发电机剩余功率回收系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发电机剩余功率回收系统，其包括充电控制器、蓄电池、锂电池组和输出电压为14V、输出电流为200A的发电机，该发电机的发电输出端通过充电控制器分别与所述蓄电池和锂电池组相连接，该锂电池组与电动机相连接；本实用新型专利技术设计巧妙，合理加大发电机的功率，在燃油发动机转速不变情况下，燃油发动机怠速功率发电满足车体负载用电并具有富余电量时，发电机向蓄电池提供电能，当蓄电池充满后，发电机剩余电量开始向锂电池组充电，从而实现将发电机的剩余功率给锂电池组充电，实现了能量的合理利用，避免不必要的能量浪费，充分发挥了混合动力汽车的优越性能，增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电机剩余功率回收
，具体涉及一种发电机剩余功率回收系统。
技术介绍
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。由于大多数汽车发动机怠速功率较大，而原车发电机设计只为满足汽车自身用电，故怠速剩余功率很多，而且在蓄电池充满时，发电机依然在运转，造成不必要的能量浪费。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，能对发电机剩余功率进行回收，有效提升能量利用率，既环保又节能的发电机剩余功率回收系统。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种发电机剩余功率回收系统，其包括充电控制器、蓄电池、锂电池组和输出电压为14V、输出电流为200A的发电机，所述发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，该发电机的发电输出端通过充电控制器分别与所述蓄电池和锂电池组相连接，该锂电池组与电动机相连接。作为本技术的一种改进，所述蓄电池为铅酸蓄电池。作为本技术的一种改进，其还包括与所述充电控制器相连接的减震器发电装置。作为本技术的一种改进，所述减震器发电装置包括发电机、驱动部件、减震缸和与该减震缸相适配的减震杆，所述驱动部件包括水平部和垂直连接在该水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述减震缸上，所述垂直部的侧壁上设有多个沿其长边方向依次排列的齿牙，所述发电机对应垂直部的一侧位置设置在减震杆或汽车的底盘上，且在该发电机的转轴上设有与所述齿牙相啮合的驱动齿轮。本技术的有益效果为：本技术设计巧妙，合理加大发电机的功率，具有更多剩余的电能给混合动力车锂电池组进行充电，即在燃油发动机转速不变情况下，燃油发动机怠速功率发电满足车体负载用电并具有富余电量时，发电机向蓄电池提供电能，当蓄电池充满后，发电机剩余电量开始向锂电池组充电，锂电池组提供电能给混合动力车电力驱动系统供电，从而实现将发电机的剩余功率给锂电池组充电，实现了能量的合理利用，避免不必要的能量浪费，充分发挥了混合动力汽车的优越性能，增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率，既环保又节能，利于广泛推广应用。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的模块化结构示意图。具体实施方式参见图1，本实施例提供的一种发电机剩余功率回收系统，其包括充电控制器、蓄电池、锂电池组和输出电压为14V、输出电流为200A的发电机，所述发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，该发电机的发电输出端通过充电控制器分别与所述蓄电池和锂电池组相连接，该锂电池组与电动机相连接。本实施例中，所述蓄电池优选为铅酸蓄电池，电压稳定，成本低。较佳的，为进一步提升能量利用率，本技术发电机剩余功率回收系统还包括与所述充电控制器相连接的减震器发电装置。因为车辆在行驶过程中，不可避免的出现上下颠簸情况。具体的，所述减震器发电装置包括小型发电机、驱动部件、减震缸和与该减震缸相适配的减震杆，所述驱动部件包括水平部和垂直连接在该水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述减震缸上，所述垂直部的侧壁上设有多个沿其长边方向依次排列的齿牙，所述小型发电机对应垂直部的一侧位置设置在减震杆或汽车的底盘上，且在该小型发电机的转轴上设有与所述齿牙相啮合的驱动齿轮。在上下颠簸过程中减震缸相应带动驱动部件上下运动，通过驱动部件上的垂直部的齿牙与驱动齿轮相配合，相应带动小型发电机转动实现发电的效果；即利用车辆自身运行过程中上下颠簸震动产生的机械能有效的转变成电能供给蓄电池，实现电能补充，进一步延长混合动力汽车的行驶里程，节能环保。工作时，由于合理加大发电机的功率，具有更多剩余的电能给混合动力车锂电池组进行充电，即在燃油发动机转速不变情况下，燃油发动机怠速功率发电满足车体负载用电并具有富余电量时，发电机向蓄电池提供电能，当蓄电池充满后，充电控制器切换发电机的剩余电量开始向锂电池组充电，锂电池组提供电能给混合动力汽车的电动机供电，从而实现将发电机的剩余功率给锂电池组充电，实现了能量的合理利用，避免不必要的能量浪费，而且锂电池组电量过少时，充电控制器也可以利用蓄电池的电能向锂电池组充电，确保行驶品质，充分发挥了混合动力汽车的优越性能，增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率，既环保又节能。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。如本技术上述实施例所述，采用与其相同或相似的结构而得到的其它结构的系统，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发电机剩余功率回收系统，其特征在于：其包括充电控制器、蓄电池、锂电池组和输出电压为14V、输出电流为200A的发电机，所述发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，该发电机的发电输出端通过充电控制器分别与所述蓄电池和锂电池组相连接，该锂电池组与电动机相连接。

【技术特征摘要】
1.一种发电机剩余功率回收系统，其特征在于：其包括充电控制器、蓄电池、锂电池组和输出电压为14V、输出电流为200A的发电机，所述发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，该发电机的发电输出端通过充电控制器分别与所述蓄电池和锂电池组相连接，该锂电池组与电动机相连接。2.根据权利要求1所述的发电机剩余功率回收系统，其特征在于，所述蓄电池为铅酸蓄电池。3.根据权利要求1或2所述的发电机剩余功率回收系统，其特征在于，其还包括与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高洪江，王勇利，周玉林，
申请(专利权)人：高洪江，王勇利，周玉林，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23