一种汽车盖板前悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车盖板前悬架，包括连接架，所述连接架的两端均设置有支架，所述支架的一侧均通过插销与连接杆的一端连接，所述第一伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第一伸缩杆的上部套设有上弹簧扣，所述第一伸缩杆的另一端通过连杆与上连接块连接，所述上连接块与横臂的下表面一端连接，所述连接块的外侧设置有第二限位板，所述连接架的上表面两侧均设置有第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆上均套设有第二弹簧，所述第二伸缩杆的顶端与螺杆的底端连接，所述螺杆贯穿横臂，该装置通过设置减震器和弹性元件，减轻悬架的重量，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，并且平稳性较好，结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车盖板前悬架。
技术介绍
汽车前悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。20世纪80年代以来主动悬架开始在大部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶状况自动调整悬架刚度。根据汽车导向机构不同悬架的种类又可以分为独立前悬架，非独立悬架。目前，货车和大客车广泛应用非独立前悬架。非独立前悬架的特点是，两侧车轮安装于整体式车桥上，当一侧车轮受冲击时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小，采用钢板弹簧弹性元件，可兼起导向作用，且使结构大为简化，降低了成本；但是非独立悬架重量较大，高速行驶时悬架受到冲击荷载比较大,平稳性较差。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车盖板前悬架。该装置减轻了悬架的重量，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，并且平稳性较好，结构简单。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车盖板前悬架，包括连接架，所述连接架的两端均设置有支架，所述支架的一侧均通过插销与连接杆的一端连接，所述连接杆的上表面中部均设置有第一限位板，所述第一限位板的中部设置有下连接块，且下连接块通过连杆与第一伸缩杆的一端连接，所述第一伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第一伸缩杆的下部套设有下弹簧扣，所述下弹簧扣与第一弹簧的一端连接，所述第一伸缩杆的上部套设有上弹簧扣，所述上弹簧扣与第一弹簧的另一端连接，所述第一伸缩杆的另一端通过连杆与上连接块连接，所述上连接块与横臂的下表面一端连接，所述连接块的外侧设置有第二限位板，所述第二限位板套设在第一限位板内，且第一限位板与第二限位板均套设在第一弹簧的外部；所述连接架的上表面两侧均设置有第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆上均套设有第二弹簧，且第二弹簧的一端与连接架连接，所述第二伸缩杆的顶端与螺杆的底端连接，且第二弹簧的另一端与螺杆连接，所述螺杆的顶端贯穿横臂，且螺杆的顶端通过螺帽固定。优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的表面均设置有防腐漆。优选的，所述横臂的中部设置为凹型。优选的，所述螺杆和第二伸缩杆为一体成型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过在横臂的下侧设置两个伸缩杆和弹簧，当一侧车轮在运行中受冲击，不直接影响到另一侧车轮，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，平稳性较好，同时这种设置方式结构紧凑，减轻了前悬架的重量，减轻了汽车车轮的荷载。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：连接架1、支架2、连接杆3、下弹簧扣4、第一伸缩杆5、第一限位板6、第一弹簧7、第二限位板8、上弹簧扣9、上连接块10、横臂11、螺杆12、螺帽13、第二伸缩杆14、第二弹簧15、下连接块16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车盖板前悬架，包括连接架1，所述连接架1的两端均设置有支架2，所述支架2的一侧均通过插销与连接杆3的一端连接，所述连接杆3的上表面中部均设置有第一限位板6，所述第一限位板6的中部设置有下连接块16，且下连接块16通过连杆与第一伸缩杆5的一端连接，所述第一伸缩杆5上套设有第一弹簧7，所述第一伸缩杆5的下部套设有下弹簧扣4，所述下弹簧扣4与第一弹簧7的一端连接，所述第一伸缩杆5的上部套设有上弹簧扣9，所述上弹簧扣9与第一弹簧7的另一端连接，所述第一伸缩杆5的另一端通过连杆与上连接块10连接，所述上连接块10与横臂11的下表面一端连接，所述横臂11的中部设置为凹型，所述连接块10的外侧设置有第二限位板8，所述第二限位板8套设在第一限位板6内，且第一限位板6与第二限位板8均套设在第一弹簧7的外部，保证使用过程中不会侧翻，增强安全性。所述连接架1的上表面两侧均设置有第二伸缩杆14，两个所述第二伸缩杆14上均套设有第二弹簧15，所述第一弹簧7和第二弹簧15的表面均设置有防腐漆，有效地增强弹簧的使用寿命，且第二弹簧15的一端与连接架1连接，所述第二伸缩杆14的顶端与螺杆12的底端连接，所述螺杆12和第二伸缩杆14为一体成型结构，增强稳定性，且第二弹簧15的另一端与螺杆12连接，所述螺杆12贯穿横臂11，且螺杆12的顶端通过螺帽13固定，有效地提高前悬架的稳定性。工作原理：通过在横臂11的下侧设置2个第一伸缩杆5，第一伸缩杆5的外部均套设有第一弹簧7，在运行中，当一侧车轮收到冲击，不直接影响到另一侧车轮，因为连接杆3是断开式的，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，另外通过在设置连接架1的顶部设置第二伸缩杆14和第二弹簧15来增大运行中保持了良好的平稳性能，同时这种设置方式结构紧凑，减轻了前悬架的重量，减轻了汽车车轮的荷载。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车盖板前悬架，包括连接架(1)，其特征在于：所述连接架(1)的两端均设置有支架(2)，所述支架(2)的一侧均通过插销与连接杆(3)的一端连接，所述连接杆(3)的上表面中部均设置有第一限位板(6)，所述第一限位板(6)的中部设置有下连接块(16)，且下连接块(16)通过连杆与第一伸缩杆(5)的一端连接，所述第一伸缩杆(5)上套设有第一弹簧(7)，所述第一伸缩杆(5)的下部套设有下弹簧扣(4)，所述下弹簧扣(4)与第一弹簧(7)的一端连接，所述第一伸缩杆(5)的上部套设有上弹簧扣(9)，所述上弹簧扣(9)与第一弹簧(7)的另一端连接，所述第一伸缩杆(5)的另一端通过连杆与上连接块(10)连接，所述上连接块(10)与横臂(11)的下表面一端连接，所述上连接块(10)的外侧设置有第二限位板(8)，所述第二限位板(8)套设在第一限位板(6)内，且第一限位板(6)与第二限位板(8)均套设在第一弹簧(7)的外部；所述连接架(1)的上表面两侧均设置有第二伸缩杆(14)，两个所述第二伸缩杆(14)上均套设有第二弹簧(15)，且第二弹簧(15)的一端与连接架(1)连接，所述第二伸缩杆(14)的顶端与螺杆(12)的底端连接，且第二弹簧(15)的另一端与螺杆(12)连接，所述螺杆(12)的顶端贯穿横臂(11)，且螺杆(12)的顶端通过螺帽(13)固定。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车盖板前悬架，包括连接架(1)，其特征在于：所述连接架(1)的两端均设置有支架(2)，所述支架(2)的一侧均通过插销与连接杆(3)的一端连接，所述连接杆(3)的上表面中部均设置有第一限位板(6)，所述第一限位板(6)的中部设置有下连接块(16)，且下连接块(16)通过连杆与第一伸缩杆(5)的一端连接，所述第一伸缩杆(5)上套设有第一弹簧(7)，所述第一伸缩杆(5)的下部套设有下弹簧扣(4)，所述下弹簧扣(4)与第一弹簧(7)的一端连接，所述第一伸缩杆(5)的上部套设有上弹簧扣(9)，所述上弹簧扣(9)与第一弹簧(7)的另一端连接，所述第一伸缩杆(5)的另一端通过连杆与上连接块(10)连接，所述上连接块(10)与横臂(11)的下表面一端连接，所述上连接块(10)的外侧设置有第二限位板(8)，所述第二限位板(8)套设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：常州骏辉车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32