一种使用LED透镜的电动车车头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用LED透镜的电动车车头，包括车头外壳、仪表盘、喇叭和车灯；所述仪表盘设置在车头外壳的顶部，所述喇叭设置在车头外壳上，所述车灯设置在车头外壳的前部，所述车灯包括灯壳、灯罩、透镜和光源板；所述灯壳用于镶嵌透镜并与车头外壳固定连接，所述灯罩设置在灯壳的前面并与车头外壳固定连接，所述透镜用于聚焦灯光并固定在灯壳内，所述光源板设置在灯壳的后方并与车头外壳固定连接。该设计使得车灯能长期保持良好的照明效果。避免了传统电动车车灯在使用一定时间后，因聚光杯电镀涂层氧化，致使其反光效果变差而导致电动车车灯不能有效聚焦灯光的情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车车头，尤其是一种使用LED透镜的电动车车头。
技术介绍
由于发光二极管（简称LED）具有耗电低、亮度高、耐震动和寿命长等一系列优点，因而近年来广泛用作电动车车灯。市面上的电动车车头设计中，均使用聚光杯为LED灯芯发射出的光线聚焦，聚光杯的内表面通常设置有电镀的镜面，该电镀的镜面能将LED灯芯发出的光线聚焦至同一个方向。但聚光杯上的电镀涂层经过一段时间使用之后，因为受到氧化或者高温的影响，其反光效果将有所下降，进而使得整个聚光杯的聚光效果变差，严重影响车灯的照明效果。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种使用LED透镜的电动车车头。本技术为解决其技术问题而采用的技术方案是：一种使用LED透镜的电动车车头，包括车头外壳、仪表盘、喇叭和车灯；所述仪表盘设置在车头外壳的顶部，所述喇叭设置在车头外壳上，所述车灯设置在车头外壳的前部，所述车灯包括灯壳、灯罩、透镜和光源板；所述灯壳用于镶嵌透镜并与车头外壳固定连接，所述灯罩设置在灯壳的前面并与车头外壳固定连接，所述透镜固定在光源板的前面以聚焦灯光，所述光源板设置在灯壳内。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述透镜包括镜体，所述镜体呈锥形结构，其周面设置成全反射曲面；所述镜体的较小端设置有凹槽，该凹槽用于放入光源；所述镜体的较大端设置有出射面；还包括固定环，该固定环用于将镜体固定在与固定环相匹配的镜筒内，所述固定环设置在全反射曲面与出射面的交界处。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述凹槽为圆台形并设置有第一入射面和第二入射面。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述镜筒的底部设置有光源通孔，该光源通孔用于嵌入光源。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述镜筒的底部还设置有固定用的螺孔。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述镜筒的开口处设置有弹性卡扣，所述弹性卡扣用于卡接固定环。本技术所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其进一步设计在于：所述镜筒的开口处还设置有台阶。本技术的有益效果是：本技术的设计中，电动车的车灯采用LED透镜为LED灯芯发出的光线聚焦。由此避免了电动车车灯在使用一定时间后，因聚光杯电镀涂层氧化，致使其反光效果变差而导致电动车车灯不能有效聚焦灯光的情况。其次，与传统的聚光杯相比较，LED透镜体积小，更能节省电动车车头内的空间，使得电动车车头可以设计的更小，从而节省制造成本。再者，LED透镜其光线聚焦亮度高，从而节省了LED灯芯的数量，降低了生产成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术电动车车头的结构示意图；图2是本技术电动车车头车灯部分的结构分解图；图3是本技术电动车车头内LED透镜的结构示意图；图4是本技术电动车车头内LED透镜的结构侧视图；图5是本技术电动车车头内LED透镜内光线的传输示意图；图6是本技术电动车车头内LED透镜镜筒的结构示意图；图7是本技术电动车车头内LED透镜嵌入镜筒后的结构剖面图。具体实施方式如图1-图7所示，本技术电动车包括：车头外壳1、仪表盘2、喇叭3和车灯4。其中，仪表盘2设置在车头外壳1的顶部，喇叭3设置在车头外壳1上，车灯4设置在车头外壳1的前部。车灯4包括灯壳41、灯罩42、透镜43和光源板44。其中，灯壳41用于镶嵌透镜43并与车头外壳1固定连接；灯罩42设置在灯壳41的前面并与车头外壳1固定连接；透镜43用于聚焦灯光并固定在灯壳41内；光源板44设置在灯壳41的后方并与车头外壳1固定连接。具体地，如图1所示，本技术电动车包括车头外壳1，车头外壳1的顶部设置有仪表盘2，仪表盘2下面设置有仪表盘电路用于控制仪表盘2。车头外壳1的底部设置有喇叭3，喇叭3的位置不限于此。车头外壳1的前部设置有车灯4。如图2所示，车灯4包括灯壳41、灯罩42、透镜43和光源板44。其中，灯壳41与车头外壳1固定连接，其中心设置有通孔，该通孔用于放置透镜43。灯壳41前面设置有灯罩42，灯罩42固定在车头外壳1之上。透镜43通过镜筒45安装在光源板44的前面并镶嵌在灯壳41的通孔中。光源板44安装在透镜43的后方并与车头外壳1固定连接，其中心设置有LED灯芯，LED灯芯发出的光经透镜43聚焦后经灯罩42射出至车灯4外的空间。传统设计中，均采用聚光杯为LED灯芯发出的光线聚焦，与LED透镜相比，聚光杯所占用车头的空间较大并且在使用一定时间后，其电镀涂层会发生氧化等情况，致使其反光效果变差而导致电动车车灯不能有效聚焦灯光。本设计中，透镜43体积小，其聚焦效果不易受到外界氧化和温度的影响，能长期保证车灯4有良好的照明效果。如图3所示，透镜43包括镜体431，镜体431呈锥形结构，其材质为PC、树脂或者玻璃，但不限于此。镜体431的较小端设置有凹槽432，该凹槽432用于放入光源，本设计中光源为LED灯芯，凹槽432的结构为圆台形，但其形状不限于此。在镜体431的较大端设置有固定环435，其形状为环带状结构，但其形状不限于此，亦可为齿状或其他形状，该固定环435用于将透镜43固定在镜筒45内。如图4所示，镜体431的周壁设置成全反射曲面433。镜体431上与凹槽432相对的位置还设置有出射面434，该出射面434为光滑的镜面结构，但其结构不限于此，其镜面可为凹面、凸面或者磨砂面等结构。凹槽432的周壁构成第一入射面4321，凹槽432的顶壁构成第二入射面4322。光源射出的光线分别经第一入射面4321和第二入射面4322进入到镜体431内并从出射面434射出。光线在镜体431内的传输路径如图5所示。光源发出的光线一部分经过第一入射面4321进入镜体431，然后经镜体431折射后到达全反射曲面433，经全反射作用使光线改变前行方向，使得绝大多数光线朝出射面434出射。另一部分光线经过第二入射面4322发生折射后朝出射面434射出或者未发生折射直接从出射面434射出。由此，镜体431改变了光源所投射光线的角度，使得绝大部分所投射的光线被聚集至一个方向。为了确保即使在颠簸地行车过程中，透镜43亦能对光源板44上LED灯芯发射出的光线可靠聚焦，本设计中将透镜43可靠固定在镜筒45内，镜筒45的结构如图6所示。镜筒45为一种筒状结构，其底部开设有光源通孔451，光源板44上的灯芯伸入至光源通孔451内。该镜筒45的底部还开设有螺孔452，该螺孔452用于将镜筒45与光源板44以螺栓可靠固定。镜筒45的开口处设置有弹性卡扣453，该弹性卡扣453用于卡接固定环435。本设计中，镜筒45上设置有三个弹性卡扣453，但其数量不限于此。镜筒45的开口处设置有台阶454，台阶454用于放置固定环435。当透镜43被放置进镜筒45后，其结构关系如图7所示。透镜43设置有凹槽432的一端首先被放入镜筒45内并与镜筒45的底壁贴近。光源通孔451与凹槽432的位置相对应。当透镜43完全嵌入镜筒45内时，固定环435被弹性卡扣453卡锁并与台阶454可靠接触。由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用LED透镜的电动车车头，包括车头外壳（1）、仪表盘（2）、喇叭（3）和车灯（4）；所述仪表盘（2）设置在车头外壳（1）的顶部，所述喇叭（3）设置在车头外壳（1）上，所述车灯（4）设置在车头外壳（1）的前部，其特征在于：所述车灯（4）包括灯壳（41）、灯罩（42）、透镜（43）和光源板（44）；所述灯壳（41）用于镶嵌透镜（43）并与车头外壳（1）固定连接，所述灯罩（42）设置在灯壳（41）的前面并与车头外壳（1）固定连接，所述透镜（43）固定在光源板（44）的前面以聚焦灯光，所述光源板（44）设置在灯壳（41）内。

【技术特征摘要】
1.一种使用LED透镜的电动车车头，包括车头外壳（1）、仪表盘（2）、喇叭（3）和车灯（4）；所述仪表盘（2）设置在车头外壳（1）的顶部，所述喇叭（3）设置在车头外壳（1）上，所述车灯（4）设置在车头外壳（1）的前部，其特征在于：所述车灯（4）包括灯壳（41）、灯罩（42）、透镜（43）和光源板（44）；所述灯壳（41）用于镶嵌透镜（43）并与车头外壳（1）固定连接，所述灯罩（42）设置在灯壳（41）的前面并与车头外壳（1）固定连接，所述透镜（43）固定在光源板（44）的前面以聚焦灯光，所述光源板（44）设置在灯壳（41）内。2.根据权利要求1所述的一种使用LED透镜的电动车车头，其特征在于：所述透镜（43）包括镜体（431），所述镜体（431）呈锥形结构，其周面设置成全反射曲面（433）；所述镜体（431）的较小端设置有凹槽（432），该凹槽（432）用于放入光源；所述镜体（431）的较大端设置有出射面（434）;还包括固定环（435），该固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓志强，彭金林，
申请(专利权)人：中山市雷震子安防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44