改进型喷气式汽车制造技术

本发明专利技术公开了改进型喷气式汽车，其特征在于：包括节能多维高压气体生产密封装置的储气瓶、汽车底盘、车轮、喷管、涡轮、涡轴和第一电机；所述的节能多维高压气体生产密封装置包括机架、设置在机架上部的压气机和设置在机架下部的储气瓶；所述的压气机包括内壳和外壳；所述的内壳包括上压板和双层圆筒板；所述的外壳的上部开有进气口，外壳的部分底部向下凸起形成与内壳的双层圆筒板相对应的双层圆筒板槽；外壳的底部还开有出气口；所述的出气口的底端与储气瓶相通；所述的内壳设置在外壳内，上压板的侧面与外壳的内壁相贴合。本发明专利技术的有益效果是：结构简单、节能环保。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造技术。
技术介绍
汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供改进型喷气式汽车，解决现有汽车的结构过于复杂、制造成本较高、对环境污染比较严重的技术缺陷。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：改进型喷气式汽车，其特征在于：包括节能多维高压气体生产密封装置的储气瓶、汽车底盘、车轮、喷管、涡轮、涡轴和第一电机；所述的节能多维高压气体生产密封装置包括机架、设置在机架上部的压气机和设置在机架下部的储气瓶；所述的压气机包括内壳和外壳；所述的内壳包括上压板和双层圆筒板；所述的双层圆筒板包括第一层圆筒板和第二层圆筒板；所述的第一层圆筒板的形状为圆筒形，其口径大于第二层圆筒板的口径，而小于上压板的宽度；所述的第二层圆筒板的形状也为圆筒形，第二层圆筒板套在第一层圆筒板的里面；所述的双层圆筒板的第一层圆筒板的顶部与上压板的底部固定连接，其第二层圆筒板的顶部也与上压板的底部固定连接；所述的外壳的上部开有进气口，外壳的部分底部向下凸起形成与内壳的双层圆筒板相对应的双层圆筒板槽；所述的双层圆筒板槽包括第一层圆筒板槽和第二层圆筒板槽；所述的第一层圆筒板可在第一层圆筒板槽内上下运动；所述的第二层圆筒板可在第二层圆筒板槽内上下运动；外壳的底部还开有出气口；所述的出气口的底端与储气瓶相通；所述的内壳设置在外壳内，上压板的侧面与外壳的内壁相贴合；所述的第一层圆筒板与部分上压板、部分外壳合围形成第一副气室；所述的外壳的部分底部与第一层圆筒板、第二层圆筒板、部分上压板合围形成第二副气室；所述的第二层圆筒板与外壳的部分底部、部分上压板合围形成主气室；所述的外壳、双层圆筒板、上压板的内部结构为中空结构；所述的机架顶部设置第一支架，机架下部设置第二支架；所述的第一支架上设置用于驱动上压板上下运动的驱动装置，所述的第二支架上设置储气瓶；所述的驱动装置包括第二电机、齿轮、传力杆和齿条；所述的第二电机可以驱动齿轮旋转；所述的齿条设置在传力杆的
右侧，并与齿轮相啮合；所述的传力杆的底部与上压板的顶部固定连接；所述的喷管的左部与汽车底盘的右部固定连接；所述的储气瓶安放在汽车底盘上；所述的涡轮与涡轴设置在喷管内，所述的涡轴旋转时可以带动车轮与之一起旋转；所述的储气瓶的气体出口正对着喷管；所述的第一电机设置在储气瓶的左侧，并且固定在汽车底盘上；第一电机可以控制储气瓶的阀门的开合状态，即第一电机启动后可以带动储气瓶的阀门开关向某一方向旋转，第一电机反向启动后可以带动储气瓶的阀门开关向相反方向旋转。附图说明图1是节能多维高压气体生产密封装置的结构示意图。图2是节能多维高压气体生产密封装置的部分部件的尺寸示意图。图3是改进型喷气式汽车的部分构件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明。改进型喷气式汽车，其特征在于：包括节能多维高压气体生产密封装置的储气瓶13、汽车底盘14、车轮15、喷管16、涡轮17、涡轴18和第一电机19；所述的节能多维高压气体生产密封装置(如图1所示)包括机架(图中未示出)、设置在机架上部的压气机和设置在机架下部的储气瓶13；所述的压气机包括内壳和外壳1；所述的内壳包括上压板2和双层圆筒板；所述的双层圆筒板包括第一层圆筒板3和第二层圆筒板11；所述的第一层圆筒板3的形状为圆筒形，其口径M大于第二层圆筒板11的口径L，而小于上压板2的宽度N(如图2所示)；所述的第二层圆筒板11的形状也为圆筒形，第二层圆筒板11套在第一层圆筒板3的里面；所述的双层圆筒板的第一层圆筒板3的顶部与上压板2的底部固定连接，其第二层圆筒板11的顶部也与上压板2的底部固定连接；所述的外壳1的上部开有进气口7，外壳1的部分底部向下凸起形成与内壳的双层圆筒板相对应的双层圆筒板槽；所述的双层圆筒板槽包括第一层圆筒板槽5和第二层圆筒板槽9；所述的第一层圆筒板3可在第一层圆筒板槽5内上下运动；所述的第二层圆筒板11可在第二层圆筒板槽9内上下运动；外壳1的底部还开有出气口4；所述的出气口4的底端与储气瓶13相通；所述的内壳设置在外壳1内，上压板2的侧面与外壳1的内壁相贴合；所述的第一层圆筒板3与部分上压板2、部分外壳1合围形成第一副气室10；所述的外壳1的部分底部与第一层圆筒板3、第二层圆筒板11、部分上压板2合围形成第二副气室12；所述的第二层圆筒板11与外壳1的部分底部、部分上压板2合围形成主气室6；所述的外壳1、双层圆筒板、上压板2的内部结构为中空结构；所述的机架顶部设置第一支架(属现有技术，图中未示出)，机架下部设置第二支架(属
现有技术，图中未示出)；所述的第一支架上设置用于驱动上压板2上下运动的驱动装置，所述的第二支架上设置储气瓶13；所述的驱动装置包括第二电机801、齿轮802、传力杆803和齿条804；所述的第二电机801可以驱动齿轮802旋转；所述的齿条804设置在传力杆803的右侧，并与齿轮802相啮合；所述的传力杆803的底部与上压板2的顶部固定连接；所述的喷管16的左部与汽车底盘14的右部固定连接(如图3所示)；所述的储气瓶13安放在汽车底盘14上；所述的涡轮17与涡轴18设置在喷管16内，所述的涡轴18旋转时可以带动车轮15与之一起旋转；所述的储气瓶13的气体出口正对着喷管16；所述的第一电机19设置在储气瓶13的左侧，并且固定在汽车底盘14上；第一电机19可以控制储气瓶13的阀门的开合状态，即第一电机19启动后可以带动储气瓶13的阀门开关向某一方向旋转，第一电机19反向启动后可以带动储气瓶13的阀门开关向相反方向旋转。本专利技术的具体操作过程为：1.外界气体从进气口7依次进入到第一副气室10、第一层圆筒板槽5、第二副气室12、第二层圆筒板槽9、主气室6内。2.第一电机801启动后驱动第一传力杆803向下运动，上压板2也随之向下运动并压缩主气室6内的气体。压缩过程中，主气室6内的气体的压强、第一副气室10内的气体的压强、第一层圆筒板槽5内的气体的压强、第二副气室12内的气体的压强与第二层圆筒板槽9内的气体的压强基本相等，这样可以防止因压强差而造成的气体泄漏。3.压缩后的气体从出气口4进入到储气瓶13内。4.把储气瓶13放在汽车底盘14上。第一电机19启动后带动储气瓶13的阀门开关向某一方向旋转，使得储气瓶13的阀门逐渐地被打开，高压气体从储气瓶13的气体出口喷出并作用于喷管16内的涡轮17、涡轴18，使得涡轴18发生旋转，涡轴18又带动车轮15与它一起旋转；第一电机19反向启动后带动储气瓶13的阀门开关向相反方向旋转，使得储气瓶13的阀门慢慢地被关闭。通过控制阀门的开合程度，可以控制汽车的行驶速度。以上说明书中未作特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术即能实现。凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰都应作为本专利技术的技术范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
改进型喷气式汽车，其特征在于：包括节能多维高压气体生产密封装置的储气瓶(13)、汽车底盘(14)、车轮(15)、喷管(16)、涡轮(17)、涡轴(18)和第一电机(19)；所述的节能多维高压气体生产密封装置包括机架、设置在机架上部的压气机和设置在机架下部的储气瓶(13)；所述的压气机包括内壳和外壳(1)；所述的内壳包括上压板(2)和双层圆筒板；所述的双层圆筒板包括第一层圆筒板(3)和第二层圆筒板(11)；所述的第一层圆筒板(3)的形状为圆筒形，其口径M大于第二层圆筒板(11)的口径L，而小于上压板(2)的宽度N；所述的第二层圆筒板(11)的形状也为圆筒形，第二层圆筒板(11)套在第一层圆筒板(3)的里面；所述的双层圆筒板的第一层圆筒板(3)的顶部与上压板(2)的底部固定连接，其第二层圆筒板(11)的顶部也与上压板(2)的底部固定连接；所述的外壳(1)的上部开有进气口(7)，外壳(1)的部分底部向下凸起形成与内壳的双层圆筒板相对应的双层圆筒板槽；所述的双层圆筒板槽包括第一层圆筒板槽(5)和第二层圆筒板槽(9)；所述的第一层圆筒板(3)可在第一层圆筒板槽(5)内上下运动；所述的第二层圆筒板(11)可在第二层圆筒板槽(9)内上下运动；外壳(1)的底部还开有出气口(4)；所述的出气口(4)的底端与储气瓶(13)相通；所述的内壳设置在外壳(1)内，上压板(2)的侧面与外壳(1)的内壁相贴合；所述的第一层圆筒板(3)与部分上压板(2)、部分外壳(1)合围形成第一副气室(10)；所述的外壳(1)的部分底部与第一层圆筒板(3)、第二层圆筒板(11)、部分上压板(2)合围形成第二副气室(12)；所述的第二层圆筒板(11)与外壳(1)的部分底部、部分上压板(2)合围形成主气室(6)；所述的外壳(1)、双层圆筒板、上压板(2)的内部结构为中空结构；所述的机架顶部设置第一支架，机架下部设置第二支架；所述的第一支架上设置用于驱动上压板(2)上下运动的驱动装置，所述的第二支架上设置储气瓶(13)；所述的驱动装置包括第二电机(801)、齿轮(802)、传力杆(803)和齿条(804)；所述的第二电机(801)可以驱动齿轮(802)旋转；所述的齿条(804)设置在传力杆(803)的右侧，并与齿轮(802)相啮合；所述的传力杆(803)的底部与上压板(2)的顶部固定连接；所述的喷管(16)的左部与汽车底盘(14)的右部固定连接；所述的储气瓶(13)安放在汽车底盘(14)上；所述的涡轮(17)与涡轴(18)设置在喷管(16)内，所述的涡轴(18)旋转时可以带动车轮(15)与之一起旋转；所述的储气瓶(13)的气体出口正对着喷管(16)；所述的第一电机(19)设置在储气瓶(13)的左侧，并且固定在汽车底盘(14)上；第一电机(19)可以控制储气瓶(13)的阀门的开合状态，即第一电机(19)启动后可以带动储气瓶(13)的阀门开关向某一方向旋转，第一电机(19)反向启动后可以带动储气瓶(13)的阀门开关向相反方向旋转。...

【技术特征摘要】
1.改进型喷气式汽车，其特征在于：包括节能多维高压气体生产密封装置的储气瓶(13)、汽车底盘(14)、车轮(15)、喷管(16)、涡轮(17)、涡轴(18)和第一电机(19)；所述的节能多维高压气体生产密封装置包括机架、设置在机架上部的压气机和设置在机架下部的储气瓶(13)；所述的压气机包括内壳和外壳(1)；所述的内壳包括上压板(2)和双层圆筒板；所述的双层圆筒板包括第一层圆筒板(3)和第二层圆筒板(11)；所述的第一层圆筒板(3)的形状为圆筒形，其口径M大于第二层圆筒板(11)的口径L，而小于上压板(2)的宽度N；所述的第二层圆筒板(11)的形状也为圆筒形，第二层圆筒板(11)套在第一层圆筒板(3)的里面；所述的双层圆筒板的第一层圆筒板(3)的顶部与上压板(2)的底部固定连接，其第二层圆筒板(11)的顶部也与上压板(2)的底部固定连接；所述的外壳(1)的上部开有进气口(7)，外壳(1)的部分底部向下凸起形成与内壳的双层圆筒板相对应的双层圆筒板槽；所述的双层圆筒板槽包括第一层圆筒板槽(5)和第二层圆筒板槽(9)；所述的第一层圆筒板(3)可在第一层圆筒板槽(5)内上下运动；所述的第二层圆筒板(11)可在第二层圆筒板槽(9)内上下运动；外壳(1)的底部还开有出气口(4)；所述的出气口(4)的底端与储气瓶(13)相通；所述的内壳设置在外壳(1)内，上压板(2)的侧面与外壳(1)的内壁相贴合；所述的第一层圆筒板(3)与部分上压板(2)、部分外壳(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小辉，
申请(专利权)人：陈小辉，
类型：发明
国别省市：浙江;33