一种汽车动态轴重秤的秤体制造技术

一种汽车动态轴重秤的秤体。一种在凹型秤槽与秤台之间设置有测量车轮动态通过秤台时对秤台产生水平方向前、后作用力传感器轴重秤的秤体，所述秤体可在同一时间点能同时秤量车轮对秤台在垂直方向的重力复合感应量和水平方向车轮冲击力对秤台作用的水平方向感应分量，动态车轮偏离垂直方向对秤台冲击力的垂直分量是造成误差的最大因素，测出冲击力在水平方向的感应分量，用运动学和力学原理模型算出冲击力在垂直方向的感应分量即误差量，从垂直方向的复合感应总量中剔除垂直误差量，即可获得更精确的重量。所述秤体适用高速公路收费站口通过式载重车辆动态秤重和ETC秤重的秤体。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及一种车辆动态轴重秤一体化的秤体单元，特别是用于高速公路收费站口嵌于道路基坑内的载重车辆动态轴重秤集成模块化的整体秤体单元及自动秤重计缴费系统的秤体单元。
技术介绍
：载重车辆的超载超运严重超过路基和车辆载重的设计标准，不但降低了公路的使用寿命，同时给交通安全带来严重的隐患，按车辆类型计重收费是治理超载超运行之有效的政策和措施，现有动态车辆轴重秤体是将一长3600mm、宽850mm、厚200mm左右的长方体秤台设置到与其外形相适应的平行于路面带金属边框的基坑里，秤台的下方与边框基坑底之间垂直方向仅设置有垂直方向传感器，现有秤体是秤台与边框基坑及垂直方向传感器的组合，现有动态车辆轴重秤原理是逐一对车轮(轴)进行动态秤重，对采集到的数据波形电脑进行分析处理计算出较稳定的单轮(轴)秤重值，当车辆完全通过秤台后对所有车轮(轴)的秤重结果累计相加即为车辆的总重量，车轮对秤台振动颠簸造成的冲击力误差现有技术无法单独采集和秤量处理，为减小误差降速匀速，又造成拥堵，车速越高秤重误差越大，一般误差在10～30％以上，易发生矛盾及投诉，而且秤体各部分是在工厂加工成散件运达现场后进行二次对接加工，特别是传感器底座支架与秤体组合定位难度大配合精度低施工周期长，偏离垂直方向冲击误差无法剔除是现有测重技术精度低的根本原因。依据运动学和力学原理分析车辆动态秤重过程可知，现有技术在垂直方向的传感器测出的重量数据是一个夹杂误差在内的复合感应量，动态车轮垂直对秤台冲击力是容易甄别和处理，偏离垂直方向对秤台冲击力的垂直分量是造成误差的最大因素且无法剔除，如能测出冲击力在水平方向的感应分量，用监测到的运动学和力学参数，通过运动学和力学原理模型计算出冲击力在同一时刻在垂直方向的感应分量即误差量，从垂直方向的重量复合感应总量中剔除垂直方向误差量，即可获得更精确的单一车轮(轴)重量，当车辆完全通过秤台后对所有车轮(轴)的秤重结果累计相加即为车辆的总重量，运用现有技术将上述过程智能模块化可为本专利技术的秤体提供配套服务。
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种在同一时间点能同时测量车轮(轴)动态通过轴重秤秤台时，分别在垂直方向的重力复合感应量，在水平方向车轮冲击力对秤台作用的水平感应分量为一体的汽车轴重秤秤体，包括垂直和水平方向传感器在内与轴重秤秤体在工厂一次性加工安装完成。本专利技术的技术方案是：一种动态汽车车辆轴重秤的秤体，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台置于有平面边沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方与秤台下方之间有垂直方向传感器。其特征是在凹型秤槽及其延伸体与秤台及其延伸体之间设置有测量车轮动态通过秤台时对秤台产生水平方向前、后作用力的传感器。其特征是所述的传感器是设置在安装体凹型秤槽左右侧立面外侧或其延伸体的底座支架上，由施力体秤台或其延伸体向安装体延伸出的施力臂作用于所述的传感器的测力端。其特征是所述的传感器是设置在安装体秤台左右内侧或其机体上方左右边沿延伸体的底座支架上，由施力体凹型秤槽或其延伸体向安装体延伸出的施力臂作用于所述的传感器的测力端。其特征是所述的传感器是设置在安装体秤台前、后两侧立面体内或机体上方左右两侧延伸体上的底座支架上，所述传感器的测力端露出侧立面于间隙处，并紧贴施力体凹型秤槽的前、后侧立面或其延伸体。其特征是所述的传感器是设置在安装体凹型秤槽前、后两侧立面外侧或机体上方左右两侧延伸体上的底座支架上，所述传感器的测力端露出侧立面于间隙处，并紧贴施力体秤台的前、后侧立面或其延伸体。其特征是所述的延伸体是指凹型秤槽或秤台自身机体向外延伸出用于设置安装所述传感器的底座支架、或延伸出作用于所述传感器测力端施力臂的结构部分，道路基坑体可以是凹型秤槽的替代体。其特征是所述的传感器是依安装体前左右和后左右四角方向对称设置的，每个方向的水平方向传感器可以是1支或1支以上的传感器组。其特征是在施力体的施力臂与传感器的测力端之间，可以设置杠杆、滑轮、拉线力学中介传导机构，安装体的底座支架和施力体的施力臂的结构设置可交换，水平方向传感器随之可掉头换位安装。其特征是所述的底座支架是可以设置于安装体或其延伸体的上平面下方或平行上平面或上平面上方，施力臂伸出的基点对应位于施力体或其延伸体上的上平面下方或平行上平面或上平面上方。其特征是将秤台宽850mm及相对应的凹型秤槽沿道路方向加长设计为3M～48M，安装有测量水平方向作用力传感器的秤体可测量整体车辆对秤台的水平方向作用力。本专利技术的秤体为秤台和凹型秤槽与垂直方向传感器及水平方向传感器的组合，方案中所述的秤台和凹型秤槽前、后两侧立面是相对车轮在秤台中央时而定，在车轮前方的称前侧立面，在车轮后方的称后侧立面，左右侧是相对车辆和道路而定，安装体是指安装传感器的凹型秤槽及其延伸体或秤台及其延伸体，施力体是指延伸出施力臂的凹型秤槽及其延伸体或秤台及其延伸体，施力点是施力臂或施力体作用于传感器测力端的接触点。附图说明：结合附图进一步说明：方案一，(见附图1)，下图是秤体水平面的腑视图，下图的上下方是秤体垂直道路方向的右左侧，下图的左右侧是秤体沿道路方向的前后侧，上图是下图A-A方向的刨面图，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台(2)置于有回字形平面边沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方与秤台(2)下方之间有垂直方向传感器(3)，在凹型秤槽(1)左右两侧立面外侧及其延伸体上的前、后底座支架(5)上各安装有水平方向作用力传感器(4)，由秤台(2)上平面四角向左右两外侧延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分别通过中间缝隙穿过凹型秤槽(1)的施力臂(7)的结构通道后作用于前左右、后左右四支传感器(4)的测力端(6)。方案二，(见附图2)，下图是秤体水平面的腑视图，下图的上下方是秤体垂直道路方向的右左侧，下图的左右侧是秤体沿道路方向的前后侧，上图是下图A-A方向的刨面图，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台(2)置于有回字形平面边沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方与秤台(2)下方之间有垂直方向传感器(3)，在秤台(2)前、后侧立面内侧靠近四角处的底座支架(5)上前、后测力端(6)间隔相对各安装有水平方向作用力传感器(4)，由凹型秤槽(1)左右两内侧立面向秤台(2)左右两内侧延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分别通过中间缝隙进入秤台(2)的施力臂(7)的结构通道后作用于前左右、后左右四支传感器(4)的测力端(6)。方案三，(见附图3)，下图是秤体水平面的腑视图，下图的上下方是秤体垂直道路方向的右左侧，下图的左右侧是秤体沿道路方向的前后侧，上图是下图A-A方向的刨面图，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台(2)置于有回字形平面边沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方与秤台(2)下方之间有垂直方向传感器(3)，秤台(2)的前、后两侧立面靠近左右四角的机体内的底座支架(5)上各安装有水平方向作用力传感器(4)，四支传感器(4)的测力端(6)无障碍露出秤台(2)的前、后两侧立面于中间缝隙处，四支测力端(6)分别垂直紧贴凹型秤槽(1)的前、后两侧立面。方案四，(见附图4)，下图是秤体水平面的腑视图，下图的上下方是秤体垂直道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态汽车车辆轴重秤的秤体，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台置于有平面边沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方与秤台下方之间有垂直方向传感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸体与秤台及其延伸体之间设置有测量车轮动态通过秤台时对秤台产生水平方向前、后作用力的传感器。

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车车辆轴重秤的秤体，侧立面间隙配合上平面相互平行矩形秤台置于有平面边沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方与秤台下方之间有垂直方向传感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸体与秤台及其延伸体之间设置有测量车轮动态通过秤台时对秤台产生水平方向前、后作用力的传感器。2.根据权利要求1所述的秤体，其特征是所述的传感器是设置在安装体凹型秤槽左右侧立面外侧或其延伸体的底座支架上，由施力体秤台或其延伸体向安装体延伸出的施力臂作用于所述的传感器的测力端。3.根据权利要求1所述的秤体，其特征是所述的传感器是设置在安装体秤台左右内侧或其机体上方左右边沿延伸体的底座支架上，由施力体凹型秤槽或其延伸体向安装体延伸出的施力臂作用于所述的传感器的测力端。4.根据权利要求1所述的秤体，其特征是所述的传感器是设置在安装体秤台前、后两侧立面体内或机体上方左右两侧延伸体上的底座支架上，所述传感器的测力端露出侧立面于间隙处，并紧贴施力体凹型秤槽的前、后侧立面或其延伸体。5.根据权利要求1所述的秤体，其特征是所述的传感器是设置在安装体凹型秤槽前、后两侧立面外侧或机体上方左右两侧延伸体上的底座支架上，所述传感器的测力端露出侧立面于间隙处，并紧贴施力体秤台的前、后侧立...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨萌，
申请(专利权)人：杨萌，
类型：发明
国别省市：陕西;61