一种宽幅汽轮机系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种宽幅汽轮机系统，包括新蒸汽入口，蒸汽入口分别连接主高压流程和副高压流程，主高压流程和副高压流程均连接高压排汽口，副高压流程设置两路汽源。汽轮机变负荷运行时，主高压流程进汽始终没有节流损失，从而使主高压流程效率可以始终维持在设计值附近；在副高压流程最小流量限值对应的负荷点至汽轮机100％电负荷的范围内，虽然副高压流程进汽处于部分节流状态，导致副高压流程效率偏低，但副高压流程做功占高压部分总做功的份额小，总体而言，经济性仍优于传统汽轮机设置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽轮机系统领域，具体涉及一种宽幅汽轮机系统。
技术介绍
现有汽轮机系统设计方案多以100％负荷点作为汽轮机经济运行工况，汽轮机采用喷嘴配汽、节流配汽、复合配汽方式等方式调节汽轮机负荷，导致汽轮机在低负荷运行时热经济性大幅降低。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种宽幅汽轮机系统，能够在保证汽轮机设计工况热经济性的同时，大幅提高汽轮机低负荷热经济性。为了达到上述目的，本技术包括新蒸汽入口，蒸汽入口分别连接主高压流程和副高压流程，主高压流程和副高压流程均连接高压排汽口，主高压流程设置若干回热抽汽。所述主高压流程和副高压流程均包含进汽调节机构。所述副高压流程具有两路汽源，分别为新蒸汽入口和主高压流程的回热抽汽。所述主高压流程上设有若干级回热抽汽出口，回热抽汽出口通过回热抽汽开关接入副高压流程入口。所述回热抽汽出口还连接回热加热器。与现有技术相比，本技术设置有主高压流程和副高压流程，汽轮机变负荷运行时，主高压流程进汽始终没有节流损失，从而使主高压流程效率可以始终维持在设计值附近；在副高压流程最小流量限值对应的负荷点至汽轮机100％电负荷的范围内，虽然副高压流程进汽处于部分节流状态，导致副高压流程效率偏低，但副高压流程做功高压部分总做功的份额小，总体而言，经济性仍优于传统汽轮机设置。【附图说明】图1为本技术的机构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明。参见图1，一种宽幅汽轮机系统，包括新蒸汽入口1，新蒸汽入口1分别连接主高压流程2和副高压流程3，主高压流程2和副高压流程3均包含进汽调节机构，主高压流程2上设有若干级回热抽汽出口，回热抽汽出口通过回热抽汽阀门6接入副高压流程入口，副高压流程3具有两路汽源，分别为新蒸汽入口1和主高压流程2的回热抽汽，回热抽汽连接副高压流程进汽，作为副高压流程的第二路汽源，回热抽汽出口还连接回热加热器7。其中主高压流程2进汽汽源为新蒸汽，并设若干级回热抽汽(根据回热系统优化设计而定)，设计容量为高压部分总设计容量的65％(可根据设计优化进一步调整)；副高压流程3进汽为新蒸汽和主高压流程回热抽汽(具体回热抽汽位置根据低负荷时副高压流程对进汽汽源的要求而定)，其设计容量为高压部分总设计容量的35％(可根据设计优化进一步调整)。本技术的工作方法如下：汽源通过蒸汽入口1进入主高压流程2和副高压流程3，主高压流程2和副高压流程3做功后，蒸汽从高压排气口4排出，随着负荷的降低，保持新蒸汽压力，主高压流程2运行状态维持不变，通过改变进入副高压流程3的新蒸汽流量以适应汽轮机电负荷变化，当副高压流程3进汽流量达到其最小限值时，切换副高压流程3汽源至主高压流程2回热抽汽，此后维持副高压流程进汽流量稳定，主高压流程采用滑压运行方式以适应汽轮机电负荷变化。当汽轮机在副高压流程最小流量限值对应的负荷点以下的功率范围内运行时，副高压流程仅维持基本冷却流量，此时主高压流程效率始终维持在设计值附近，汽轮机热经济性将显著优于传统汽轮机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽幅汽轮机系统，其特征在于：包括新蒸汽入口(1)，新蒸汽入口(1)分别连接主高压流程(2)和副高压流程(3)，主高压流程(2)和副高压流程(3)均连接高压排汽口(4)，主高压流程设置若干回热抽汽。

【技术特征摘要】
1.一种宽幅汽轮机系统，其特征在于：包括新蒸汽入口(1)，新蒸汽入口(1)分别连接主高压流程(2)和副高压流程(3)，主高压流程(2)和副高压流程(3)均连接高压排汽口(4)，主高压流程设置若干回热抽汽。2.根据权利要求1所述的一种宽幅汽轮机系统，其特征在于：所述主高压流程(2)和副高压流程(3)均包含进汽调节机构。3.根据权利要求1所述的一种宽幅汽轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣祖，石慧，刘安，
申请(专利权)人：西安热工研究院有限公司，华能集团技术创新中心，
类型：新型
国别省市：陕西;61