一种电动汽车动力系统的测试系统和电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车动力系统的测试系统和电动汽车。电动汽车动力系统包括变频器和与变频器连接的动力电机，测试系统包括：车载动力电池，所述车载动力电池的输出端连接变频器的输入端；热管理管路，用于对车载动力电池执行热管理；与车载动力电池连接的快速充电机；与动力电机连接的负载电机；功率分析仪，与车载动力电池的输出端、变频器的输出端和动力电机的输出端分别连接。本发明专利技术采用车载动力电池代替专用直流电源，可以降低成本，并且减少安装工作量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力测试
，特别涉及一种电动汽车动力系统的测试系统和电动汽车。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。电动汽车运输效率的高低很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是电动汽车各项性能中最基本和最重要的性能。电动汽车的动力系统一般是变频电机驱动系统，由变频器和动力电机组成。对此动力系统进行仿真测试，需要额外用负载(电力测功机)给动力电机加载，用程序控制的外接直流电源给动力电机供电，并对动力系统的电力情况进行测量分析，对电源输出、变频器输出和动力电机输出进行同步测量，了解汽车动力部分在实际运行时动力设备的运行情况和工作效率。在现有技术中，在对电动汽车的动力系统进行测试时，需要为被测动力电机提供由程序控制的专用直流电源。然而，这种方式具有如下缺陷：(1)、专用直流电源的性能指标必须满足电机测试的所有工况，尤其是一些需要瞬间大功率输出的极端工况，因此成本很高。而且，专用直流电源安装运行需要的动力配电(需大于200KW)，进一步大幅增加了安装运行成本。(2)、专用直流电源的控制软件需要与车辆控制器进行通讯，协调运行。因此，二者之间的软件接口，进一步增加了软件开发的工作量。专利技术内容有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种电动汽车动力系统的测试系统和电动汽车，从而降低成本及工作量。一种用于测试电动汽车动力系统的测试系统，所述电动汽车动力系统包括变频器和与所述变频器连接的动力电机，所述测试系统包括：车载动力电池，所述车载动力电池的输出端连接所述变频器的输入端；热管理管路，用于对所述车载动力电池执行热管理；与所述车载动力电池连接的快速充电机；与所述动力电机连接的负载电机；功率分析仪，与所述车载动力电池的输出端、所述变频器的输出端和所述动力电机的输出端分别连接。在一个实施方式中，所述车载动力电池包括多个电池模组；所述车载动力电池的热管理管路包括：制冷回路；热处理回路；热交换器，所述热交换器布置在所述制冷回路和所述热处理回路之间；所述热处理回路包括：冷却液主回路及分别并联到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括相对应的电池模组的水室。在一个实施方式中，所述制冷回路包括：蒸发器组件；第一电磁阀；压缩机；冷凝器组件；第二电磁阀；所述第二水阀与所述热交换器连接，所述第二水阀还连接所述冷凝器组件和所述第一电磁阀，所述第一电磁阀连接所述蒸发器组件；所述蒸发器组件与所述热交换器连接。在一个实施方式中，所述冷却液主回路包括：第三电磁阀；第四电磁阀；第五电磁阀；泵；正温度系数加热器；加热器组件；散热器组件；膨胀罐；所述第三电磁阀与所述热交换器和各个水室的入口连接；所述第四电磁阀与各个水室的出口和所述加热器组件连接；所述正温度系数加热器与所述泵和所述热交换器连接；所述加热器组件与所述热交换器连接；所述散热器组件与所述热交换器和所述第五电磁阀连接；所述膨胀罐与所述散热器组件和所述热交换器连接。在一个实施方式中，所述电池模组，包括：单体电池，所述单体电池包括电池框以及固定在所述电池框中的电芯单元；以及散热装置，所述散热装置包括：所述水室，所述水室固定在所述电池框的一端；导热板，所述导热板具有与所述电芯单元贴合的平板部，和贴合所述水室的翻边部，所述翻边部自所述平板部的一端弯折至所述电池框的所述一端与所述水室之间；泡棉，所述泡棉填充至所述翻边部与所述电池框的所述一端之间的空隙中。在一个实施方式中，所述水室的延伸方向与所述电芯单元的延伸方向垂直；所述翻边部与所述平板部之间的夹角大于90°；所述水室固定在所述电池框的所述一端时将所述翻边部朝向所述电池框的所述一端挤压，以使所述泡棉发生弹性形变、并产生将所述翻边部朝向所述水室挤压的弹力。在一个实施方式中，所述电池框的所述一端进一步包括紧固件，所述紧固件将所述水室固定在所述电池框的所述一端；所述紧固件包括：卡槽，所述卡槽位于所述电池框的所述一端的一侧，以卡持所述水室的一侧；和弹性卡钩，所述弹性卡钩位于所述电池框的所述一端的另一侧，以卡持所述水室的另一侧。在一个实施方式中，所述快速充电机包括正极、负极和电池管理系统信号输出线，所述快速充电机的正极与所述车载动力电池的正极连接；所述快速充电机的负极与所述车载动力电池的负极连接，所述电池管理系统信号输出线与各个电池模组的电池管理系统从控制器输入线连接。在一个实施方式中，在所述动力电机的输出端与所述负载电机的输入端之间连接有扭矩传感器；所述扭矩传感器，用于向功率分析仪提供动力电机转速信号和动力电机扭矩信号。一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的测试系统。从上述技术方案可以看出，本申请的电动汽车动力系统包括变频器和与变频器连接的动力电机，测试系统包括：车载动力电池，其中车载动力电池的输出端连接变频器的输入端；热管理管路，用于对车载动力电池执行热管理；与车载动力电池连接的快速充电机；与动力电机连接的负载电机；功率分析仪，与车载动力电池的输出端、变频器的输出端和动力电机的输出端分别连接。可见，本专利技术采用车载动力电池代替专用直流电源，可以降低成本，并且减少安装工作量。而且，通过为车载动力电池配置电池管理系统和快速充电机，本专利技术可以保证动力电池系统大功率持续放电的工况测试，尤其适用于电动汽车动力系统测试。还有，本申请通过将电池模组的热处理回路与汽车本身的制冷回路通过热交换器相整合，实现了高效优化的热量传递方法，实现了对于用于电动汽车动力系统测试的车载动力电池中各个电池模组内部温度的高效控制，减少了系统的热损失，显著提高了电池模组的性能和寿命，加快了整车开发进度。另外，本专利技术通过合理设计车载动力电池中电池模组内的电池单体框架、散热翅片和水室的结构以及相对位置关系，可以准确获得电动车辆研发所需要的各种数据。还有，本专利技术以较少的系统元件实现了高效的系统热量传递，不仅可以减少系统复杂程度，还可以实现灵活调整，同时大量节省成本。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术中电动汽车动力系统的测试系统的结构图。图2为本专利技术中电池模组的热管理系统的结构图。图3为本专利技术中电池模组的示意图。图4为本专利技术中电池模组的热管理系统的示意图。图5为现有的单体电池的散热装置的局部侧视图。图6为本专利技术的电池模组在一个方向上的局部侧视图。图7为本专利技术的单体电池的散热装置的结构示意图。图8为本专利技术中的导热板的结构示意图。图9为本专利技术中的导热板的侧视图。图10为本专利技术的单体电池的散热装置在另一个方向上的局部侧视图。图11为本专利技术中电池模组的快充示意图。标号说明：在图1中：车载动力电池101；变频器102；热管理管路103；快速充电机104；动力电机105；负载电机106；扭矩传感器107；功率分析仪108；电动汽车动力系统201。在图2中：制冷回路51；热处理回路52；热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述电动汽车动力系统包括变频器和与所述变频器连接的动力电机，所述测试系统包括：车载动力电池，所述车载动力电池的输出端连接所述变频器的输入端；热管理管路，用于对所述车载动力电池执行热管理；与所述车载动力电池连接的快速充电机；与所述动力电机连接的负载电机；功率分析仪，与所述车载动力电池的输出端、所述变频器的输出端和所述动力电机的输出端分别连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述电动汽车动力系统包括变频器和与所述变频器连接的动力电机，所述测试系统包括：车载动力电池，所述车载动力电池的输出端连接所述变频器的输入端；热管理管路，用于对所述车载动力电池执行热管理；与所述车载动力电池连接的快速充电机；与所述动力电机连接的负载电机；功率分析仪，与所述车载动力电池的输出端、所述变频器的输出端和所述动力电机的输出端分别连接。2.根据权利要求1所述的用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述车载动力电池包括多个电池模组；所述车载动力电池的热管理管路包括：制冷回路；热处理回路；热交换器，所述热交换器布置在所述制冷回路和所述热处理回路之间；所述热处理回路包括：冷却液主回路及分别并联到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括相对应的电池模组的水室。3.根据权利要求2所述的用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述制冷回路包括：蒸发器组件；第一电磁阀；压缩机；冷凝器组件；第二电磁阀；所述第二水阀与所述热交换器连接，所述第二水阀还连接所述冷凝器组件和所述第一电磁阀，所述第一电磁阀连接所述蒸发器组件；所述蒸发器组件与所述热交换器连接。4.根据权利要求2所述的用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述冷却液主回路包括：第三电磁阀；第四电磁阀；第五电磁阀；泵；正温度系数加热器；加热器组件；散热器组件；膨胀罐；所述第三电磁阀与所述热交换器和各个水室的入口连接；所述第四电磁阀与各个水室的出口和所述加热器组件连接；所述正温度系数加热器与所述泵和所述热交换器连接；所述加热器组件与所述热交换器连接；所述散热器组件与所述热交换器和所述第五电磁阀连接；所述膨胀罐与散热器组件和所述热交换器连接。5.根据权利要求2所述的用于测试电动汽车动力系统的测试系统，其特征在于，所述电池模组包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，钟明，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11