用于车辆的多挡位变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的多挡位变速器。所述多挡位变速器可以包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置，其在所述输入轴与所述输出轴之间传递旋转力，各行星齿轮装置具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件安装为通过换挡元件中的任意一个换挡元件而可固定的，并且可变地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述输入轴，并且可变地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件可变地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且持续性地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体而言涉及一种用于车辆的多挡位变速器，并且更具体地，本申请涉及一种多挡位变速器技术，其能够利用少量的部件和简单的配置来实现尽可能多的挡位，从而提高车辆的燃油效率。
技术介绍
近来，油价的上涨促使全世界的汽车制造商进入了提高燃油效率的无休止竞争中。此外，汽车制造商在基于各种技术(例如，缩小尺寸)来降低重量并且提高发动机的燃油效率方面做出了巨大努力。并且，在可寻求的用于装备在车辆内的变速器以提高燃油效率的方法中，有一种方法是：利用多挡位变速器使得发动机运行在更高效的运行点，从而最终提高燃油效率。此外，这种多挡位变速器使得发动机在相对较低的每分钟转数(RPM)范围内运行，从而进一步提高车辆的安静性。然而，随着变速器的挡位数量增加，构成变速器的内部部件的数量也会增加。这会导致例如安装性和传输效率的降低，以及成本和变速器重量的增加这样的不良效果替代。因此，为了利用变速器的多挡位来使得燃油效率的提高最大化，重要的是设计一种能够利用少量的部件和相对简单的配置来实现最大效率的变速器结构。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的多挡位变速器，其能够利用相对较少数量的部件和简单的配置来实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，以使得发动机能够运行在最佳的运行点，从而使车辆的燃油效率的提高最大化，并且能够使发动机更安静地运行，从而提高车辆的安静性。根据本专利技术的用于车辆的多挡位变速器可以包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，其设置在所述输入轴和所述输出轴之间以传递旋转力，第一至第四行星齿轮装置中的每个行星齿轮装置具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件。所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以安装为通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而可固定的，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以永久地连接至所述输入轴，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件可以可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且永久地连接至所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件。所述第二行星齿轮装置的第一旋转元件可以永久地连接至所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件可以可变地连接至所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件。所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件可以永久地连接至所述第四行星齿轮装置的第一旋转元件，所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件可以永久地连接至所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件。所述第四行星齿轮装置的第二旋转元件可以永久地连接至所述输出轴，所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件可以安装为通过所述至少六个换挡元件中的另一个换挡元件而可固定的。所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置以及所述第四行星齿轮装置可以沿着所述输入轴和所述输出轴的轴向方向顺序地布置。所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以安装为通过所述至少六个换挡元件中的第一制动器而可固定至变速器壳体；所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件可以安装为通过所述至少六个换挡元件中的第二制动器而可固定至变速器壳体；并且所述至少六个换挡元件中的其它换挡元件可以配置为在行星齿轮装置的旋转元件之间构成可变的连接结构。所述至少六个换挡元件中的第一离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第二离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第三离合器可以在所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第四离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构。此外，根据本专利技术的用于车辆的多挡位变速器可以包括：第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，各行星齿轮装置分别具有三个旋转元件；六个换挡元件，其配置为可变地提供摩擦力；以及第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴、第五旋转轴、第六旋转轴、第七旋转轴以及第八旋转轴，其连接至第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置的旋转元件；其中，所述第一旋转轴是直接地连接至所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件的输入轴，所述第二旋转轴直接地连接至所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件，所述第三旋转轴直接地连接至所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件、所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件以及所述第四行星齿轮装置的第一旋转元件，所述第四旋转轴直接地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第五旋转轴直接地连接至所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第六旋转轴直接地连接至所述第二行星齿轮装置的第一旋转元件、所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件以及所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第七旋转轴直接地连接至所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第八旋转轴是直接地连接至所述第四行星齿轮装置的第二旋转元件的输出轴；其中，所述六个换挡元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及第一制动器和第二制动器，所述第一离合器设置在所述第一旋转轴与所述第七旋转轴之间，所述第二离合器设置在所述第三旋转轴与所述第四旋转轴之间，所述第三离合器设置在所述第四旋转轴与所述第五旋转轴之间，所述第四离合器设置在所述第二旋转轴与所述第四旋转轴之间，所述第一制动器设置在所述第二旋转轴与变速器壳体之间，所述第二制动器设置在所述第六旋转轴与变速器壳体之间。所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置以及所述第四行星齿轮装置可以沿着所述输入轴和所述输出轴的轴向方向顺序地布置。至少六个换挡元件中的第一离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；至少六个换挡元件中的第二离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构；至少六个换挡元件中的第三离合器可以在所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；至少六个换挡元件中的第四离合器可以在所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构；至少六个换挡元件中的第一制动器可以在所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件与变速器壳体之间形成可变的连接结构；至少六个换挡元件中的第二制动器可以在所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件与变速器壳体之间形成可变的连接结构。根据如上所述的本专利技术，用于车辆的多挡位变速器能够利用相对较少数量的部件和简单的配置来实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，以使得发动机能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的多挡位变速器，其包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，其设置在所述输入轴与所述输出轴之间以传递旋转力，第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置中的每个行星齿轮装置具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而能够固定的，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述输入轴，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且持续性地连接至所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件；其中，所述第二行星齿轮装置的第一旋转元件持续性地连接至所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件可变地连接至所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件持续性地连接至所述第四行星齿轮装置的第一旋转元件，所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，所述第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述输出轴，所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的另一个换挡元件而能够固定的。...

【技术特征摘要】
2015.06.08 KR 10-2015-00804681.一种用于车辆的多挡位变速器，其包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，其设置在所述输入轴与所述输出轴之间以传递旋转力，第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置中的每个行星齿轮装置具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而能够固定的，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述输入轴，并且可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件，所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件可变地连接至所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且持续性地连接至所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件；其中，所述第二行星齿轮装置的第一旋转元件持续性地连接至所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件，所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件可变地连接至所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，所述第三行星齿轮装置的第一旋转元件持续性地连接至所述第四行星齿轮装置的第一旋转元件，所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，所述第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续性地连接至所述输出轴，所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的另一个换挡元件而能够固定的。2.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位变速器，其中，所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置以及所述第四行星齿轮装置沿着所述输入轴和所述输出轴的轴向方向顺序地布置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的多挡位变速器，其中，所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的第一制动器而能够固定至变速器壳体；所述第四行星齿轮装置的第三旋转元件安装为通过所述至少六个换挡元件中的第二制动器而能够固定至变速器壳体；所述至少六个换挡元件中的其它换挡元件配置为在行星齿轮装置的旋转元件之间构成可变的连接结构。4.根据权利要求3所述的用于车辆的多挡位变速器，其中，所述至少六个换挡元件中的第一离合器在所述第一行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第二离合器在所述第一行星齿轮装置的第三旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第三离合器在所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件与所述第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间形成可变的连接结构；所述至少六个换挡元件中的第四离合器在所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件与所述第二行星齿轮装置的第二旋转元件之间形成可变的连接结构。5.一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：池晟旭，鞠再昌，黄圣旭，沈烋台，赵源珉，权贤植，徐罡寿，卢明勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR