本发明专利技术提供了一种车辆的转向节、悬架装置，该转向节包括转向节本体，所述转向节本体的中部设有用于安装轮毂单元的轴孔，所述转向节本体周向具有向外延伸的若干连接臂，各所述连接臂上设置有用于连接相应车辆部件的安装座，所述连接臂包括后纵臂连接臂和前束调整臂连接臂，所述整体式连接臂和所述前束调整臂连接臂形成整体式连接臂。本文将后纵臂连接臂和前束调整臂连接臂形成整体式连接臂，这样与现有技术中各连接臂相对独立相比，本文中的转向节本体与整体式连接臂的连接宽度可以设计得相对较宽，大大提高了转向节承受载荷的能力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车辆的转向节、悬架装置。
技术介绍
转向节是汽车悬架装置的主要零部件之一，转向节的主要功能为使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节工作过程中主要承受汽车前载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，并且在汽车行驶状态下，转向节还承受多变的冲击载荷。现有技术中车辆的悬架装置主要包括副车架、前束调整臂、横向稳定杆、后纵臂、转向节、外倾调整臂、稳定杆连接杆，其中，转向节包括转向节本体和自转向节本体向外延伸的各连接臂，转向节本体的中央位置设置有安装车毂单元的轴孔，各连节臂上分别设置有用于连接前束调整臂、横向稳定杆、后纵臂、转向节、稳定杆连接杆等部件的安装孔，如图1所示，后纵臂连接臂10’、前束调整臂连接臂20’、后横臂连接臂30’、外倾调整臂连接臂40’。请参考图2和图3目前，悬架装置中的稳定杆5’布置于副车架前横梁4’的后方，因车辆底部空间有限，故转向节1’体积比较小，稳定杆连接杆3’固定在转向节1’上，且与后纵臂2’共用同一安装点。并且基于现有技术中悬架装置各部件之间的相对布置，为了避免各部件工作干涉，影响整车的工作性能，各连接臂一般相对独立，且周向具有一定间距。车辆底部零部件越多，车底各部件相应的布置空间就越有限。故上述转向节1’中的各连接臂分散设置，各连接臂与转向节本体之间的连接宽度比较窄，导致转向节1’的整体强度比较小。另外，对于中大型车辆，因悬架装置上增加四驱后主减速器和传动轴，导致各部件于车底的布置空间更加紧张，上述结构的悬架装置不仅不利于整车装配，并且后期车底部件维修费时费力。因此，如何改善现有技术中悬架装置中各部件的布置，提高整车的装配及
维修效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的转向节、悬架装置，通过优化悬臂装置中各部件的结构及位置关系，方便了四驱车型后主减速器及传动轴的布置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的转向节，包括转向节本体，所述转向节本体的中部设有用于安装轮毂单元的轴孔，所述转向节本体周向具有向外延伸的若干连接臂，各所述连接臂上设置有用于连接相应车辆部件的安装座，所述连接臂包括后纵臂连接臂和前束调整臂连接臂，所述后纵臂连接臂和所述前束调整臂连接臂形成整体式连接臂。进一步的，所述整体式连接臂的根部背面设置有减重凹槽。进一步的，所述连接臂还包括后横臂连接臂，所述后横臂连接臂的末端设置有后横臂安装座，并且介于后横臂连接臂和所述整体式连接臂之间的所述转向节本体上设置有横向加强筋。进一步的，所述连接臂还包括减振器连接臂，所述减振器连接臂的末端具有向车后侧倾斜的斜面，减振器安装孔设置于所述斜面。进一步的，所述减振器连接臂的根部与所述转向节本体之间设置有加强筋。本专利技术将后纵臂和前束调整臂形成整体式连接臂，这样与现有技术中各连接臂相对独立相比，本文中的转向节本体与整体式连接臂的连接宽度可以设计得相对较宽，大大提高了转向节承受载荷的能力。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆的悬架装置，包括转向节以及连接于所述转向节的后纵臂，所述转向节为上述任一项所述的转向节。进一步的，还包括副车架、稳定杆，所述稳定杆布置于所述副车架前横梁的前方，并且所述稳定杆连接杆一端连接所述稳定杆，另一端直接连接所述后纵臂，通过所述后纵臂连接所述转向节。进一步的，所述后纵臂包括本体和折弯部，所述折弯部向车内侧折弯，所述折弯部设置有连接所述稳定杆连接杆的安装孔，所述本体设有与所述整体式连接臂配合安装的连接孔。进一步的，所述折弯部设置有凸台，所述连接稳定杆连接杆的安装孔开设于所述凸台，且所述凸台延伸至所述本体开设所述连接孔边缘。进一步的，所述连接孔的数量为三个，呈三角形布置，且所述本体上还设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋位于所述三个所述连接孔上方。所述悬架装置具有上述转向节，故悬架装置也具有转向节的上述技术效果。在一种优选的实施方式中，本文中悬架装置进一步将稳定杆连接杆的一端固定于后纵臂上，通过后纵臂连接转向节，不再于后纵臂共用同一安装点，不仅大大提高了稳定杆连接杆、稳定杆、后纵臂、转向节等部件的安装灵活性，而且增加了转向节系统的活动自由度，提高整车性能。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术转向节的结构示意图；图2为现有技术悬架装置的结构示意图；图3为现有技术悬架装置中稳定杆、稳定杆连接杆、后纵臂、转向节四者连接位置处的局部示意图；图4为本专利技术一种实施例中悬架装置的结构示意图；图5为图4中侧视图；图6为本专利技术一种具体实施例中转向节的结构示意图；图7为本专利技术具体实施例中前束调整臂与转向节的装配示意图；图8为图6所示转向节的背面视图；图9为本专利技术具体实施例中转向节的另一视角的三维视图；；图10为本专利技术具体实施例中减振器、螺旋弹簧、转向节装配的局部示意图；图11为本专利技术具体实施例中后纵臂与转向节的装配示意图；图12为本专利技术具体实施例中转向节、后纵臂、稳定杆、稳定杆连接杆的装配示意图；图13为本专利技术具体实施例中后纵臂的俯视图；图14为后纵臂的三维视图。图15为本专利技术具体实施例中制动钳与转向节的装配结构示意图；图16为本专利技术具体实施例中外倾调整臂安装于转向节上的结构示意图。其中，图1至图3中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：转向节1’、后纵臂2’、稳定杆连接杆3’、前横梁4’、稳定杆5’、后纵臂连接臂10’、前束调整臂连接臂20’、后横臂连接臂30’、外倾调整臂连接臂40’；其中，图4至图16中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：转向节1、减重凹槽1a、横向加强筋1b、轴孔1c、第一制动钳连接臂11、第二制动钳连接臂12、制动钳安装孔101-102、外倾调整臂连接臂13、外倾调整臂安装孔103、整体式连接臂14、后纵臂安装孔104-106、前束调整臂安装座107、后横臂连接臂18、后横臂安装座108、减振器连接臂109、斜面109a、安装孔110-113、后纵臂2、本体21、折弯部22、凸台221、纵向加强筋23、连接孔2a、前束调整臂3、外倾调整臂4、后横臂5、减振器6、制动钳7、轮毂单元8、稳定杆9、稳定杆连接杆10、前横梁20、螺栓90、加强筋110。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图4-7，图4为本专利技术一种实施例中悬架装置的结构示意图；图5为图4中侧视图；图6为本专利技术一种具体实施例中转向节的结构示意图；图7为本专利技术具体实施例中前束调整臂与转向节的装配示意图。本专利技术提供了一种车辆的悬架装置，该悬架装置包括转向节以及连接于转向节上的后纵臂2、前束调整臂3、外倾调整臂4、后横臂5、减振器6、制动钳7、轮毂单元8，其中转向节具体包括转向节本体，转向节本体具有向外侧凹陷的内腔，该内腔底壁设置有轴孔，用于安装轴承部件，并且轮毂单元通过轴承部件连接转向节。转向节本体的周边还进一步具有向外延伸的若干连接臂，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的转向节，包括转向节本体，所述转向节本体的中部设有用于安装轮毂单元的轴孔(1c)，所述转向节本体周向具有向外延伸的若干连接臂，各所述连接臂上设置有用于连接相应车辆部件的安装座，其特征在于，所述连接臂包括后纵臂连接臂和前束调整臂连接臂，所述后纵臂连接臂和所述前束调整臂连接臂形成整体式连接臂(14)。
【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向节，包括转向节本体，所述转向节本体的中部设有用于安装轮毂单元的轴孔(1c)，所述转向节本体周向具有向外延伸的若干连接臂，各所述连接臂上设置有用于连接相应车辆部件的安装座，其特征在于，所述连接臂包括后纵臂连接臂和前束调整臂连接臂，所述后纵臂连接臂和所述前束调整臂连接臂形成整体式连接臂(14)。2.如权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述整体式连接臂(14)的根部背面设置有减重凹槽(1a)。3.如权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述连接臂还包括后横臂连接臂(18)，所述后横臂连接臂(18)的末端设置有后横臂安装座(108)，并且介于所述后横臂连接臂(18)和所述整体式连接臂(14)之间的所述转向节本体上设置有横向加强筋(1b)。4.如权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述连接臂还包括减振器连接臂(109)，所述减振器连接臂(109)的末端具有向车后侧倾斜的斜面(109a)，减振器安装孔设置于所述斜面(109a)。5.如权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述减振器连接臂(109)的根部与所述转向节本体之间设置有加强筋(110)。6.一种车辆的悬架装置，包括转向节(1)以及连接于所述转向节(1)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡礼刚，马显，辛子超，宁小锋，张吉，张锐，李春花，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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