保险片将紧固件连接成一个整体，各紧固件受力均匀。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1为本技术的安装结构示意图。图2为本安装结构各部件爆炸图。图3为导筒固定于侧梁外侧图。图4为导筒固定于侧梁内侧图。图5为导筒结构图。图6为第二保险片结构图。图7为第二保险片装配图。图中：1-紧固件，2-第一保险片，3-端盖，4-导筒，5-中心通孔，6-第二保险片，7-车轮踏面，8-闸瓦，9-基础制动装置，10-侧梁，11-止挡边。具体实施方式如图1～7所示，一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构,包括位于侧梁10侧面的多个紧固件安装孔及多个紧固件1。还包括插入紧固件安装孔并固定在其中的导筒4,所述导筒4两端分别活动设有端盖3。所述端盖3与导筒4端面的配合面为锥形,且端盖3可绕导筒4轴线旋转。端盖3设有允许紧固件穿过的中心通孔5。端盖3的端面平面度为0.1mm。所述紧固件安装孔及紧固件1均设有偶数个，呈矩形阵列布置，上、下相邻的紧固件1头部之间连接有刚性的第一保险片2。所述基础制动装置9的侧面与导筒4之间设有刚性的第二保险片6,该第二保险片6横向延伸设有用于挡住基础制动装置9背面的止挡边11。紧固件1尾部穿过导筒4内腔，并将基础制动装置9的侧面垂直固定于侧梁10侧面。当基础制动装置9的闸瓦8在车轮踏面7上施加作用力时，基础制动装置受到纵向力，止挡边11仅仅顶住基础制动装置9背面，能将基础制动装置9受到的纵向力分解到紧固件1上，改善其受力性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构,包括位于侧梁（10）侧面的多个紧固件安装孔及多个紧固件（1）,其特征在于:还包括插入紧固件安装孔并固定在其中的导筒（4）,紧固件（1）尾部穿过导筒（4）内腔，并将基础制动装置（9）的侧面垂直固定于侧梁（10）侧面；相邻紧固件（1）头部之间通过刚性的第一保险片（2）连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构,包括位于侧梁（10）侧面的多个紧固件安装孔及多个紧固件（1）,其特征在于:还包括插入紧固件安装孔并固定在其中的导筒（4）,紧固件（1）尾部穿过导筒（4）内腔，并将基础制动装置（9）的侧面垂直固定于侧梁（10）侧面；相邻紧固件（1）头部之间通过刚性的第一保险片（2）连接。2.根据权利要求1所述的适用于踏面制动轨道车辆的基础制动装置安装结构，其特征在于：所述紧固件安装孔及紧固件（1）均设有偶数个，呈矩形阵列布置，上、下相邻的紧固件（1）头部之间连接有第一保险片（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周新鹏，陶功安，贺世忠，罗彦云，刘晖霞，王寒煜，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43