【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制造及装配领域,具体的说,是一种新型汽车悬架。
技术介绍
车辆前行,车轮在遇到凸起的路障向上跳动的同时应有一个后移量,该后移量能缓解悬架对车体的冲击,且后移量越大,悬架对车体的冲击越小,反之,将加大悬架对车体的冲击,降低车辆行驶的平顺性和乘坐舒适性,然而受非独立悬架,即左右车轮用一根刚性轴连接,当一边车轮向上跳动的同时如果有一个较大的后移量则车轮的导向性被破坏,车辆会产生严重的摆动现象的影响且现有汽车悬架减震效果差,主要靠自身重量进行减震,不仅费油且尾气排放严重对环境保护产生不利影响。
技术实现思路
本专利技术提供一种新型汽车悬架,能够有效解决上述问题,从而提高乘坐舒适度。为达到上述目的,本专利技术采用的技术手段为:一种新型汽车悬架,其组成包括:车轮1、弹簧、圆球15,车轮1的轮心上连接车轴2,所述的车轴2上设置与水平呈锐角的铰轴3,所述的铰轴3的支杆17之间连接套筒,所述的套筒上设置弹簧Ⅰ4,所述的套筒上设置减震器,所述的减震器包括支撑片5,所述的支撑片5垂直于套筒,所述的套筒穿过支撑片5,所述的支撑片5的顶端与底端分别连接橡胶减震层6,上层所述的橡胶减震层6上设置一组垂直于套筒的弹簧Ⅱ7,所述的弹簧Ⅱ7的底端焊接在所述的套筒上,所述的弹簧Ⅱ7之间设置横向弹簧Ⅲ8,所述的弹簧Ⅲ8的两端分别通过固定圈9连接Ω型挂件10,所述的Ω型挂件10配合Ω型固定件11使用,所述的Ω型固定件11固定在支撑片5的上端,下层所述的橡胶减震层6内表面连接减震块,所述的减震块开有一组通气孔12,所述的通气孔12将减震块分割成减震格13,所述的减震格13内分别开有 ...
【技术保护点】
一种新型汽车悬架,其组成包括:车轮(1)、弹簧、圆球(15),其特征在于:车轮(1)的轮心上连接车轴(2),所述的车轴(2)上设置与水平呈锐角的铰轴(3),所述的铰轴(3)的支杆(17)之间连接套筒,所述的套筒上设置弹簧Ⅰ(4),所述的套筒上设置减震器,所述的减震器包括支撑片(5),所述的支撑片(5)垂直于套筒,所述的套筒穿过支撑片(5),所述的支撑片(5)的顶端与底端分别连接橡胶减震层(6),上层所述的橡胶减震层(6)上设置一组垂直于套筒的弹簧Ⅱ(7),所述的弹簧Ⅱ(7)的底端焊接在所述的套筒上,所述的弹簧Ⅱ(7)之间设置横向弹簧Ⅲ(8),所述的弹簧Ⅲ(8)的两端分别通过固定圈(9)连接Ω型挂件(10),所述的Ω型挂件(10)配合Ω型固定件(11)使用,所述的Ω型固定件(11)固定在支撑片(5)的上端,下层所述的橡胶减震层(6)内表面连接减震块,所述的减震块开有一组通气孔(12),所述的通气孔(12)将减震块分割成减震格(13),所述的减震格(13)内分别开有空槽(14),所述的空槽(14)内装入圆球(15)。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车悬架,其组成包括:车轮(1)、弹簧、圆球(15),其特征在于:车轮(1)的轮心上连接车轴(2),所述的车轴(2)上设置与水平呈锐角的铰轴(3),所述的铰轴(3)的支杆(17)之间连接套筒,所述的套筒上设置弹簧Ⅰ(4),所述的套筒上设置减震器,所述的减震器包括支撑片(5),所述的支撑片(5)垂直于套筒,所述的套筒穿过支撑片(5),所述的支撑片(5)的顶端与底端分别连接橡胶减震层(6),上层所述的橡胶减震层(6)上设置一组垂直于套筒的弹簧Ⅱ(7),所述的弹簧Ⅱ(7)的底端焊接在所述的套筒上,所述的弹簧Ⅱ(7)之间设置横向弹簧Ⅲ(8),所述的弹簧Ⅲ(8)的两端分别通过固定圈(9)连接Ω型挂件(10),所述的Ω型挂件(10)配合Ω型固定件(11)使用,所述的Ω型固定件(11)固定在支撑片(5)的上端,下层所述的橡胶减震层(6)内表面连接减震块,所述的减震块开有一组通气孔(12),所述的通气孔(12)将减震块分割成减震格(13),所述的减震格(13)内分别开有空槽(14),所述的空槽(14)内装入圆球(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架,其特征在于:所述的车轴(2)插入与水平呈垂...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁静,柳砚,方圆,韦哲,
申请(专利权)人:安徽机电职业技术学院,
类型:发明
国别省市:安徽;34
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