本实用新型专利技术提供了一种中冷器出气管路固定装置，包括与中冷器出气管路相连的安装耳，及与安装耳连接的支架，所述支架固定于与发动机相连接的悬置支架。中冷器出气管路固定装置与悬置支架的连接，依次经过悬置支架，与悬置支架相连的支架，及与支架相连的安装耳，因此由发动机引起的振动会依次通过悬置支架，支架，安装耳，呈现逐级递减的趋势，从而保证了安装耳的刚性模态值，可有效防止安装耳由于长期振动而断裂损坏。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述中冷器出气管路固定装置的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，涉及一种汽车及中冷器出气管路固定装置。
技术介绍
中冷器一般用于涡轮增压的车型，是涡轮增压发动机进气系统的重要组成部件，其作用是将涡轮增压后的高温高压气体冷却后输送给发动机，从而降低发动机的进气温度，提高发动机的充气效率。对于前排后进的发动机而言，中冷器一般布置于汽车机舱前端，而发动机节气门体布置于机舱后端，因此中冷器出气管路的路径较长，需要使用安装固定装置对其进行固定。现有技术中，中冷器出气管路的固定装置一般是注塑在中冷器管路中的塑料管部位或者焊接在金属管部位，再通过螺栓与车身或发动机进行连接，此种简单的固定装置一般刚性模态值较低，随着车辆长时间的振动，容易导致中冷器出气管路的固定装置断裂损坏，从而引起中冷器出气管路移位，造成管路与其他相邻部件的干涉摩擦，甚至这种振动会长时间拖拽管路而导致管路脱落引起动力性能突然下降。因此，如何设计一种刚性模态值高，不易断裂损坏的中冷器出气管路固定装置是本
人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种刚性模态值高，不易断裂损坏的中冷器出气管路固定装置，可以有效的固定中冷器出气管路。本技术的另一目的还在于提供一种具有中冷器出气管路固定装置的汽车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种中冷器出气管路固定装置，包括与中冷器出气管路相连的安装耳，及与安装耳连接的支架，所述支架固定于与发动机相连接的悬置支架上。优选地，所述安装耳呈“L”形，包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与中冷器出气管路的出气硬管相连，所述第二侧板与支架相连。优选地，所述支架呈“Z”形，包括第一弯折板，第二弯折板，及与所述第一弯折板和所述第二弯折板相连的连接板。优选地，所述第二侧板上设置有第一螺栓孔，所述第一弯折板上设置有与所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，第二螺栓孔的下端面焊接有一焊接螺母，螺栓穿过所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔，通过所述焊接螺母连接所述第二侧板与所述第一弯折板。优选地，所述第二侧板的下端面还设置有定位凸台，所述第一弯折板上还开设有与所述定位凸台对应的定位通孔。优选地，所述第二弯折板上设置有第三螺栓孔，与对应开设于所述悬置支架上的第四螺栓孔通过螺栓组合件进行连接。优选地，所述螺栓组合件包括平垫圈和弹簧垫圈。优选地，还包括挡片，且所述挡片的一端与所述连接板相连，另一端朝向远离所述连接板的方向延伸，且与所述第二弯折板呈90～95度夹角。优选地，所述支架为金属支架。一种汽车，包括中冷器出气管路固定装置，所述中冷器出气管路固定装置为上述任意一项所公开的中冷器出气管路固定装置。从以上技术方案可以看出，由于中冷器出气管路固定装置与悬置支架的连接，依次经过悬置支架，与悬置支架相连的支架，及与支架相连的安装耳，因此由发动机引起的振动会依次通过悬置支架，支架，安装耳，呈现逐级递减的趋势，从而保证了安装耳的刚性模态值，可有效防止安装耳由于长期振动而断裂损坏。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置整体结构示意图；图2为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置正面装配结构示意图；图3为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置背面装配结构示意图；图4为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置的正面局部分解结构示意图；图5为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置的背面局部分解结构示意图。各部件名称如下：其中，1-中冷器出气软管，2-安装卡箍，3-中冷器出气硬管，4-节气门进气软管，5-安装耳，51-第一侧板，52-第二侧板，53-定位凸台，54-第一螺栓孔，6-螺栓，7-支架，71-第一弯折板，72-第二弯折板，73-连接板，74-第二螺栓孔，75-第三螺栓孔，76-定位通孔，77-挡片，78-焊接螺母，8-螺栓组合件，9-悬置支架，91-第四螺栓孔，10-悬置橡胶。具体实施方式本技术的核心在于提供一种刚性模态值高，不易断裂损坏的中冷器出气管路固定装置，能够有效的固定中冷器出气管路。本技术的另一核心在于提供一种具有上述中冷器出气管路固定装置的汽车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考附图1，附图1为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置的整体结构示意图。本技术实施例中所公开的中冷器出气管路包括中冷器出气软管1，安装卡箍2，中冷器出气硬管3和节气门进气软管4，需要说明的是，中冷器出气软管1与中冷器出气硬管3连接，采用安装卡箍2进行紧固，中冷器出气硬管3与节气门进气软管4连接，采用安装卡箍2进行紧固，此种连接方式可以有效保证中冷器出气管路的连接及密封性。本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置，包括与中冷器出气管路相连的安装耳5，和与安装耳5连接的支架7，所述支架7固定于与发动机连接的悬置支架9上。需要解释的是，悬置支架9可以为右悬置支架，也可以为左悬置支架，可根据中冷器出气管路的走向和在整车中的布局决定支架7固定在与发动机连接的右悬置支架上或左悬置支架上，在这里优选右悬置支架。由于中冷器出气管路固定装置与悬置支架9的连接，依次经过悬置支架9，与悬置支架9相连的支架7，及与支架7相连的安装耳5，因此由发动机引起的振动会依次通过悬置支架9，支架7，与中冷器出气管路相连的安装耳5，呈现逐级递减的趋势，从而保证了安装耳5的刚性模态值，经仿真计算，基于此种设计形式下的安装耳5的刚性模态值可达3000多Hz，可有效防止安装耳5由于振动而断裂损坏，而且支架7设置在发动机悬置支架上与现有技术中设置在车身相比，由于中冷器出气管路与发动机同步运动，减振通过悬置橡胶实现，因而减少了橡胶减振垫的应用，从而降低了成本。请参考附图4，附图4为本技术实施例中所公开的中冷器出气管路固定装置的正面局部分解结构示意图。如附图4所示，安装耳5的形状呈“L”形，由第一侧板51与第二侧板52组成，其中第一侧板51与中冷器出气管路的出气硬管3相连接，第二侧板52与支架7相连，需要解释的是，第一侧板51与中冷器出气管路的出气硬管3的连接方式优选一体注塑成型，此种连接方式可以有效增强安装耳5与中冷器出气硬管3的连接强度，需要说明的是，在安装耳5与中冷器出气硬管3相连接的部位设置了加强筋，从而进一步增强了安装耳5与中冷器出气硬管3的连接强度，需要进一步说明的是，为了提高安装耳5的刚性模态值，安装耳5的外形尺寸优选长度为30mm，宽度为30mm，厚度为4-5mm。如附图4所示，支架7呈“Z”形，包括第一弯折板71，第二弯折板72，以及与第一弯折板71和第二弯折板72相连的连接板73，其中第一弯折板71与第二弯折板72可以为平行设置，也可以为一体设置，在这里优选为平行设置，此种设置形式，可以使得从悬置支架9的振动逐级递减的传递到安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种中冷器出气管路固定装置，其特征在于，包括与中冷器出气管路相连的安装耳(5)，及与安装耳(5)连接的支架(7)，所述支架(7)固定于与发动机相连接的悬置支架(9)上。
【技术特征摘要】
1.一种中冷器出气管路固定装置，其特征在于，包括与中冷器出气管路相连的安装耳(5)，及与安装耳(5)连接的支架(7)，所述支架(7)固定于与发动机相连接的悬置支架(9)上。2.根据权利要求1所述的中冷器出气管路固定装置，其特征在于，所述安装耳(5)呈“L”形，包括第一侧板(51)和第二侧板(52)，所述第一侧板(51)与中冷器出气管路的出气硬管(3)相连，所述第二侧板(52)与所述支架(7)相连。3.根据权利要求2所述的中冷器出气管路固定装置，其特征在于，所述支架(7)呈“Z”形，包括第一弯折板(71)，第二弯折板(72)，及与所述第一弯折板(71)和所述第二弯折板(72)相连的连接板(73)。4.根据权利要求3所述的中冷器出气管路固定装置，其特征在于，所述第二侧板(52)上设置有第一螺栓孔(54)，所述第一弯折板(71)上设置有与所述第一螺栓孔(54)相对应的第二螺栓孔(74)，所述第二螺栓孔(74)的下端面焊接有一焊接螺母(78)，螺栓(6)穿过所述第一螺栓孔(54)与所述第二螺栓孔(74)，配合所述焊接螺母(78)连接所述第二侧板(52...
【专利技术属性】
技术研发人员：李菲，冀俊明，于美玲，薛强，宋暖，李延超，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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