一种船用轮缘推进器制造技术

一种船用轮缘推进器，其包括导管组件、固定至导管组件的内侧的电机定子以及设置在电机定子的内侧的转子组件；转子组件包括电机转子、叶片和旋转环，电机转子容置在旋转环的第一侧的凹槽中，叶片连接至旋转环的第二侧；转子组件通过设置在导管组件内部的轴承组件连接至导管组件；电机定子和电机转子之间具有形成环形电机的气隙。其有益效果在于，电机转子容置在旋转环的凹槽中，减小了旋转环与导管组件的外壳之间的距离，从而减小了推进器的径向尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及推进器领域，具体而言，涉及一种船用轮缘推进器。
技术介绍
现有的船用轮缘推进器包括无轴轮缘推进器和有轴轮缘推进器。无轴轮缘推进器包括导管、电机定子、转子组件和轴承，电机定子设置在导管内，转子组件设置在定子内，并且转子组件通过轴承连接至导管。转子组件包括电机转子和叶片，叶片连接在电机转子的内侧。有轴轮缘推进器包括导管、电机定子、转子组件、桨轴和轴承，电机定子设置在导管内，转子组件设置在电机定子内。转子组件包括电机转子、叶片和桨毂，叶片设置在电机转子和桨毂之间，叶片的一端连接至电机转子并且另一端连接至桨毂，桨毂可转动地套设于桨轴外，桨轴的两端分别安装在前支架和后支架上。推进器运转时，电机转子、叶片和桨毂旋转而桨轴保持静止，桨毂和桨轴之间形成摩擦副，桨毂和桨轴在运转过程中产生磨损，使得桨毂和桨轴的同心度降低。其缺陷在于，现有轮缘推进器的径向尺寸较大；转子组件仅靠桨轴保持推进器运转时的稳定性，推进器在运转时转子组件的稳定性不高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用轮缘推进器，其能够减小推进器径向尺寸。本技术的实施例是这样实现的：一种船用轮缘推进器，其包括导管组件、固定至导管组件的内侧的电机定子以及设置在电机定子的内侧的转子组件；转子组件包括电机转子、叶片和旋转环，电机转子容置在旋转环的第一侧的凹槽中，叶片连接至旋转环的第二侧；转子组件通过设置在导管组件内部的轴承组件连接至导管组件；电机定子和电机转子之间具有形成环形电机的气隙。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的凹槽的深度和电机转子的高度相同。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的凹槽的宽度小于或等于电机定子的宽度。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的轴承组件包括第一轴承和第二轴承，旋转环的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接至导管组件。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的旋转环还包括设置在两侧的第一支架和第二支架；船用轮缘推进器还包括桨轴，桨轴在旋转环的内部与旋转环同心设置，桨轴的第一端可枢转地连接至第一支架，桨轴的第二端可枢转地连接至第二支架；叶片的第一端连接至桨轴，并且叶片的第二端连接至旋转环的第二侧。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的轴承组件还包括第三轴承和第四轴承；桨轴的第一端通过第三轴承连接至第一支架，桨轴的第二端通过第四轴承连接至第二支架。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承中的至少一者是止推轴承。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的第一支架的一端连接至第一轴承的座圈，并且第一支架的另一端连接至第三轴承的座圈；第二支架的一端连接至第二轴承的座圈，并且第二支架的另一端连接至第四轴承的座圈。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的导管组件包括外壳和导流罩，导流罩包括设置在外壳的两侧的第一导流罩和第二导流罩。在本技术较佳的实施例中，上述船用轮缘推进器的电机定子和电机转子中的至少一者设置有防腐蚀层。本技术实施例的有益效果是：通过旋转环将电机转子和叶片集成在一起，并且电机转子容置在旋转环的凹槽中，减小了旋转环与导管组件的外壳之间的距离，提高了空间利用率，减小了推进器的径向尺寸。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例的船用轮缘推进器的截面示意图；图2为本技术第一实施例的导流罩的截面示意图；图3为本技术第一实施例的电机定子设置防腐蚀层的截面示意图；图4为本技术第一实施例的电机转子设置防腐蚀层的截面示意图；图5为本技术第一实施例的旋转环的截面示意图；图6为本技术第一实施例的轴承组件和旋转环的截面示意图；图7为本技术第二实施例的船用轮缘推进器的截面示意图；图8为本技术第二实施例的轴承组件的截面示意图；图9为本技术第二实施例中通过连接杆连接止推轴承的座圈的截面示意图。图中：船用轮缘推进器100，导管组件110，外壳111，连接件112，外壳外表面113，外壳内表面114，第一外壳侧面115，第二外壳侧面116，电机定子120，定子防腐蚀层121，转子组件130，电机转子131，叶片132，转子防腐蚀层135，第一侧面137，轴承组件140，第一轴承141、第二轴承142，旋转环150，第一环端151，第二环端152，旋转环第一侧153，旋转环第二侧154，旋转环第三侧155，旋转环第四侧156，凹槽157，外表面158，导流罩160，第一导流罩161，第二导流罩162，导流罩外缘163；船用轮缘推进器200，第一支架211、第二支架212，连接杆213，转子组件230，电机转子231，叶片232，旋转环233，桨轴234，轴承组件240，第一轴承241，第二轴承242，第三轴承243、第四轴承244，座圈内侧245，座圈外侧246。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用轮缘推进器，其特征在于，所述船用轮缘推进器包括导管组件、固定至所述导管组件的内侧的电机定子以及设置在所述电机定子的内侧的转子组件；所述转子组件包括电机转子、叶片和旋转环，所述电机转子容置在所述旋转环的第一侧的凹槽中，所述叶片连接至所述旋转环的第二侧；所述转子组件通过设置在所述导管组件内部的轴承组件连接至所述导管组件；所述电机定子和所述电机转子之间具有形成环形电机的气隙。

【技术特征摘要】
1.一种船用轮缘推进器，其特征在于，所述船用轮缘推进器包括导管组件、固定至所述导管组件的内侧的电机定子以及设置在所述电机定子的内侧的转子组件；所述转子组件包括电机转子、叶片和旋转环，所述电机转子容置在所述旋转环的第一侧的凹槽中，所述叶片连接至所述旋转环的第二侧；所述转子组件通过设置在所述导管组件内部的轴承组件连接至所述导管组件；所述电机定子和所述电机转子之间具有形成环形电机的气隙。2.根据权利要求1所述的船用轮缘推进器，其特征在于，所述凹槽的深度和所述电机转子的高度相同。3.根据权利要求2所述的船用轮缘推进器，其特征在于，所述凹槽的宽度小于或等于所述电机定子的宽度。4.根据权利要求1所述的船用轮缘推进器，其特征在于，所述轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述旋转环的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接至所述导管组件。5.根据权利要求4所述的船用轮缘推进器，其特征在于，所述旋转环还包括设置在两侧的第一支架和第二支架；所述船用轮缘推进器还包括桨轴，所述桨轴在所述旋转环的内部与所述旋转环同心设置，所述桨轴的第一端可枢转地连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，童帮，贺力，王升睿，魏浩洪，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33