一种汽车制动间隙调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统，尤其是公开了一种汽车制动间隙调整臂，该产品包括调整臂，所述的调整臂内部设有涡轮蜗杆传动机构，所述的涡轮和蜗杆的轮齿为锯齿形，所述的调整臂设有台阶孔，所述的涡轮位于台阶孔内；所述的调整臂上部设有调整拨叉，所述调整臂内还设有弹簧座、调整杆和单向离合结构，所述单向离合结构包括设在蜗杆一端的离合环、单向器、锥形弹簧和端盖；所述的离合环在和蜗杆相对的端面设有锥形轮齿，所述的蜗杆在和离合环相对的端面设有锥形轮齿，所述的离合环上的锥形轮齿模数和压力角均与蜗杆上对应的锥形轮齿相同。以上所述的一种汽车制动间隙调整臂传动更可靠，加工精度高，使用性能良好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，尤其是一种汽车制动间隙调整臂。
技术介绍
汽车制动间隙调整臂，简称自动调整臂，它能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程，则不予以调整。公开号为CN200975431Y的中国技术公开了一种汽车制动间隙调整臂总成，该制动间隙调整臂中涡轮蜗杆之间的轮齿采用对称形轮齿，在使用过程中容易出现涡轮蜗杆咬合导致转动发卡的早期失效；而且对称性轮齿传动能力较差，运行过程中会产生较大的噪音；现有技术中，涡轮所在的孔为通孔，在加工过程中只能选择毛坯面作为基准，难以定位准确，加工精度差。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提供一种涡轮蜗杆传动更可靠，运行噪音小；机加工基准明确，加工精度高的汽车自动间隙调整臂。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车制动间隙调整臂，包括调整臂，所述的调整臂内部设有涡轮蜗杆传动机构，所述的涡轮和蜗杆的轮齿为锯齿形，所述的调整臂设有台阶孔，所述的涡轮位于台阶孔内；所述的调整臂上部设有调整拨叉，所述调整臂内还设有弹簧座、调整杆和单向离合结构，所述单向离合结构包括设在蜗杆一端的离合环、单向器、锥形弹簧和端盖；所述的离合环在和蜗杆相对的端面设有锥形轮齿，所述的蜗杆在和离合环相对的端面设有锥形轮齿，所述的离合环上的锥形轮齿模数和压力角均与蜗杆上对应的锥形轮齿相同。以上结构的制动间隙调整臂，在调整制动间隙时无需人工操作就能制动完成调整过程，而且涡轮蜗杆传动系统采用锯齿形轮齿，传动更可靠，不会发生发卡等等早期失效，而且相对于对称性轮齿，锯齿形轮齿运行更平稳；所述的蜗杆所在的孔为台阶孔，加工时可以选用台阶面为基准面，基准面明确，定位可靠，能更好的保证机加工精度。作为优选，所述的蜗杆靠近离合结构一端伸出调整臂并于末端设有花键；所述的蜗杆上的花键和S凸轮轴上对应的花键连接，用于传动。作为优选所述的单向器设有凸边，所述调整杆上设有通孔，所述通孔与凸边相嵌。作为优选，所述调整杆与调整拨叉活动连接；当调整拨叉运动时，调整杆将运动传递到调整臂内部。作为优选，还包括回位装置，所述的回位装置由回位销和回位弹簧组成。附图说明图1是本技术一种汽车制动间隙调整臂的主视图；图2是本技术一种汽车制动间隙调整臂的连接结构示意图；图3是本技术一种汽车制动间隙调整臂的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图所示的一种汽车制动间隙调整臂，包括调整臂1，所述的调整臂1内部设有涡轮蜗杆传动机构，所述的涡轮4和蜗杆2的轮齿为锯齿形，所述的调整臂1设有台阶孔3，所述的涡轮4位于台阶孔3内；所述的调整臂1上部设有调整拨叉8，所述调整臂1内还设有弹簧座、调整杆7和单向离合结构，所述单向离合结构包括设在蜗杆2一端的离合环6、单向器5、锥形弹簧和端盖；所述的离合环6在和蜗杆2相对的端面设有锥形轮齿，所述的蜗杆2在和离合环6相对的端面设有锥形轮齿，所述的离合环6上的锥形轮齿模数和压力角均与蜗杆2上对应的锥形轮齿相同；以上结构的制动间隙调整臂，在调整制动间隙时无需人工操作就能制动完成调整过程，而且涡轮蜗杆传动系统采用锯齿形轮齿，传动更可靠，不会发生发卡等等早期失效，而且相对于对称性轮齿，锯齿形轮齿运行更平稳；所述的涡轮4所在的孔为台阶孔3，加工时可以选用台阶面为基准面，基准面明确，定位可靠，能更好的保证机加工精度；所述的蜗杆2靠近离合结构一端伸出调整臂1并于末端设有花键；所述的蜗杆2上的花键和S凸轮轴上对应的花键连接，用于传动；所述的单向器5设有凸边，所述调整杆7上设有通孔，所述通孔与凸边相嵌；所述调整杆7与调整拨叉8活动连接；当调整拨叉8运动时，调整杆7将运动传递到调整臂1内部；所述的一种汽车制动间隙调整臂还包括回位装置，所述的回位装置由回位销10和回位弹簧9组成。在使用时将上述的汽车制动间隙调整臂1通过蜗杆2上的花键安装在制动鼓的S凸轮轴上，此时的S凸轮轴与汽车制动间隙调整臂1连成一体。当踩下制动踏板时，制动气室推动调整臂1向制动方向旋转运动，同时S凸轮轴在蜗杆2的带动下旋转一个相应的角度，制动蹄张开，开始制动，此时调整臂1内通孔的下端刚好和单向器5的凸边接触；当制动蹄摩擦片磨损后蹄鼓间隙增大，制动气室继续推动调整臂11旋转运动，此时通孔下端被单向器5的凸边挡住，单向器5只能随着调节杆上的通孔做旋转运动，而此时蜗杆2由于弹簧座预紧力的作用与离合环6处于啮合状态，由于离合环6相对与调整臂1处于静止，单向器5小齿向上打滑，直到摩擦衬片靠到制动鼓上，过量间隙被消除为止；制动力矩迅速增大，使蜗杆2轴向移动，克服弹簧座的预紧力，导致蜗杆2和离合环6分离；松开制动踏板时，制动气室的推杆连同制动臂开始回位，消除制动原件的弹性形变，蜗杆2回位，蜗杆2和离合器结合，然后调整杆7的通孔下端离开凸边，直到凸边接触通孔上端，制动器恢复正常间隙。以上所述的一种汽车制动间隙调整臂蜗轮蜗杆传动更可靠，运行噪音小；机加工基准明确，加工精度高，使用性能良好。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动间隙调整臂，包括调整臂（1），其特征在于：所述的调整臂（1）内部设有涡轮蜗杆传动机构，所述的涡轮（4）和蜗杆（2）的轮齿为锯齿形，所述的调整臂（1）设有台阶孔（3），所述的涡轮（4）位于台阶孔（3）内；所述的调整臂（1）上部设有调整拨叉（8），所述调整臂（1）内还设有弹簧座、调整杆（7）和单向离合结构，所述单向离合结构包括设在蜗杆（2）一端的离合环（6）、单向器（5）、锥形弹簧和端盖；所述的离合环（6）在和蜗杆（2）相对的端面设有锥形轮齿，所述的蜗杆（2）在和离合环（6）相对的端面设有锥形轮齿，所述的离合环（6）上的锥形轮齿模数和压力角均与蜗杆（2）上对应的锥形轮齿相同。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动间隙调整臂，包括调整臂（1），其特征在于：所述的调整臂（1）内部设有涡轮蜗杆传动机构，所述的涡轮（4）和蜗杆（2）的轮齿为锯齿形，所述的调整臂（1）设有台阶孔（3），所述的涡轮（4）位于台阶孔（3）内；所述的调整臂（1）上部设有调整拨叉（8），所述调整臂（1）内还设有弹簧座、调整杆（7）和单向离合结构，所述单向离合结构包括设在蜗杆（2）一端的离合环（6）、单向器（5）、锥形弹簧和端盖；所述的离合环（6）在和蜗杆（2）相对的端面设有锥形轮齿，所述的蜗杆（2）在和离合环（6）相对的端面设有锥形轮齿，所述的离合环（6）上的锥形轮齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：成观辉，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33