动车组车头灯口成型机构制造技术

一种动车组车头灯口成型机构，其特征在于：灯口根部主体模具的上下表面加工成平面，在这两个平面上设置带内孔的连接件，螺栓穿过带内孔的连接件连接灯筒限位工装，灯筒限位工装的定位面与灯口根部主体模具成型面对齐。本实用新型专利技术在灯口根部主体模具的上下表面加工平面，通过这两个平面连接灯筒限位工装，通过分体模具与定位工装的组合，完成动车组车头的生产，保证了产品质量，解除了产品脱模的难度，脱模时间短，避免车头边角产生掉渣，裂纹的质量缺陷；脱模后无需对车头进行修补，既节约了材料，又节省了时间，使复杂的车头灯口结构成型简单化。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆部件成型
，尤其是涉及一种车头灯口与车头壳体整体成型加工复杂的车头灯口成型的机构。
技术介绍
玻璃钢车头因质轻高强的特殊性已经越来越广的应用在铁路车辆上，KDZ8动车组是新一代高速动卧车，车头的流线型，使其更具有动感。KDZ8动车组车头灯口形状深邃美观，但极其复杂，灯桶深度也过深，车头生产制造过程非常复杂，尤其是灯口处与壳体整体成型时加工复杂，无法脱模。因此如何能顺利脱模，保证产品质量显得极为关键。目前，灯口一直采用整体糊制，整体脱模的方式，这种方式脱模困难，脱模时间长，且对车头的边角造成掉渣，裂纹。脱模后再对车头进行修补，既浪费了材料，又浪费了时间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动车组车头灯口成型机构，通过分体模具与定位工装的组合，完成动车组车头的生产，保证了产品质量，解除了产品脱模的难度，使成型简单化，又节省时间。为实现上述目的，本技术提供一种动车组车头灯口成型机构，其特征在于：灯口根部主体模具的上下表面加工成平面，在这两个平面上设置带内孔的连接件，螺栓穿过带内孔的连接件连接灯筒限位工装，灯筒限位工装的定位面与灯口根部主体模具成型面对齐。带内孔的连接件断面呈工字形。灯筒限位工装为直角形铝制件。本技术在灯口根部主体模具的上下表面加工平面，通过这两个平面连接灯筒限位工装，通过分体模具与定位工装的组合，完成动车组车头的生产，保证了产品质量，解除了产品脱模的难度，脱模时间短，避免车头边角产生掉渣，裂纹的质量缺陷；脱模后无需对车头进行修补，既节约了材料，又节省了时间，使复杂的车头灯口结构成型简单化。附图说明图1是本技术车头造型示意图；图2是本技术车灯结构示意图；图3是本技术灯口根部成型模具结构示意图；图4是本技术灯筒限位工装固定结构示意图；图5是本技术灯筒套入限位工装结构示意图；图6是本技术灯口根部与灯筒粘接糊制连接结构示意图。具体实施方式参照图1、图2，1是新一代高速动车组卧车KDZ8车头部分车灯整体造型结构，这种车头灯口形状深邃美观，但极其复杂，灯桶深度也过深，车头生产制造过程非常复杂，尤其是灯口处与壳体整体成型时加工复杂，无法脱模。因此如何能顺利脱模，保证产品质量显得极为关键。参照图3、参照图4，灯口根部主体模具2的上下表面加工成平面4，在这两个平面上设置带内孔的连接件3，连接件3断面呈工字形，螺栓9穿过带内孔的连接件3连接直角形铝制灯筒限位工装6和8，灯筒限位工装的定位面与灯口根部主体模具成型面对齐。本技术在灯口根部主体模具2上成型灯口根部5，在该模具灯口根部5成型处模具制造出平面4，既便于灯口根部5的成型，也有利于φ8.2连接件3的预制和直角形铝制灯筒限位工装6、8的安装和制造，通过在灯口根部主体模具的背面插入M8螺栓9，将直角形铝制灯筒限位工装6和8固定到灯口根部主体模具2的平面4上，直角形铝制灯筒限位工装6和8上对应灯口根部主体模具2上φ8.2连接孔有M8螺母7，螺栓9与M8螺母7螺纹相连固定。参照图5、参照图6，将另外成型处理好的灯筒10插入直角形铝制灯筒限位工装上，并贴紧灯口根部的断面上，在其接缝处11，使用粘结剂和树脂胶将两者连接粘牢，成为一体。车头壳体脱模时将螺栓卸下，使直角形铝制灯筒限位工装脱离灯口根部主体模具，这样车头壳体就很容易从灯口根部主体模具脱模，也完成了车灯处的造型结构的成型，准确地保证了灯头的安装位置，达到了优质产品的质量要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车头灯口成型机构，其特征在于：灯口根部主体模具的上下表面加工成平面，在这两个平面上设置带内孔的连接件，螺栓穿过带内孔的连接件连接灯筒限位工装，灯筒限位工装的定位面与灯口根部主体模具成型面对齐。

【技术特征摘要】
1.一种动车组车头灯口成型机构，其特征在于：灯口根部主体模具的上下表面加工成平面，在这两个平面上设置带内孔的连接件，螺栓穿过带内孔的连接件连接灯筒限位工装，灯筒限位工装的定位面与灯口根部主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勤，刘艳丽，
申请(专利权)人：长春路通轨道车辆配套装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22