一种电动汽车动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车动力装置，该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案：主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器(3)与差速器(4)与电磁滑差离合器输出轴固接；主驱动电机控制器(21)控制所述主驱动电机的操作；加速踏板(11)向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器(5)具有输入轴和输出轴；还设有电流传感器(15)、电流传感器控制器(31)、电磁滑差离合器控制器(32)、辅助驱动电机(6)、升速齿轮箱(7)、辅助驱动电机控制器(22)、飞轮(8)、测速传感器(801)、测速传感器控制器(33)。采用上述技术方案后，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车动力装置。该装置采用组合使用双电动机、飞轮和电磁滑差离合器结构，有效改善电动汽车的动力输送效果，适用于电动汽车的驱动。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展，各类新能源汽车不断涌现，如纯电动汽车。纯电动汽车使用的电池组倍率放电是一个难题，其严重影响电动汽车的动力输出效果和电池组寿命。为提高电池组实际工况寿命，有人提出在串联电池组间并联一组超级电容效果。如中国专利公开号CN1833908A公开一种混合动力型车辆，其采用了电池和具有大电容量的电容器。但是超级电容的价格高昂，一组与串联电池组相匹配的超级电容，其价格等于或大于一组锂离子动力电池的价格，其不经济。为方便制动和回收制动能，如中国专利公开号CN102781711A公开电动车辆及其控制方法，其具有电动发电机、包括蓄电装置的直流电源以及马达控制部。电动发电机构成为能够在该电机发电机和与驱动轮联结的驱动轴之间相互传递转矩。如此，能够通过电动发电机产生减速转矩伴有再生发电。该方法在实际运行中发现，刹车制动时间短，由机械动能带动发电机转换成电能产生充电电流大。如此，电能转换成化学能储能的过程，回馈储能的回馈效率非常有限；且瞬间大电流回馈充电，对电池组的伤害严重，大大缩短电池组使用寿命。另，专利技术人在本申请之前提出过一种电动汽车的动力装置，中国专利公告
号CN203727160U，其通过空气-电力的混合动力驱动结构，降低电池组的工作负担，该结构需要额外的空气结构组件。现有电动汽车的刹车制动需要使用真空负压泵，真空负压泵成本高、噪音大、能耗大、寿命短、工作效率低，使用时间稍长，真空泵的真空度下降，达不到真空助力泵的真空度，会造成刹车制动效果差，严重时甚至出现刹车制动失灵。根据国家十城千辆电动汽车运行情况反馈信息，电池组的使用效率和充放电循环寿命很低，驱动电机的效率下降严重，导致一年使用基本能用，二年效率明显下降，续行距离大大缩短不能正常使用，三年基本不能用，甚至电池组完全失效。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中的不足，提供电动汽车动力装置，其目的在于：综合运用双电动机、飞轮和电磁滑差离合器结构，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动汽车动力装置，其包括有：主驱动电机，所述主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器与差速器与电磁滑差离合器输出轴固接；主电池组，所述主电池组通过主驱动电机控制器向所述主驱动电机提供电力；主驱动电机控制器，所述主驱动电机控制器控制所述主驱动电机的操作；加速踏板，所述加速踏板向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器，所述电磁滑差离合器具有输入轴和输出轴；其中：还设有电流传感器、电流传感器控制器、电磁滑差离合器控制器、辅助驱动电机、升速齿轮箱、辅助驱动电机控制器、飞轮、测速传感器、测速传感器控制器；辅助驱动电机，所述辅助驱动电机输出轴一端与所述电磁滑差离合器输入轴同轴固接，所述辅助驱动电机输出轴另一端与所述升速齿轮箱的动力输入轴固接；升速齿轮箱，所述升速齿轮箱具有动力输入轴和动力输出轴；飞轮,飞轮与所述升速齿轮箱的动力输出轴固接；辅助驱动电机控制器，所述辅助驱动电机控制器控制所述辅助驱动电机的操作；所述主电池组通过辅助驱动电机控制器向所述辅助驱动电机提供电力；电流传感器，所述电流传感器检测所述主电池组的输出电流；电磁滑差离合器控制器，所述电磁滑差离合器控制器分别依据所述电流传感器的检测信号、刹车信号、倒车信号控制所述电磁滑差离合器；电流传感器控制器，所述电流传感器控制器依据所述电流传感器的检测信号控制电磁滑差离合器控制器；测速传感器，所述测速传感器检测所述飞轮的转速；测速传感器控制器,所述测速传感器控制器依据所述测速传感器的检测信号控制辅助驱动电机控制器。进一步，还设有真空负压发生器和离心风扇叶轮，离心风扇叶轮置于真空负压发生器内，且离心风扇叶轮与所述飞轮同轴固接，真空负压发生器上设有可调空气滤清器、进气口和出风口。更进一步，所述出风口朝向所述辅助驱动电机方向。进一步，所述电流传感器是霍尔电流传感器。进一步，所述测速传感器是霍尔测速传感器。进一步，所述电磁滑差离合器是电磁磁粉离合器。采用上述技术方案后的有益效果：1、综合运用辅助驱动电机预备储能、刹车制动能量回馈储能，辅助驱动电机和主驱动电机分别轮流工作，降低电动汽车电池组的倍率放电，减小了放电电流，降低了电池组的温升，实现飞轮储能-辅助驱动电机-主驱动电机的混合动力驱动，提高动力装置传动效果。2、在电动汽车起步、加速、爬坡时，辅助电机+飞轮储能的动力依据电池组放电电流适时通过电磁滑差离合器的滑差功率和主驱动电机形成合力，提高电动汽车的加速性，降低电池组的放电电流减少或避免实际工况使用中电池组的倍率放电现象，降低了电池组的温升，延长电池寿命；避免了驱动电机经常工作在峰值功率，降低了电机的温升，提高了驱动电机的效率，同时有效延长电动汽车的续行距离。3、电动汽车加速时，各转动轴通过电磁滑差离合器的滑差功率连接，实现辅助电机、飞轮储能、主驱动电机合力输出能量，汽车加速性能佳。只需控制电磁滑差离合器控制器对电磁滑差离合器的励磁电流，就能立即有效提高电动汽车的加速性能。4、电动汽车刹车时，刹车制动能量的回馈直接通过传动轴以旋转飞轮形式储存，避免，减少主电池组的短时间、高流量反复充电，延长主电池组的使用寿命，减少能量损耗。5、现有技术中，电动汽车需要使用部分负压设备，如刹车系统。为提供负压，现有技术一般额外采用真空泵并单独配套相应的电路系统。运用本专利技术后，
离心风扇叶轮运用飞轮的高速旋转产生高速气流，直接在真空发生器内产生一定的负压，负压设备使用时，只需要通过管路直接连接真空发生器上的进气口，成本低廉，维护简单，可靠性强。另，真空发生器的出风口能直接向外部运动部件，如主电机、辅助电机，提供冷却风量，避免额外的冷却风扇设计，结构紧凑。附图说明图1为本专利技术结构和控制电路图。图中：1、主驱动电机输出轴，2、主驱动电机，3、联轴器，4、差速器，5、电磁滑差离合器，6、辅助驱动电机，601、辅助驱动电机输出轴，7、升速齿轮箱，8、飞轮，801、测速传感器，9、真空发生器，901、可调式空气滤清器，902、真空负压管，903、出风口，10、离心风扇叶轮，11、加速踏板，12、倒车信号，13、刹车信号，14、主电池组，15、电流传感器，16、辅助电源，21、主驱动电机控制器，22、辅助驱动电机控制器，31、电流传感器控制器，32、电磁滑差离合器控制器，33、测速传感器控制器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，对本专利技术作进一步详细地说明。电磁滑差离合器，其是有输入轴和输出轴合并而成。在输入轴和输出轴之间的空间，填有粒状的磁粉。当电磁线圈不通电时，转矩不会从转动轴传于从动轴，但如将电磁线圈通电，就由于磁力的作用而吸引磁粉产生硬化现象，在连续滑动之间会把转矩传达。传达转矩和励磁电流成正比例，可实现高精度的控制；超强的超合金磁粉，耐热、耐磨耗、耐氧化耐腐蚀，寿命长。磁粉粉粒相互之间的结合力稳定，滑动转矩非常稳定，连续滑动功率大，无冲击的圆滑连结，加速性稳定及不发生冲击的尖峰转矩，阻力转矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力装置，其包括有：主驱动电机(2)，所述主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器(3)与差速器(4)与电磁滑差离合器输出轴固接；主电池组(14)，所述主电池组通过主驱动电机控制器(21)向所述主驱动电机提供电力；主驱动电机控制器(21)，所述主驱动电机控制器控制所述主驱动电机(2)的操作；加速踏板(11)，所述加速踏板向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器(5)，所述电磁滑差离合器具有输入轴和输出轴；其特征在于：还设有电流传感器(15)、电流传感器控制器(31)、电磁滑差离合器控制器(32)、辅助驱动电机(6)、升速齿轮箱(7)、辅助驱动电机控制器(22)、飞轮(8)、测速传感器(801)、测速传感器控制器(33)；辅助驱动电机(6)，所述辅助驱动电机输出轴一端与所述电磁滑差离合器输入轴同轴固接，所述辅助驱动电机输出轴另一端与所述升速齿轮箱的动力输入轴固接；升速齿轮箱(7)，所述升速齿轮箱具有动力输入轴和动力输出轴；飞轮(8),飞轮(8)与所述升速齿轮箱的动力输出轴固接；辅助驱动电机控制器(22)，所述辅助驱动电机控制器控制所述辅助驱动电机的操作；所述主电池组(14)通过辅助驱动电机控制器向所述辅助驱动电机提供电力；电流传感器(15)，所述电流传感器(15)检测所述主电池组的输出电流；电磁滑差离合器控制器(32)，所述电磁滑差离合器控制器分别依据所述电流传感器的检测信号、刹车信号(13)、倒车信号(12)控制所述电磁滑差离合器(5)；电流传感器控制器(31)，所述电流传感器控制器依据所述电流传感器的检测信号控制电磁滑差离合器控制器(32)；测速传感器(801)，所述测速传感器检测所述飞轮的转速；测速传感器控制器(33)，所述测速传感器控制器依据所述测速传感器的检测信号控制辅助驱动电机控制器(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力装置，其包括有：主驱动电机(2)，所述主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器(3)与差速器(4)与电磁滑差离合器输出轴固接；主电池组(14)，所述主电池组通过主驱动电机控制器(21)向所述主驱动电机提供电力；主驱动电机控制器(21)，所述主驱动电机控制器控制所述主驱动电机(2)的操作；加速踏板(11)，所述加速踏板向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器(5)，所述电磁滑差离合器具有输入轴和输出轴；其特征在于：还设有电流传感器(15)、电流传感器控制器(31)、电磁滑差离合器控制器(32)、辅助驱动电机(6)、升速齿轮箱(7)、辅助驱动电机控制器(22)、飞轮(8)、测速传感器(801)、测速传感器控制器(33)；辅助驱动电机(6)，所述辅助驱动电机输出轴一端与所述电磁滑差离合器输入轴同轴固接，所述辅助驱动电机输出轴另一端与所述升速齿轮箱的动力输入轴固接；升速齿轮箱(7)，所述升速齿轮箱具有动力输入轴和动力输出轴；飞轮(8),飞轮(8)与所述升速齿轮箱的动力输出轴固接；辅助驱动电机控制器(22)，所述辅助驱动电机控制器控制所述辅助驱动电机的操作；所述主电池组(14)通过辅助驱动电机控制器向所述辅助驱动电机提供电力；电流传感器(15)，所述电流传感器(15)检测所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，周金平，
申请(专利权)人：周伟，
类型：发明
国别省市：上海;31