车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种车辆的控制装置，其无需增设特别的控制部件，就能够避免由于开始辅助设备的驱动而导致驱动力源的转速大为变化，使传到乘员的冲击减少。发动机ECU(150)控制搭载于车辆(100)的辅助设备(10)，辅助设备(10)由发动机(110)传来的旋转动力驱动，发动机ECU(150)具备：振动检测部(153)，其检测发动机的转速；以及辅助设备开启判断部(153)，其在振动检测部检测出的发动机的转速的变化量大于规定值时，判断为是发送开启响应信号而驱动辅助设备的开始时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对车载的辅助设备的驱动进行控制的车辆的控制装置。
技术介绍
搭载发动机作为驱动力源的车辆有时搭载有共同使用该发动机的空气调节装置、交流发电机等辅助设备。在这样的车辆中，为了抑制辅助设备的驱动所导致的负荷增减的影响，进行使发动机转矩增减的处理。然而，在减速时等停止了燃料喷射时，有时无法增减转矩，辅助设备的驱动所产生的负荷瞬间影响发动机的转速，而作为冲击传到乘员。在此，专利文献1提出了根据发动机的转速控制锁止离合器来调整辅助设备的驱动所产生的负荷量从而实现燃料喷射切断所带来的燃料经济性提高。可以想到通过该专利文献1所述的技术会削减辅助设备所产生的负荷量。但是，在专利文献1所述的技术中，只是根据发动机的转速执行使锁止离合器滑动的控制。因此，在专利文献1所述的技术中，控制的执行期间中对发动机的转速产生的影响只是更为长期，由辅助设备的负荷添加所导致的瞬间性冲击的大小略有些缓和而已。另外，在专利文献1所述的技术中，从一开始就无法充分驱动辅助设备，可以想到有时会产生故障。而且，在专利文献1所述的技术中，必须设置锁止离合器，有时会需要额外的成本。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2004-347004号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，本专利技术的目的在于，提供一种车辆的控制装置，其无需增设特别的控制部件，就能够避免由于开始辅助设备的驱动而导致驱动力源的转速大为变化，使传到乘员的冲击减少。用于解决问题的方案解决上述问题的车辆的控制装置的专利技术的一方式是控制搭载于该车辆的辅助设备的控制装置，该辅助设备由驱动力源传来的动力驱动，上述控制装置具备：振动检测部，其检测上述车辆的晃动；以及辅助设备动作时间控制部，其根据上述振动检测部检测出的上述车辆的晃动，调节驱动上述辅助设备的开始时间。专利技术效果这样，根据本专利技术的一方式，无需增设如锁止离合器这样的特别的控制部件，通过根据车辆的晃动调节驱动辅助设备的开始时间，就能够避免由于开始辅助设备的驱动而导致驱动力源的转速大为变化。因此，能够提供使传到乘员的冲击减少的车辆的控制装置。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式的车辆的控制装置的图，是示出其概要整体构成的关系框图。图2是说明调节驱动辅助设备的开始时间的控制处理的流程图。图3是说明发动机的输出轴的旋转的图，(a)是示出其输出轴的转速的变化的坐标图，(b)是示出其输出轴的转速的变化量的坐标图。图4是说明开始驱动辅助设备时的发动机的旋转状况的图，(a)是示出辅助设备停止时的发动机的转速的变化的坐标图，(b)是示出在开始驱动辅助设备时受到负荷较大影响的情况下的发动机的转速的变化的坐标图，(c)是示出在开始驱动辅助设备时将负荷所
导致的影响抑制得较小的情况下的发动机的转速的变化的坐标图。附图标记说明10 辅助设备11 输入轴20 动力传递机构50 辅助设备ECU51、151 存储器55 定时器100 车辆101 驱动轮110 发动机111 输出轴130 无级变速器150 发动机ECU(辅助设备动作时间控制部)153 振动检测部155 辅助设备开启判断部161 曲轴角检测部162 发动机转速检测部163 变速器转速检测部171 加速度传感器200 统一ECU具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式。图1～图4是说明本专利技术的一实施方式的车辆的控制装置的图。在图1中，车辆100搭载内燃机型的发动机110作为驱动力源而行驶。发动机110通过配置在输出轴111的一端侧的离合器120将旋转动力传送到无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)130使驱动轮101转动。发动机110由执行控制程序的发动机ECU150统一控制。发动机
ECU150与曲轴角检测部161、发动机转速检测部162及变速器转速检测部163连接而能取得各种检测信息。曲轴角检测部161检测出发动机110的曲轴角后将其传递给发动机ECU150。发动机转速检测部162检测出发动机110的输出轴111的转速(旋转速度)后将其传递给发动机ECU150。变速器转速检测部163检测出无级变速器130的输出轴131的转速(旋转速度)后将其传递给发动机ECU150。此外，离合器120、无级变速器130由未图示的ECU统一控制。发动机ECU150基于曲轴角检测部161、发动机转速检测部162和变速器转速检测部163等所检测的检测信息，根据预先存储在存储器151内的控制程序来执行各种控制处理。另外，车辆100搭载有利用发动机110的旋转动力运行的辅助设备10。辅助设备10例如是发电机或压缩机等。发电机的辅助设备10在未图示的电池的充电剩余量减少时运行(发电)，用于对电池进行充电。另外，压缩机的辅助设备10用在未图示的空气调节装置运行而对制冷剂进行压缩时。辅助设备10通过动力传递机构20接收发动机110的驱动力而运行(驱动)。动力传递机构20包括一组滑轮115、15和皮带25。滑轮115固定在发动机110的输出轴111的另一端侧。滑轮15固定在辅助设备10的输入轴11的端部。皮带25缠绕于这些滑轮115、15。该动力传递机构20的皮带25随发动机110的输出轴111(滑轮115)旋转来使辅助设备10的输入轴11(滑轮15)旋转，从而传递发动机110的旋转动力。该辅助设备10由执行预先存储在存储器51内的控制程序的辅助设备ECU50统一控制，辅助设备ECU50接收从发动机ECU150发送来的后述的开启响应信号而进行驱动控制。辅助设备ECU50与发动机ECU150或统一控制整个车辆100的统一ECU200之间连接而能交换各种信息。另外，辅助设备ECU50在例如为了对电池充电而有来自统一ECU200的驱动辅助设备10的请求(或来自操作面板的操作的空气调节请求)时，向发动机ECU150发送开启请求信号而请求开启响应信号。该辅助设备ECU50将基于来自发动机ECU150的开启响应信号的开启控制信号发送给辅助设备10使其驱动，由此，使该辅助设备10以发电机或压缩机等的最佳条件运行。此外，在本实施方式中，将通过使辅助设备ECU50与发动机ECU150之间交换各种信号而对包括驱动辅助设备10的开始时间等在内的控制处理进行分散控制处理的情况作为一例进行说明，但不限于此。例如，也可以是将辅助设备ECU50集成于发动机ECU150，发动机ECU150也负责辅助设备10的控制。此时，在发动机110中，当辅助设备10接收到来自辅助设备ECU50的开启控制信号而利用通过动力传递机构20传递的动力驱动时，伴随该辅助设备10的驱动的负荷会施加到输出轴111。基于这一点，发动机ECU150在车辆100处于加速中等的情况下，根据伴随辅助设备10的驱动的负荷的增加而增加喷射燃料量等来执行使发动机110稳定驱动的控制处理。由此，发动机110能够向驱动轮101侧输出稳定的驱动力且不会产生乘员可感受到的冲击。然而，发动机ECU150在车辆100处于减速中(燃料切断时)的情况下，难以仅为了辅助设备10的负荷而向发动机110增加燃料喷射量，另外，若增加燃料喷射量则燃料经济性会恶化。此外，发动机110即使在以与发动机ECU150的控制处理相应的恒定的旋转速度使输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，其控制搭载于该车辆的辅助设备，该辅助设备由驱动力源传来的动力驱动，上述控制装置的特征在于，具备：振动检测部，其检测上述车辆的晃动；以及辅助设备动作时间控制部，其根据上述振动检测部检测出的上述车辆的晃动，调节驱动上述辅助设备的开始时间。

【技术特征摘要】
2015.05.12 JP 2015-0973411.一种车辆的控制装置，其控制搭载于该车辆的辅助设备，该辅助设备由驱动力源传来的动力驱动，上述控制装置的特征在于，具备：振动检测部，其检测上述车辆的晃动；以及辅助设备动作时间控制部，其根据上述振动检测部检测出的上述车辆的晃动，调节驱动上述辅助设备的开始时间。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，上述车辆具备产生旋转动力的上述驱动力源，上述辅助设备动作时间控制部在从上述驱动力源传递的旋转动力的旋转速度的变化量大于规定值时，开始向上述辅助设备传递该旋转动力且驱动该辅助设备。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆的控制装置，上述车辆具备产生旋转动力的上述驱动力源，上述振动检测部根据上述驱动力源的转速检测上述车辆的晃动。4.根据权利要求1或权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山哲朗，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP