插电式混合动力车辆的动力电池及其外置式保险丝盒制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，其特征在于，所述保险丝盒在所述动力电池外布置，所述保险丝盒包括：底座以及在所述底座上能够拆卸地安装的上盖，在所述底座与所述上盖之间封闭有一内部空间，在所述内部空间内固定地设置至少两个接线柱，所述至少两个接线柱的一端分别与所述动力电池的内部电缆连接，且另一端设有螺纹，一保险丝经由螺母与螺纹的螺合将能够拆卸地连接在所述接线柱上，且该保险丝串联在所述动力电池的内部电缆中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于车载动力电池的、特别是用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒。
技术介绍
在电动车、尤其是插电式混合动力车辆中采用动力电池为电动机供电从而提供动力。与车辆中的低压用电器的保险丝盒不同，这种动力电池作为高压供电器必须配备专门设计的保险丝。在动力电池的供电输出回路的保险丝设计中，一种传统的设计方式是将保险丝设置在电池组件内部的各个线束回路中。这种设计的弊端是如果车辆的动力电池出现故障，只能先将电池组件从整车上拆卸下来，然后再拆卸电池组件的上盖更换保险丝，导致售后维修非常不便且耗时，并且由此造成额外的工时维修费用高，因此难以满足日益高效的车用零部件开发维护使用需求。另一种传统的设计方式是在电池组件外部设置保险丝盒，保险丝在这种保险丝盒内与电池组件内部的各个线束回路相连。但是，这种保险丝盒通常采用对插簧片式保险丝的设计。通常，这种对插簧片式保险丝的设计在车载低压用电器的保险丝盒中较为常用。但是，为了满足高压供电器关于插拔次数、可靠性等的要求，用于高压供电器的这种对插簧片式保险丝必须采用更加严格复杂的制造工艺制造，导致成本较高。另外，在多次插拔之后，保险丝盒本身的插拔部分也会松动而造成可靠性降低。因此，迫切需要一种制造成本较低且能够确保可靠性优异的便于维护的保险丝盒。
技术实现思路
针对以上问题，本技术旨在提供一种改进的保险丝盒，其可以用于插电式混合动力电池，这种保险丝盒便于工作人员检修保险丝、降低后期维护成本、提高保险丝的应用可靠性。根据本技术的一个方面，提供了一种用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，所述保险丝盒在所述动力电池外布置，所述保险丝盒包括：底座以及在所述底座上能够拆卸地安装的上盖，在所述底座与所述上盖之间封闭有一内部空间，在所述内部空间内固定地设置至少两个接线柱，所述至少两个接线柱的一端分别与所述动力电池的内部电缆连接，且另一端设有螺纹，一保险丝经由螺母与螺纹的螺合而能够拆卸地连接在所述接线柱上，且该保险丝串联在所述动力电池的内部电缆中。可选地，所述上盖以一密封圈位于所述上盖与所述底座之间的方式在所述底座上安装，所述密封圈提供所述内部空间的密封。可选地，在所述内部空间中还设置有一微动开关，所述上盖上的凸块仅在所述上盖在所述底座上安装就位时触发所述微动开关的触头。可选地，所述上盖和所述底座由尼龙玻纤材料制成。可选地，所述底座具有用于连接在所述动力电池的外壳上的连接结构。可选地，所述上盖经由螺钉固定在所述底座上。可选地，所述动力电池的内部电缆在所述微动开关的触头未由所述上盖的凸块接触时无法供电。可选地，所述密封圈由EPDM橡胶制成。可选地，所述保险丝在所述内部空间中布置在所述上盖拆卸后便于操作者触及的位置。根据本技术的另一个方面，提供了一种插电式混合动力车辆的动力电池，其配有根据前述的外置式保险丝盒。采用本技术的技术方案，需要后期更换保险丝时无需拆卸整个动力电池以及电池上盖，只需直接开启外置式保险丝盒的上盖就可以更换保险丝，提高了维护便利性。另外，保险丝的螺合连接方式更 加牢固，避免了对插簧片式保险丝可能出现的松动以及由此导致的接触电阻变高、且接触面腐蚀增加的可能性，提高了连接可靠性。另外，根据本技术的这种外置式保险丝盒由于可以直接选用标准件作为组装部件，因此确保了整体制造成本低的优点。附图说明从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本技术的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本技术的理解。在附图中：图1示意性示出了根据本技术的保险丝盒的分解视图，并且图2示意性示出了根据本技术的保险丝盒的局部剖切视图。具体实施方式在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。图1示意性示出了根据本技术的一个实施例的保险丝盒的分解视图。与现有技术中保险丝设计在动力电池的电池组件内不同的是，根据本技术的保险丝盒安装在动力电池的电池组件外部、例如安装在其外壳上。这样，不必在需要检修和/或更换保险丝时再将整个电池拆卸，仅需要将保险丝盒本身单独拆开即可，便于保险丝的快速更换以及整个电池的日后维护。同时，这种保险丝盒设计结构简单，与现有技术中的集成的保险丝设计相比，制造成本更低。需要指出的是本技术所提及的动力电池可以是插电式混合动力车辆中所采用的动力电池，也可以是纯电动汽车中所采用的动力电池。特别地，这种动力电池为高压供电器。如图1所示，根据本技术的保险丝盒1包括底座10，用于布置在动力电池的外壳上。底座10可以被模制成型，在其周边可以设置有若干连接结构11，用于经由诸如螺栓等的紧固装置(未示出)可拆卸地固定在动力电池的外壳上。在底座10中可以固定多个接线柱30，例如在本技术中为四 个接线柱。每个接线柱30能够经由其一端与动力电池中的相应电缆连接，另一端例如可以设有螺纹。在螺纹端部上设置有螺母31和垫片32。如图所示，保险丝40在底座10内在两个相对的接线柱30之间经由螺母31螺合到接线柱30上，从而将与这两个接线柱30分别相连的电缆导通。例如，具体螺合方式为先将保险丝40经由其通孔41穿过接线柱30的螺纹端部，然后将垫片32套在螺纹端部上，最后将螺母31拧紧。在需要更换保险丝40时，仅需简单地拧松螺母31即可完成更换。根据本技术的这些保险丝40的可拆卸的固定方式，更换保险丝的工作可以更快速地完成，同时这种螺合的连接方式也使得保险丝40本身的设计要求更加简单并且可靠性更高(无需传统插拔式保险丝的材质选择、处理工艺的高要求以及不会出现有可能多次插拔之后由于松动导致的可靠性降低)。此外，通过螺母31拧紧保险丝40，也避免或减少了接线柱30与保险丝40之间由于间隙导致的增加腐蚀或接触电阻变高的可能性。本领域技术人员应当清楚，保险丝与接线柱之间的这种可拆卸的连接并不限于螺母实现方式，任何其它可行的可拆卸的连接例如卡扣连接等也适用于本技术。保险丝盒1还包括上盖60，其具有能够扣合到底座10的上边缘上的边缘结构。由于根据本技术的保险丝盒1是外置的，因此为了提供密封，在上盖60的边缘结构与底座10的上边缘之间还布置有一密封圈50。该密封圈50的形状设置成分别与上盖60和底座10的边缘相符。该密封圈50例如可以由三元乙丙(EPDM)橡胶制成，其具体配比可以选择成满足整车的环境耐久性以及性能老化的使用要求。采用这种密封圈，可以使整个保险丝盒1达到IP67以及IP69的密封要求。在上盖60的四角处附近还设有安装孔61，用于穿设(未示出的)螺钉，经由螺钉可以将上盖60能够拆卸地固定在底座10上，在固定的情况下，所述上盖60与所述底座10限定一内部空间。密封圈50受挤压地位于上盖60与底座10之间，提供对保险丝盒1内部空间的密 封。例如，上盖60和底座10可以由尼龙玻纤材料制成，确保足够的结构性能要求以及可达V0的最高防火等级要求。如图2所示，在保险丝盒1内还设置有一微动开关20，其例如为一接触开关。该接触开关20包括一个可动的触头21，该触头的动作可以触发接触开关20发出电信号。例如，该接触开关20可以布置成与动力电池的控制电路相连，从而在需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，其特征在于，所述保险丝盒在所述动力电池外布置，所述保险丝盒包括：底座以及在所述底座上能够拆卸地安装的上盖，在所述底座与所述上盖之间封闭有一内部空间，在所述内部空间内固定地设置至少两个接线柱，所述至少两个接线柱的一端分别与所述动力电池的内部电缆连接，且另一端设有螺纹，一保险丝经由螺母与螺纹的螺合而能够拆卸地连接在所述接线柱上，且该保险丝串联在所述动力电池的内部电缆中。

【技术特征摘要】
1.一种用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，其特征在于，所述保险丝盒在所述动力电池外布置，所述保险丝盒包括：底座以及在所述底座上能够拆卸地安装的上盖，在所述底座与所述上盖之间封闭有一内部空间，在所述内部空间内固定地设置至少两个接线柱，所述至少两个接线柱的一端分别与所述动力电池的内部电缆连接，且另一端设有螺纹，一保险丝经由螺母与螺纹的螺合而能够拆卸地连接在所述接线柱上，且该保险丝串联在所述动力电池的内部电缆中。2.根据权利要求1所述的用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，其特征在于，所述上盖以一密封圈位于所述上盖与所述底座之间的方式在所述底座上安装，所述密封圈提供所述内部空间的密封。3.根据权利要求1或2所述的用于插电式混合动力车辆的动力电池的外置式保险丝盒，其特征在于，在所述内部空间中还设置有一微动开关，所述上盖上的凸块仅在所述上盖在所述底座上安装就位时触发所述微动开关的触头。4.根据权利要求1或2所述的用于插电式混合动力车辆的动力电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，丁志友，周定贤，曹训文，沈迪，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31