活塞式内燃机油气分离器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种活塞式内燃机油气分离器，包括导管1、盖板3、储液瓶4、支架5、垫圈6、螺旋盘管7，所述导管1的下端管口穿过盖板3并与盖板3连接，所述储液瓶4安装在盖板3的下侧，储液瓶4瓶口与盖板3之间设置垫圈6，所述支架5设有箍5‑1、螺孔5‑2、安装孔5‑3，所述箍5‑1围绕在盖板3与储液瓶4瓶口的外缘，所述螺旋盘管7位于盖板3的上方，螺旋盘管7的下端管口穿过盖板3并与盖板3连接。这种活塞式内燃机油气分离器装于活塞式内燃机外侧，具有结构简单，制造成本低，油气分离效果好，防止机油乳化，储液瓶4装卸方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞式内燃机曲轴箱通风
，具体涉及一种用于汽车活塞式内燃机曲轴箱通风系统的油气分离装置。
技术介绍
汽车活塞式内燃机在工作过程中，气缸中的少量混合气会通过活塞环与气缸壁间隙、活塞环切口间隙等窜入曲轴箱，若不将窜入曲轴箱的混合气引出，会导致曲轴箱内的压力升高，造成油封等密封结构漏油。因此，汽车活塞式内燃机曲轴箱都设有通风系统，通风系统将窜入曲轴箱的混合气通过管路引至活塞式内燃机进气管，吸入气缸燃烧。从曲轴箱引至进气管的混合气中含有机油雾滴和水蒸气，机油雾滴不能充分燃烧，吸附在活塞式内燃机进气管、气缸、排气管内并形成积碳。为了减少活塞式内燃机进气管、气缸、排气管积碳，申请号为CN201520027781.3的技术专利公开了一种置于发动机外侧的发动机油气分离器，这种发动机油气分离器连接在曲轴箱通风系统的管路上，由内管、出气管、外管、进气管、盖板、储液瓶、垫圈、支架、螺旋板、导套、挺杆、浮子、永磁体、干簧管、套管组成。这种发动机油气分离器采用离心分离法将机油雾滴、水蒸气从混合气中分离出来，分离出来的机油、水存储在储液瓶中，避免机油、水流回发动机曲轴箱，从而完全消除发动机机油乳化的诱因。经过油气分离的混合气再通过管路引至发动机进气管，达到减少进气管、气缸、排气管积碳的目的。当储液瓶中的机油、水液位积累到一定高度时，这种发动机油气分离器能发出液位报警信号，还能自动关闭油气离心分离功能，使储液瓶内的机油、水液位不再上升，防止机油、水吸入发动机进气管。这种发动机油气分离器的缺点是零件多，结构复杂，导致制造成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、制造成本低、不会导致机油乳化的汽车活塞式内燃机油气分离器。这种活塞式内燃机油气分离器置于活塞式内燃机的外侧，采用离心分离法，将分离出来的机油、水存储在活塞式内燃机油气分离器的储液瓶中，避免机油、水流回活塞式内燃机曲轴箱，从而完全消除活塞式内燃机机油乳化的诱因。这种活塞式内燃机油气分离器设有支架，便于将油气分离器安装在汽车车体上，支架还具有装、拆储液瓶的作用，并使储液瓶安装可靠，拆卸方便。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种活塞式内燃机油气分离器，包括导管、盖板、储液瓶、支架、垫圈，还包括用可塑性变形的管子弯曲成螺旋状的螺旋盘管，所述导管的下端管口穿过盖板，导管与盖板连接且接缝密封，所述储液瓶安装在盖板的下侧，储液瓶瓶口与盖板之间设置垫圈，所述支架设有箍、螺孔、安装孔，所述箍围绕在盖板的外缘与储液瓶瓶口的外缘，箍的作用是将活塞式内燃机油气 分离器组装成整体，并将盖板与储液瓶瓶口对向压紧，垫圈的作用是密封盖板与储液瓶瓶口之间的缝隙，所述螺旋盘管位于盖板的上方，螺旋盘管的下端管口穿过盖板，螺旋盘管与盖板连接且接缝密封。活塞式内燃机曲轴箱内的混合气通过曲轴箱通风系统的软管引至油气分离器的螺旋盘管，在螺旋盘管内作圆周运动，混合气中的机油、水雾滴在离心力的作用下被甩到管壁，并沿螺旋盘管向下流淌进入储液瓶，经过离心分离的混合气从导管流出，再通过曲轴箱通风系统的软管被引入活塞式内燃机进气管。这种活塞式内燃机油气分离器可改进，增加出气接头、滑管、浮子、销、限位架，所述出气接头的下端与导管的上端接通且接缝密封，所述滑管能在导管内滑移，滑管的外管壁与导管的内管壁之间保持很小的间隙，以阻挡混合气流过，滑管的管壁上开有槽孔、导孔，槽孔位于滑管的下端管口的上方，导孔位于槽孔的上方，所述浮子的顶面设有柱形凸台，柱形凸台插入滑管的下端管口，将滑管的下端管口封闭，所述销横穿滑管的下端管壁与浮子的柱形凸台，将浮子连接在滑管的下端，所述限位架位于盖板的下方并与盖板固定，限位架设有限位槽，销插入限位槽并只能在限位槽中上下滑动而不能水平滑动，所述螺旋盘管与导管交叉连接且接缝密封，在交叉连接处设有通孔，通孔将螺旋盘管与导管连通。因为导管内要容纳滑管，导管的内径必须适当扩大，造成导管不便与管径较小的曲轴箱通风系统的软管连接，所以导管的上端要连接一个管径较小的出气接头，使出气接头再与曲轴箱通风系统的软管连接。当活塞式内燃机油气分离器的储液瓶内的油、水蓄积到一定高度时，浮子会被油、水浮起并带动滑管向上滑移，滑管上的槽孔向上移入导管并被导管封闭，使储液瓶内的混合气不能穿过槽孔再通过滑管向上流动至出气接头。同时，滑管上的导孔也向上滑移与导管上的通孔接通，使刚进入螺旋盘管的混合气穿过通孔、导孔，直接进入滑管，向上流动至出气接头。因为混合气没在螺旋盘管内作圆周运动，所以此时的活塞式内燃机油气分离器的油气离心分离功能被切断，储液瓶内的油、水液位不再上升，从而防止油、水吸入活塞式内燃机进气管。这种活塞式内燃机油气分离器可进一步改进，增加永磁体、干簧管，所述永磁体设置在滑管的槽孔的下方并固定在滑管或浮子上，所述干簧管设置在盖板的上方，干簧管接在报警电路中。当储液瓶内的油、水蓄积到一定高度时，浮子会被油、水浮起并带动滑管、永磁体向上移动，永磁体接近干簧管，作用于干簧管的磁场强度增大，使干簧管内的触点吸合，接通报警电路而发出液位报警信号。与现有的发动机油气分离器相比，本技术所述的活塞式内燃机油气分离器同样具有安装方便；油气分离效果好；防止机油乳化；储液瓶装卸方便；当储液瓶中的油、水液位积累到一定高度时能自动关闭油气离心分离功能，并能发出液位报警信号等优点。另外，本技术所述的活塞式内燃机油气分离器比现有的发动机油气分离 器结构简单，制造成本低。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及附图中的标记作简要说明：图1是本技术活塞式内燃机油气分离器的基本结构示意图；图2是图1的俯视图，示意了支架的箍收紧时的结构；图3示意了在图1的基本结构的基础上，增加了出气接头、滑管、浮子、销、限位架后的活塞式内燃机油气分离器的结构示意图；图4是图3的A—A剖视图，示意了螺旋盘管与导管交叉连接，在交叉连接处设有通孔，通孔将螺旋盘管与导管连通的结构示意图；图5示意了油气离心分离功能切断时的活塞式内燃机油气分离器的结构示意图；图6是图5的B—B剖视图，示意了滑管上的导孔与导管上的通孔接通，螺旋盘管内的混合气穿过通孔、导孔，直接进入滑管时的结构示意图；图7是在图3所示结构的基础上，增加了永磁体、干簧管后的活塞式内燃机油气分离器的结构示意图。附图中的标记为：1——导管，2——出气接头，3——盖板，4——储液瓶，5——支架，5-1——箍，5-2——螺孔，5-3——安装孔，6——垫圈，7——螺旋盘管，8——滑管，8-1——槽孔，8-2——导孔，9——浮子，9-1——柱形凸台，10——销，11——限位架，11-1——限位槽，12——通孔，13——永磁体，14——干簧管，15——液位。 具体实施方式如图1、图2所示，本技术所述的活塞式内燃机油气分离器，包括导管1、盖板3、储液瓶4、支架5、垫圈6，还包括用可塑性变形的管子弯曲成螺旋状的螺旋盘管7。所述导管1的下端管口穿过盖板3，导管1与盖板3连接且接缝密封。所述螺旋盘管7位于盖板3的上方，螺旋盘管7的下端管口穿过盖板3，螺旋盘管7与盖板3连接且接缝密封。所述储液瓶4安装在盖板3的下侧，储液瓶4瓶口与盖板3之间设置垫圈6，垫圈6的作用是密封盖板3与储液瓶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞式内燃机油气分离器，包括导管(1)、盖板(3)、储液瓶(4)、支架(5)、垫圈(6)，所述导管(1)的下端管口穿过盖板(3)，导管(1)与盖板(3)连接，所述储液瓶(4)安装在盖板(3)的下侧，储液瓶(4)瓶口与盖板(3)之间设置垫圈(6)，所述支架(5)设有箍(5‑1)、螺孔(5‑2)、安装孔(5‑3)，所述箍(5‑1)围绕在盖板(3)的外缘与储液瓶(4)瓶口的外缘，其特征在于：还包括用可塑性变形的管子弯曲成螺旋状的螺旋盘管(7)，螺旋盘管(7)位于盖板(3)的上方，螺旋盘管(7)的下端管口穿过盖板(3)，螺旋盘管(7)与盖板(3)连接。

【技术特征摘要】
1.一种活塞式内燃机油气分离器，包括导管(1)、盖板(3)、储液瓶(4)、支架(5)、垫圈(6)，所述导管(1)的下端管口穿过盖板(3)，导管(1)与盖板(3)连接，所述储液瓶(4)安装在盖板(3)的下侧，储液瓶(4)瓶口与盖板(3)之间设置垫圈(6)，所述支架(5)设有箍(5-1)、螺孔(5-2)、安装孔(5-3)，所述箍(5-1)围绕在盖板(3)的外缘与储液瓶(4)瓶口的外缘，其特征在于：还包括用可塑性变形的管子弯曲成螺旋状的螺旋盘管(7)，螺旋盘管(7)位于盖板(3)的上方，螺旋盘管(7)的下端管口穿过盖板(3)，螺旋盘管(7)与盖板(3)连接。2.根据权利要求1所述的活塞式内燃机油气分离器，其特征在于：还包括出气接头(2)、滑管(8)、浮子(9)、销(10)、限位架(11)，所述出气接头(2)的下端与导管(1)的上端接通，所述滑管(8)能在导管(1)内滑移，滑管(8)的管壁上开有槽孔(8-1)、导孔(8-2...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志坚，
申请(专利权)人：常州机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32