电池组过滤装置和方法制造方法及图纸

一种示例性电池组过滤装置，除了其他方面以外包括框架、由框架容纳的干燥剂、以及薄膜，框架提供使空气穿过框架至电池组的内部的至少一个通道，薄膜配置为阻止液体穿过至少一个通道至内部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及降低电池组内部内的液态水，以及更具体地说涉及可以阻止液态水和水汽进入内部的过滤器。
技术介绍
通常，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆使用一个或多个靠电池供电的电机选择性地驱动。与电动车辆相比，常规的机动车辆仅使用内燃发动机驱动。代替内燃发动机或除了内燃发动机之外，电机可以驱动电动车辆。电动车辆的示例包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)以及电池电动车辆(BEV)。电动车辆可以包括电池组以便驱动靠电池供电的电机。电池组可以由设置在保护壳体内部内的一个或多个电池阵列组成。典型地，壳体包括一个或多个排气路径以便使得壳体内部内的压力等于内部外的压力。排气路径提供了液态水和水汽进入内部的开口。
技术实现思路
一种根据本专利技术的示例性方面的电池组过滤装置，除了其他方面以外包括框架，框架提供使空气穿过框架至电池组的内部的至少一个通道。由框架容纳干燥剂，以及薄膜配置为阻止液体穿过至少一个通道进入内部。在前述装置的另一非限制性实施例中，干燥剂直接接触薄膜。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，薄膜被直接固定到框架。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，薄膜能透过水汽并且挡住液态水。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，装置包括密封件，密封件在框架和电池组的壁之间的界面处。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，装置包括相对于电池组固定框架的螺纹连接件。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，螺纹连接件提供通道的一部分。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，薄膜或干燥剂中的至少一个处在电池组的内部的外面。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，薄膜和干燥剂在电池组的内部的里面。在任一前述装置的另一非限制性实施例中，框架是圆顶状的。一种根据本专利技术的另一示例性方面的电池组总成，除了其他方面以外包括具有包含电动车辆的至少一个电池阵列的内部区域的壳体，以及被接收在壳体的排气装置内的过滤装置。过滤装置的薄膜阻止液体穿过排气装置移向内部区域，以及过滤装置的干燥剂吸收液体。在前述总成的另一非限制性实施例中，过滤装置可移动地连接到壳体。在任一前述总成的另一非限制性实施例中，薄膜相对于通过排气装置进入内部区域的流动方向处在干燥剂的上游。在任一前述总成的另一非限制性实施例中，排气装置配置为使空气往返于内部区域以使内部区域的压力等于壳体的外部的压力。一种根据本专利技术的另一示例性方面的使电池中的压力平衡的方法，除了其他方面以外包括使空气流穿过框架中的通道至电池组的内部，使用薄膜阻止至少一些液体穿过通道，以及通过干燥剂吸收通道中的至少一些液体。在前述方法的另一非限制性实施例中，方法包括使薄膜与干燥剂直接接触。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，薄膜相对于至电池组的内部的空气流处在干燥剂的上游。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，框架可移动地连接到电池组的壳体。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，通道包含在框架中的多个孔。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，干燥剂和薄膜在内部的外面。附图说明从具体实施方式中，本专利技术的示例的各种特征和优势对本领域技术人员将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图简要说明如下：图1示出了示例电动车辆的动力传动系统的高度示意视图；图2示出了图1的动力传动系统的电池组的部分示意视图，其中移除了选择的部分以便显示多个电池阵列；图3示出了与图2的电池组一起使用的电池组过滤装置的近视图；图4示出了固定到电池组的一部分的图3的电池组过滤装置的透视图；图5示出了在图2的电池组内处于安装位置的图3的电池组过滤装置的正视图；图6示出了移除了滤芯的另一示例电池组过滤装置的透视图；图7示出了另一示例电池组过滤装置的剖视图；图8示出了固定到电池组的一部分的图7的电池组过滤装置的透视图；图9示出了当从电池组移除时的图7的电池组过滤装置的仰视图；图10示出了另一示例电池组过滤装置的剖视图；图11示出了另一示例电池组过滤装置的剖视图。具体实施方式本专利技术总体涉及通过使用在电池组的排气装置内的过滤器阻止液态水和吸收水汽来阻止或降低在电池组的内部积聚的水。参照图1，混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10包括具有一个或更多个阵列18的电池组14、内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是分开的或具有组合的马达-发电机的形式。在该实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机18和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30(例如行星齿轮组)连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传输单元将发动机20与发电机24连接。在一个非限制实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机24可以通过动力传输单元30由发动机20驱动以将动能转化为电能。可供选择地，发电机24可以起到马达的作用以将电能转化为动能，从而将扭矩输出至与动力传输单元30连接的轴38。动力传输单元30的环形齿轮32与通过第二动力传输单元44和车辆驱动轮28连接的轴40连接。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以在其它示例中使用。齿轮46将来自发动机20的扭矩传递给差速器48以最终给车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传输单元44通过差速器48与车轴50机械连接以将扭矩分配给车辆驱动轮28。可以选择性地使用马达22以通过将扭矩输出至也与第二动力传输单元44连接的轴54来驱动车辆驱动轮28。在该实施例中，马达22和发电机24配合作为再生制动系统的一部分，在该再生制动系统中马达22和发电机24可以都被用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机24的每个可以输出电力从而给电池组14的电池单元再充电。现在参照图2，电池阵列18设置在电池组14的内部64内的热交换板58上。在该示例中，热交换板58是冷板。冷却剂可以穿过热交换板58中的冷却剂路径循环以便从电池组14移除热能。上部壳体68和下部壳体72在界面74处连接以便提供内部64。排气装置V允许空气流从电池组14的外部移向内部64以及反之亦然。在该示例中排气装置V在上部壳体68中。排气装置V可以在下部壳体72中，在上部壳体68和下部壳体72的组合中，或在允许电池组14的内部64和外部之间的流动的电池组14的其它区域中。排气装置V使得内部64中的压力等于电池组14的外部的压力。如果需要的话，排气装置V进一步提供气体从电池阵列18内的单元逸出的路径。现在在继续参照图2的情况下参照图3-5，在该示例中，空气的流F可以通过排气装置V从内部移向外部。示例电池组14设置在电动车辆内，在乘客舱的外部。因此，流F可以潜在地包括水汽和液态水，如果不阻止的话，水汽和液态水可能通过排气装置V进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组过滤装置，包含：框架，所述框架提供使空气穿过所述框架至电池组的内部的至少一个通道；由所述框架容纳的干燥剂；以及薄膜，所述薄膜配置为阻止液体穿过所述至少一个通道进入所述内部。

【技术特征摘要】
2015.06.17 US 14/742,6541.一种电池组过滤装置，包含：框架，所述框架提供使空气穿过所述框架至电池组的内部的至少一个通道；由所述框架容纳的干燥剂；以及薄膜，所述薄膜配置为阻止液体穿过所述至少一个通道进入所述内部。2.根据权利要求1所述的电池组过滤装置，其中所述干燥剂直接接触所述薄膜。3.根据权利要求1所述的电池组过滤装置，其中所述薄膜被直接固定到所述框架。4.根据权利要求1所述的电池组过滤装置，其中所述薄膜能透过水汽并且挡住液态水。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·史蒂文·鲍德温，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US