与自动变速器配合使用的自动空挡及自动档位回复系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种动力传动系，其包括自动变速器和控制该自动变速器的电控单元，所述电控单元具有档位回复特征，即：当事先起用行车制动器并然后在保持行车制动器起用的情况下松开驻车制动器时，自动变速器将返回到之前选择的前进挡位(在某些实施例中是倒车挡位)。本发明专利技术还公开了其它实施例。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本文所公开的实施例涉及自动变速器以及用于操作自动变速器的方法，具体地涉及用于与自动变速器配合使用的自动空挡和自动档位回复(return-to-range)的系统和方法。
技术介绍
当起用驻车制动器时，某些配有自动变速器的车辆动力系统包括自动将变速器切换到空挡的选项。这点是非常有用的，举例来说，针对可能需要进行多次停泊的垃圾桶倾倒车来说，司机会在发动机发动的同时短暂地离开车辆一会儿。到达停驻点并咬合驻车制动器的做法可促使变速器自动切换到空挡，从而节省了驾驶员本应当利用变速器控制选择器来切换到空挡所花费的时间。驾驶员返回车辆时，松开驻车制动器可促使变速器自动切换到之前的驾驶挡位，从而节省了驾驶员使用变速器档位选择器来将变速器切换回驾驶挡位的时间。该系统需要双冗余线路来表示应用于变速器控制单元的驻车制动器的状态。只要没有显示行车制动器出错，那么当两条冗余线均表示已松开驻车制动器时，变速器将自动切换到之前的驾驶挡位。因此，自动变速器中所提供的自动化功能依然存在改进的空间。
技术实现思路
在一个实施例中，公开了一种动力传动系，其包括自动变速器和用于控制该自动变速器的电控单元，所述电控单元具有档位回复特征，即：当事先起用行车制动器并然后在保持行车制动器起用的情况下松开驻车制动器时，自动变速器将返回到之前选择的前进挡位(在某些实施例中是倒车挡位)。在一个实施例中，公开了一种在机动车辆运行期间可由安装在所述车辆的变速器上的电控系统来执行的方法，其中所述变速器具有可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位和一个空档，所述方法包括：a)接收来自行车制动传感器的行车制动信号，其中所述行车制动传感器耦接到所述车辆的行车制动器上；b)接收来自驻车制动传感器的驻车制动信号，其中所述驻车制动传感器耦接到所述车辆的驻车制动器上；c)接收来自选择传感器的变速器挡位选择信号，其中所述选择传感器耦接到变速器档位选择器上；d)使用变速器挡位选择信号来确定当前选定的前进挡位中的一个档位；e)确定变速器处于空挡；和f)在确定出如下各项时，向变速器发送变速器档位回复指令，从而促使变速器从空挡切换为当前选定的前进挡位中的那一个挡位：f.1)行车制动信号表明，在电控系统初始化之后，行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定次数；f.2)行车制动信号表明，已起用了行车制动器；和f.3)在行车制动信号表明行车制动器保持起用的同时，驻车制动信号表明已松开驻车制动器。在一个实施例中，公开了一种在机动车辆运行期间可由安装在所述车辆的变速器上的电控系统来执行的方法，其中所述变速器具有可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位、至少一个倒车挡位和一个空档，所述方法包括：a)接收来自行车制动传感器的行车制动信号，其中所述行车制动传感器耦接到所述车辆的行车制动器上；b)接收来自驻车制动传感器的驻车制动信号，其中所述驻车制动传感器耦接到所述车辆的驻车制动器上；c)接收来自选择传感器的变速器挡位选择信号，其中所述选择传感器耦接到变速器档位选择器上；d)使用变速器挡位选择信号来确定选择了所述至少一个倒车挡位中的一个档位；e)确定变速器处于空挡；和f)在确定出如下各项时，向变速器发送变速器档位回复指令，从而促使变速器从空挡切换到至少一个倒车档位中的那个所述挡位：f.1)行车制动信号表明，在电控系统初始化之后，行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定次数；f.2)行车制动信号表明，已起用了行车制动器；和f.3)在行车制动信号表明行车制动器保持起用的同时，驻车制动信号表明已松开驻车制动器。在一个实施例中，公开了一种用于机动车辆的变速装置，包括：变速器挡位选择器；选择传感器，其耦接到变速器挡位选择器上，并且可操作用于产生能表明变速器挡位选择器所选定档位的变速器挡位选择信号；变速器，其包括可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位和一个空挡；行车制动传感器，其耦接到车辆的行车制动器上，并且可操作用于产生能表明行车制动器的应用状态的行车制动信号；驻车制动传感器，其耦接到车辆的驻车制动器上，并且可操作用于产生能表明驻车制动器的应用状态的驻车制动信号；控制单元，其耦接到变速器上，该控制单元具有存储器、处理器电路和存储在存储器中的可执行程序，从而接收来自于选择传感器、行车制动传感器和驻车制动传感器的电信号，使用变速器挡位选择信号来确定当前选定的前进挡位中的一个档位，并且在确定出如下各项时向变速器发送变速器档位回复指令以促使变速器从空挡切换到当前选定的前进挡位中的那一个挡位：即，行车制动信号表明，在控制单元初始化之后，行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定次数；行车制动信号表明，已起用了行车制动器；以及在行车制动信号表明行车制动器保持起用的同时，驻车制动信号表明已松开驻车制动器。在另一个实施例中，公开了一种用于机动车辆的变速装置，包括：变速器挡位选择器；选择传感器，其耦接到变速器挡位选择器上，并且可操作用于产生能表明变速器挡位选择信号所选定档位的变速器挡位选择信号；变速器，其包括可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位、至少一个倒车档位和一个空挡；行车制动传感器，其耦接到车辆的行车制动器上，并且可操作用于产生能表明行车制动器的应用状态的行车制动信号；驻车制动传感器，其耦接到车辆的驻车制动器上，并且可操作用于产生能表明驻车制动器的应用状态的驻车制动信号；控制单元，其耦接到变速器上，该控制单元具有存储器、处理器电路和存储在存储器中的可执行程序，从而接收来自于选择传感器、行车制动传感器和驻车制动传感器的电信号，使用变速器挡位选择信号来确定选择了所述至少一个倒车挡位中的一个档位，并且在确定出如下各项时向变速器发送变速器档位回复指令以促使变速器从空挡切换到至少一个倒车档位中的那个所述挡位：即，行车制动信号表明，在控制单元初始化之后，行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定次数；行车制动信号表明，已起用了行车制动器；以及在行车制动信号表明行车制动器保持起用的同时，驻车制动信号表明已松开驻车制动器。同时还公开了其他实施例。附图说明结合附图，通过参考本公开针对多个示例性实施例的如下描述，将显而易见本文所描述的实施例及其他特征、本文所包含的内容及优点，以及如何实现这些的手段，并能够更好地理解本公开，其中：图1是根据实施例的车辆的动力传动系的示意框图，该车辆配备有自动变速器和档位回复控制。图2是示出了根据实施例的自动档位回复控制的示意状态图。具体实施方式结合附图，通过参考所公开方法和系统的如下描述，将显而易见并更好地理解本公开的特征和优点及实现它们的手段。附图中的组件不一定按比例绘制，而重在说明的是本公开的原理。此外，附图中的相同附图标记指代遍布于不同视图中的相同部件，但并非所有的附图标记都在每张附图中显示。为了增进对本公开原理的理解，现在将参考附图所示的实施例，而且使用特定术语来描述这些实施例。然而，应当理解的是，这并非有意要限制本公开的范围。旨在考虑到并保护那些对于本专利技术相关的技术人员显而易见的图示设备的变型和修改，以及对本文所示原理的其他应用。本领域技术人员显而易见的是，这些备选实施例需要对本文所述实施例进行一定的适应性修改。本文所公开的系统和方法允许车辆(配备有自动变速器)的操作者在起用驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机动车辆运行期间可由安装在所述车辆的变速器上的电控系统来执行的方法，其中所述变速器具有可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位以及空档，所述方法包括：a)接收来自行车制动传感器的行车制动信号，其中所述行车制动传感器耦接到所述车辆的行车制动器上；b)接收来自驻车制动传感器的驻车制动信号，其中所述驻车制动传感器耦接到所述车辆的驻车制动器上；c)接收来自选择传感器的变速器挡位选择信号，其中所述选择传感器耦接到所述变速器档位选择器上；d)使用所述变速器挡位选择信号来确定当前选定的前进挡位中的一个档位；e)确定变速器处于空挡上；并且f)在确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器档位回复指令，从而促使所述变速器从空挡切换为当前选定的前进挡位中那一个挡位：f.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；f.2)所述行车制动信号表明：所述行车制动器当前已起用；和f.3)在所述行车制动信号表明所述行车制动器保持起用的同时，所述驻车制动信号表明已松开所述驻车制动器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.11 US 14/251,2831.一种在机动车辆运行期间可由安装在所述车辆的变速器上的电控系统来执行的方法，其中所述变速器具有可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位以及空档，所述方法包括：a)接收来自行车制动传感器的行车制动信号，其中所述行车制动传感器耦接到所述车辆的行车制动器上；b)接收来自驻车制动传感器的驻车制动信号，其中所述驻车制动传感器耦接到所述车辆的驻车制动器上；c)接收来自选择传感器的变速器挡位选择信号，其中所述选择传感器耦接到所述变速器档位选择器上；d)使用所述变速器挡位选择信号来确定当前选定的前进挡位中的一个档位；e)确定变速器处于空挡上；并且f)在确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器档位回复指令，从而促使所述变速器从空挡切换为当前选定的前进挡位中那一个挡位：f.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；f.2)所述行车制动信号表明：所述行车制动器当前已起用；和f.3)在所述行车制动信号表明所述行车制动器保持起用的同时，所述驻车制动信号表明已松开所述驻车制动器。2.如权利要求1所述的方法，其中，通过数字通信总线将所述行车制动信号和所述驻车制动信号作为消息来接收。3.如权利要求2所述的方法，其中，所述通信总线上的消息选自以下集合：汽车工程师协会(SAE)关于巡航控制/行车速度(CCVS)的标准J1939、电子制动控制器1(EBC1)或OEM专有消息。4.如权利要求1所述的方法，还包括：g)在确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器自动空挡指令，从而促使所述变速器从当前所选的前进挡位中的那一个挡位切换到空挡：g.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；g.2)所述驻车制动信号表明：所述驻车制动器已起用；和g.3)选定了所述前进档位中的一个档位。5.如权利要求4所述的方法，还包括：h)使用所述变速器挡位选择信号来确定所述车辆的操作者已经改变了选定的挡位；i)当确定出所述车辆的操作者已经改变了选定的挡位时，向所述变速器发送变速器档位回复指令，从而促使所述变速器从空挡切换到当前所选的前进档位中的那一个挡位。6.如权利要求4所述的方法，还包括：h)如果在所述车辆静止时所述系统事先已执行步骤(f)，随后是步骤(g)，再然后是步骤(f)超过了预定的次数，那么阻止步骤(g)的执行。7.如权利要求5所述的方法，还包括：j)如果计数器表明：在所述车辆静止时所述系统事先已执行步骤(g)，随后是步骤(i)，再然后是步骤(g)超过了预定的次数，那么阻止步骤(g)的执行。8.如权利要求7所述的方法，还包括：k)使用所述变速器挡位选择信号来确定已选定了所述前进挡位中的一个档位；l)接收来自变速器涡轮转速传感器的涡轮转速信号，所述变速器涡轮转速传感器耦接到所述变速器上；m)如果所述变速器挡位选择信号表明已选定所述前进挡位中的一个档位并且所述涡轮转速信号表明所述车辆不是静止的，那么重置所述计数器。9.如权利要求4所述的方法，还包括：h)如果出现下列条件中的一项或多项，则阻止步骤(g)的执行：h.1)在第一预定时间段，没有接收到所述行车制动信号；h.2)在第二预定时间段，没有接收到所述驻车制动信号；h.3)所述行车制动信号显示出错；和h.4)所述驻车制动信号显示出错。10.如权利要求1所述的方法，还包括：g)接收来自变速器转速传感器的变速器输出转速信号，所述变速器转速传感器耦接到所述变速器上；h)使用所述变速器输出转速信号来确定所述变速器的输出转速；i)当确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器自动空挡指令，以促使所述变速器从当前所选的前进档位中的那一个挡位切换到空挡：i.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；i.2)所述驻车制动信号表明：所述驻车制动器已起用；i.3)已选定了所述前进档位中的一个档位；和i.4)所述变速器的输出转速小于预定转速限值。11.一种在机动车辆运行期间可由安装在所述车辆的变速器上的电控系统来执行的方法，其中所述变速器具有可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位、至少一个倒车挡位以及空档，所述方法包括：a)接收来自行车制动传感器的行车制动信号，其中所述行车制动传感器耦接到所述车辆的行车制动器上；b)接收来自驻车制动传感器的驻车制动信号，其中所述驻车制动传感器耦接到所述车辆的驻车制动器上；c)接收来自选择传感器的变速器挡位选择信号，其中所述选择传感器耦接到所述变速器档位选择器上；d)使用所述变速器挡位选择信号来确定选择了所述至少一个倒车挡位中的一个档位；e)确定变速器处于空挡上；并且f)在确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器档位回复指令，从而促使所述变速器从空挡切换到至少一个倒车档位中的那个所述挡位：f.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；f.2)所述行车制动信号表明：当前已起用所述行车制动器；和f.3)在所述行车制动信号表明所述行车制动器保持起用的同时，所述驻车制动信号表明已松开所述驻车制动器。12.如权利要求11所述的方法，其中，通过数字通信总线将所述行车制动信号和所述驻车制动信号作为消息来接收。13.如权利要求12所述的方法，其中，所述通信总线上的消息选自以下集合：汽车工程师协会(SAE)关于巡航控制/行车速度(CCVS)的标准J1939、电子制动控制器1(EBC1)或者OEM专有消息。14.如权利要求11所述的方法，还包括：g)在确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器自动空挡指令，从而促使所述变速器从至少一个倒车档位中的那个所述档位切换到空挡：g.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；g.2)所述驻车制动信号表明：所述驻车制动器已起用；和g.3)已选定了所述至少一个倒车档位中的那个所述档位。15.如权利要求14所述的方法，还包括：h)使用所述变速器挡位选择信号来确定所述车辆的操作者已经改变了选定的挡位；i)当确定出所述车辆的操作者已经改变了选定的挡位时，向所述变速器发送变速器档位回复指令，从而促使所述变速器从空挡切换到当前选定的前进档位中的那一个挡位。16.如权利要求14所述的方法，还包括：h)如果在所述车辆静止时所述系统事先已执行步骤(f)，随后是步骤(g)，再然后是步骤(f)超过了预定的次数，那么阻止步骤(g)的执行。17.如权利要求15所述的方法，还包括：j)如果计数器表明：在所述车辆静止时所述系统事先已执行步骤(g)，随后是步骤(i)，再然后是(g)超过了预定的次数，那么阻止步骤(g)的执行。18.如权利要求17所述的方法，还包括：k)使用所述变速器挡位选择信号来确定已选定了所述前进挡位中的一个档位；l)接收来自变速器涡轮转速传感器的涡轮转速信号，所述变速器涡轮转速传感器耦接到所述变速器上；m)如果所述变速器挡位选择信号表明已选定所述前进挡位中的一个档位并且所述涡轮转速信号表明所述车辆不是静止的，那么重置所述计数器。19.如权利要求14所述的方法，还包括：h)如果出现下列条件中的一项或多项，则阻止步骤(g)的执行：h.1)在第一预定时间段，没有接收到所述行车制动信号；h.2)在第二预定时间段，没有接收到所述驻车制动信号；h.3)所述行车制动信号显示出错；和h.4)所述驻车制动信号显示出错。20.如权利要求11所述的方法，还包括：g)接收来自变速器转速传感器的变速器输出转速信号，所述变速器转速传感器耦接到所述变速器上；h)使用所述变速器输出转速信号来确定所述变速器的输出转速；i)当确定出如下各项时，向所述变速器发送变速器自动空挡指令，以促使所述变速器从倒车挡位切换到空挡：i.1)所述行车制动信号表明：在所述电控系统初始化之后，所述行车制动器已经在起用或未起用之间切换了预定的次数；i.2)所述驻车制动信号表明：所述驻车制动器已起用；i.3)已选定了所述至少一个倒车档位中的那个所述档位；和i.4)所述变速器的输出转速小于预定转速限值。21.一种用于机动车辆的变速装置，包括：变速器挡位选择器；选择传感器，其耦接到所述变速器挡位选择器上，并且可操作用于产生能表明变速器挡位选择器所选定的档位的变速器挡位选择信号；变速器，其包括可通过变速器挡位选择器选择的多个前进挡位以及空挡；行车制动传感器，其耦接到所述车辆的行车制动器上，并且可操作用于产生能表明所述行车制动器的应用状态的行车制动信号；驻车制动传感器，其耦接到所述车辆的驻车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰瑞德·S·沙特克，伯顿·万斯·克雷比尔，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：发明
国别省市：美国;US