一种低地板轨道车辆转向架牵引装置及转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种低地板轨道车辆转向架牵引装置及转向架，包括两组牵引拉杆组成，每组牵引拉杆组成包括一根或多根牵引拉杆，每根牵引拉杆的一端与摇枕连接，另一端与构架的中心横梁连接，两组牵引拉杆组成安装在构架的两个侧梁之间并分设在构架中心横梁的两侧。本实用新型专利技术结构简单紧凑、可降低地板面利于上下车设置，而且有利于实现两相邻车体之间的解耦，提高乘坐的舒适性及运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种低地板轨道车辆转向架，同时涉及一种在低地板铰接式轨道车辆上安装的牵引装置，属于轨道车辆制造

技术介绍
低地板城轨车辆在很多城市交通中起着越来越重要的作用，而在低地板城轨车辆中，转向架作为最重要的结构部件，其结构和各项参数直接决定了车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性。现有的低地板城轨车辆的转向架普遍具有小曲线通过能力差、地板面偏高难以上下车设置及牵引装置笨重等问题。随着城轨车辆的不断进步，对城轨车辆的要求越来越高，因此需要提供一种可以降低地板面利于上下车设置，并且结构简单紧凑、重量轻、提高运行车辆性能，可实现两相邻车体之间解耦的低地板铰接式轨道车辆转向架牵引装置。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单紧凑、可降低地板面高度，且有利于实现两相邻车体之间解耦的低地板轨道车辆转向架牵引装置，同时提供一种安装有该牵引装置的转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种低地板轨道车辆转向架牵引装置，包括两组牵引拉杆组成，每组牵引拉杆组成包括一根或多根牵引拉杆，每根牵引拉杆的一端与摇枕连接，另一端与构架的中心横梁连接，两组牵引拉杆组成安装在构架的两个侧梁之间并分设在构架中心横梁的两侧。进一步，在所述摇枕的侧壁上设置有第一牵引拉杆安装接口，在所述构架的中心横梁上设置有第二牵引拉杆安装接口，所述牵引拉杆的两端分别与第一牵引拉杆安装接口和第二牵引拉杆安装接口固定连接。进一步，在所述构架的中心横梁上具有沿车体横向延伸的环形槽，在环形槽的两个侧壁上分别安装有用于与该侧牵引拉杆端部固定连接的所述第二牵引拉杆安装接口。进一步，在所述中心横梁的上下表面各设置有一个所述环形槽。进一步，所述第一牵引拉杆安装接口为分体的结构，在分体的两个部分上分别设置有半圆形的开口并在扣合后共同组成圆形的用于安装牵引拉杆的第一安装口，两个部分通过螺栓固定连接。进一步，所述第二牵引拉杆安装接口为分体的结构，在分体的两个部分上分别设置有半圆形的开口并扣合后共同组成圆形的用于安装牵引拉杆的第二安装口，两个部分通过螺栓固定连接在构架的中心横梁上。进一步，所述第二牵引拉杆安装接口分为左右两个部分，其中一部分通过螺钉与中心横梁固定，两个部分再通过螺栓和螺母一起固定在中心横梁的侧壁上。进一步，所述牵引拉杆包括中间的拉杆和两端的球铰，在每个所述球铰的两个球铰轴上各安装一个圆柱体连接座，所述牵引拉杆两端的连接座分别固定在所述第一牵引拉杆安装接口和第二牵引拉杆安装接口内。进一步，每组牵引拉杆组成中包括两根牵引拉杆，两根牵引拉杆平行设置在构架的两个侧梁中间。本技术的另一个技术方案是：一种转向架，安装有如上所述的牵引装置。综上内容，本技术所述的一种低地板轨道车辆转向架牵引装置及转向架，与现有技术相比，具有如下优点：(1)本技术包括两组牵引拉杆组成，安装在构架的两个侧梁之间并分设在构架中心横梁的两侧，而且两组牵引拉杆组成一端与摇枕连接，另一端与构架连接，实现牵引和制动，该牵引装置结构简单紧凑，不但能更好地实现车辆运行时牵引与制动力的传递，承载垂向、横向、纵向载荷，极大地提高了车辆的小曲线通过能力，而且整体呈扁平的结构，可以大幅降低地板面高度，利于上下车设置，车辆驾驶性能也得到较大提高，同时可以减少车辆编组中转向架1的配置数量，节约车辆制造、检修维护成本。(2)本技术中两组摇枕组成分别通过一组牵引拉杆与构架的中心横梁连接，使两组摇枕组成和两组牵引拉杆组成互相不影响，一个摇枕在纵向运动时不会影响到另一个摇枕的纵向运动，而且一个车厢的振动冲击不会传递给另一个车厢，互不影响，实现相邻两个车体之间的解耦，可以提高乘坐的舒适性及运行的可靠性。(3)每个摇枕通过两根平行的牵引拉杆与构架的中心横梁连接，还可以利用牵引拉杆起到抗侧滚扭杆的作用，使车辆运行更加平稳，简化了转向架的结构。附图说明图1是本技术转向架结构示意图；图2是本技术构架结构示意图；图3是图1的俯视图；图4是图3的A-A剖视图；图5是图3的B-B剖视图；图6是图3的C-C剖视图；图7是图3的D向视图；图8是本技术减振器结构示意图；图9是本技术牵引拉杆结构示意图；图10是图9的俯视图；图11是本技术摇枕组成结构示意图；图12是本技术摇枕组成结构的俯视图；图13是图12的F向视图；图14是图12的G-G剖视图；图15是本技术摇枕与车体连接的结构示意图；图16是本技术油嘴安装座结构示意图；图17是图16的俯视图；图18是本技术横向止挡结构示意图；图19是本技术提吊杆结构示意图；图20是本技术二系弹簧组成安装结构示意图；图21是本技术二系弹簧组成结构示意图；图22是本技术防尘罩结构示意图。如图1至图22所示，转向架1，构架2，牵引装置3，轮对4，车轮5，摇枕组成6，牵引拉杆组成7，二系弹簧组成8，横向减振器9，垂向减振器10，摇枕11，第一牵引拉杆安装接口12，容置腔13，回转支撑轴承14，螺栓15，牵引拉杆16，拉杆16a，球铰16b，连接座16c，第一安装口17，螺栓18，车体连接座19，通过口20，内圈螺栓 21，外圈螺栓22，底架23，环形凸台24，环形安装台25，注油机构26，注油嘴27，注油管28，油嘴安装座29，垂向容纳腔30，封堵31，第一横向容纳腔32，扎带33，凹腔34，排水口35，第一加强筋36，减振器安装座37，螺栓孔38，第二安装口39，直通式管接头40，安装板41，纵向止挡部42，螺栓43，伸出部45，开口46，横向止挡47，耐磨层47a，橡胶层47b，第一底板47c，第二底板47d，第三底板47e，内螺纹孔47f，螺栓48，调整垫片49，安装孔50，提吊杆51，固定口52，垫板53，防松垫板54，安装块55，螺栓56，止转平面57，密封圈58，提吊开口59，卡口60，止挡部61，定位块62，螺母63，密封圈64，上凹部分65，上垫板66，上层金属板66a，下层金属板66b，橡胶层66c，中心孔66d，上弹簧定位凸起66e，下垫板67，定位座67a，下弹簧定位凸起67b，内簧调整垫67c，外簧调整垫67d，内簧68，外簧69，第一安装槽70，安装部71，第二安装槽72，保护罩73，垂向止挡74，橡胶74a，底板74b，止挡板74c，调整板74d，螺栓75，凸起76，中心横梁77，销孔78，定位销79，侧梁80，安装梁81，端梁82，环形槽83，第二牵引拉杆安装接口84，螺钉85，螺栓86，减振器本体87，第一连接杆88，第二连接杆89，螺栓90，关节轴承91，连接轴92，防尘罩93，开口94，开口95，扎带96，注油口97，第二横向容纳腔98，垂向减振器固定座99，横向减振器固定座100，回转机构101，顶盖板102，凹槽103，螺母104，连杆105。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种低地板轨道车辆转向架，安装在低地板铰接式轨道车辆上，该轨道车辆包括多节车厢，在每两节车厢的连接处下方安装转向架1，两节车厢分别与该转向架1通过回转机构101连接。转向架1包括构架2、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置3、轮对4、驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：包括两组牵引拉杆组成，每组牵引拉杆组成包括一根或多根牵引拉杆，每根牵引拉杆的一端与摇枕连接，另一端与构架的中心横梁连接，两组牵引拉杆组成安装在构架的两个侧梁之间并分设在构架中心横梁的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：包括两组牵引拉杆组成，每组牵引拉杆组成包括一根或多根牵引拉杆，每根牵引拉杆的一端与摇枕连接，另一端与构架的中心横梁连接，两组牵引拉杆组成安装在构架的两个侧梁之间并分设在构架中心横梁的两侧。2.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：在所述摇枕的侧壁上设置有第一牵引拉杆安装接口，在所述构架的中心横梁上设置有第二牵引拉杆安装接口，所述牵引拉杆的两端分别与第一牵引拉杆安装接口和第二牵引拉杆安装接口固定连接。3.根据权利要求2所述的一种低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：在所述构架的中心横梁上具有沿车体横向延伸的环形槽，在环形槽的两个侧壁上分别安装有用于与两组牵引拉杆端部固定连接的所述第二牵引拉杆安装接口。4.根据权利要求3所述的低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：在所述中心横梁的上下表面各设置有一个所述环形槽。5.根据权利要求2所述的低地板轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于：所述第一牵引拉杆安装接口为分体的结构，在分体的两个部分上分别设置有半圆形的开口并在扣合后共同组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张会杰，周业明，周锦铭，周平宇，王石，刘玉文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37