可伸缩汽车防滑链制造技术

本发明专利技术公开了一种可伸缩汽车防滑链，其包括：橡胶网状罩体；橡胶网状罩体的边缘处设置有环形拉紧带，橡胶网状罩体通过环形拉紧带围绕安装于汽车轮胎的外侧；设置于橡胶网状罩体上的若干伸缩防滑机构；伸缩防滑机构包括：底板，和与底板相连的伸缩部；伸缩部的顶端与橡胶网状罩体相连，底端与底板相连；伸缩部包括螺旋钢带防护套。当轮胎碾压路面时，轮胎的压力通过螺旋钢带防护套作用到底板上，与此同时，由于螺旋钢带防护套的回复力作用，轮胎作用在底板上的作用力得以降低，最终实现保护路面的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防滑链
，特别是涉及一种可伸缩汽车防滑链。
技术介绍
汽车在冰雪道路上行驶时，普通汽车轮胎容易发生打滑，遇到上坡路段难以上车，刹车易侧滑；更为严重的是在减速的时候，及易发生事故，严重威胁声明和财产安全。解决上述问题之一的途径是改装特种轮胎，但是成本高，价格昂贵，使用不便，因此不利于推广。另一种行之有效的方法就是在普通轮胎上装防滑链，此种方式相对价格较为低廉，易于实施。现有的防滑链主要是两种形式，其中第一种是由金属链条制成，其缺点是重量大，安装、拆卸和携带都非常不便；另一种方式，是采用橡胶防滑链，其包括成防滑罩体，罩体上设置有多个防滑钉；相对于第一种方式，其安装方便，因此更受广大消费者青睐。但是此种防滑链对路面伤害大。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种可伸缩汽车防滑链。本专利技术提供的可伸缩汽车防滑链包括：橡胶网状罩体；所述橡胶网状罩体的边缘处设置有环形拉紧带，所述橡胶网状罩体通过所述环形拉紧带围绕安装于汽车轮胎的外侧；设置于所述橡胶网状罩体上的若干伸缩防滑机构；所述伸缩防滑机构包括：底板，和与所述底板相连的伸缩部；所述伸缩部的顶端与所述橡胶网状罩体相连，底端与所述底板相连；所述伸缩部包括螺旋钢带防护套。进一步地，所述伸缩部还包括壳体；所述壳体罩设置于所述螺旋钢带防护套外；所述螺旋钢带防护套的顶端与所述壳体的内顶面抵顶；所述壳体与螺旋钢带防护套的最底层钢带之间设置有滑动密封件；所述壳体上开设有缓冲气孔和进气孔；所述进气孔上设置有只允许气体从外界进入壳体内部的单向阀。进一步地，所述底板的横截面积大于螺旋钢带防护套最底层钢带的圆面积。进一步地，所述底板的底面上设置有波浪状凸起或环形凸起。本专利技术提供的可伸缩汽车防滑链包括橡胶网状罩体和伸缩防滑机构。其中，橡胶网状罩体用于罩设在汽车轮胎外，方便安装。伸缩防滑机构设置在橡胶网状罩体上，其与冰冻路面接触，起到防滑的作用。伸缩防滑机构包括底板，该底板直接与路面相接触，起到防滑效果；并且该伸缩防滑机构还包括伸缩部，该伸缩部包括螺旋钢带防护套，其作用在于降低轮胎作用在底板的压力。具体而言，当轮胎碾压路面时，轮胎的压力通过螺旋钢带防护套作用到底板上，与此同时，由于螺旋钢带防护套的回复力作用，轮胎作用在底板上的作用力得以降低，最终实现保护路面的效果。附图说明图1为本专利技术实施例提供的可伸缩汽车防滑链在工作状态的示意图；图2为本专利技术实施例提供的可伸缩汽车防滑链中伸缩防滑机构的结构示意图；图3为本专利技术另一优选实施例提供的可伸缩汽车防滑链中伸缩防滑机构的结构示意图。附图标记说明：1-橡胶网状罩体；2-伸缩防滑机构；3-底板；4-螺旋钢带防护套；5-壳体；6-缓冲气孔；7-进气孔；8-单向阀；9-滑动密封件。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。在一种具体的实施方式中，本专利技术提供了一种可伸缩汽车防滑链，请参考图1和图2。该图示出了本专利技术实施例提供的可伸缩汽车防滑链的结构，图1为可伸缩汽车防滑链安装在轮胎外的状态示意图。该可伸缩汽车防滑链包括：橡胶网状罩体1；该橡胶网状罩体1的边缘处设置有环形拉紧带，橡胶网状罩体通过环形拉紧带围绕安装于汽车轮胎的外侧；设置于橡胶网状罩体1上的若干伸缩防滑机构2；该伸缩防滑机构2包括：底板3，和与底板3相连的伸缩部；伸缩部的顶端与橡胶网状罩体1相连，底端与底板3相连；该伸缩部包括螺旋钢带防护套4。本实施例提供的可伸缩汽车防滑链主要包括橡胶网状罩体1和伸缩防滑机构2。其中，橡胶网状罩体1用于罩设在汽车轮胎外。伸缩防滑机构2设置在橡胶网状罩体1上，其与冰冻路面接触，起到防滑的作用。本实施例中，伸缩防滑机构2包括底板3，该底板3直接与路面相接触，起到防滑效果；并且该伸缩防滑机构2还包括伸缩部，该伸缩部包括螺旋钢带防护套4。其作用在于：降低轮胎作用在底板3的压力，由此使得底板3与地面之间具有一定压力，但低于轮胎直接作用下底板3上的压力。由此降低对路面的伤害。螺旋钢带防护套4是采用优质弹簧钢带经热处理加工而成，通常用于对滚珠丝杠、轴、杆类零件实行保护。本专利技术中将其作为起到缓冲作用的伸缩件使用，来达到上述效果。具体而言，当轮胎碾压路面时，轮胎的压力通过螺旋钢带防护套4作用到底板3上，与此同时，由于螺旋钢带防护套4的回复力作用，轮胎作用在底板3上的作用力得以降低，最终实现保护路面的效果。本领域技术人员可以理解，螺旋钢带防护套4的设置方式是：底层钢带(即半径最大的钢带)与底板3相连。螺旋钢带防护套4与底板3优选为焊接。进一步地，请参见图3，上述伸缩部还优选包括壳体5，该壳体5罩设置于螺旋钢带防护套4外；本领域技术人员可以理解，该壳体5的顶面与橡胶网状罩体1相连；螺旋钢带防护套4的顶端与壳体5的内顶面抵顶；壳体5与螺旋钢带防护套4的最底层钢带之间设置有滑动密封件9；壳体5上开设有缓冲气孔6和进气孔7；进气孔7上设置有只允许气体从外界进入壳体5内部的单向阀8。本实施例提供的伸缩部能够进一步降低底板3对路面的压力，并且降低轮胎在反复碾压路面时对螺旋钢带防护套4的伤害，延长部件的使用寿命。具体而言：当轮胎碾压路面时，轮胎给伸缩部向下的作用力，壳体5向下移动，此时壳体5内的气体缓缓通过缓冲气孔6排出，由于缓冲气孔6尺寸较小，因此排气速度慢，壳体5内的气压增大并作用在轮胎上，即此时气体起到缓冲作用，进一步降低轮胎对底板3的作用力。即，此种方案中，利用螺旋钢带防护套4的回复力和气体缓冲的双重作用，降低轮胎对底板3的作用力。当轮胎离开路面时候，外界气体通过缓冲气孔6和进气孔7快速进气，实现螺旋钢带防护套4的复位，以便再下次轮胎碾压路面时，能及时发挥缓冲作用。上述缓冲气孔6和进气孔7的尺寸和个数，本领域技术人员可以根据具体工况和需求进行调整。上述单向阀8的作用是在轮胎碾压的时候，防止气体从进气孔7排出，以实现气体缓冲效果；当轮胎离开路面时，外界气体能够及时进入到壳体5内。该单向阀8的结构可以为一个挡片，该挡片设置于壳体5内壁上，挡设于进气孔7处，该挡片与壳体5铰接，该挡片可沿竖直面翻转。当轮胎碾压时，壳体5内的气压瞬时增高，气压作用在挡片上，挡片有向壳体5外转动的趋势，但是由于壳体5的支撑作用，挡片无法打开；当轮胎离开路面时候，外界大气压压着挡片向上转动，此时挡片打开，实现单向进气。优选的，底板3的横截面积大于螺旋钢带防护套4最底层钢带的圆面积。底板3直接与底面接触，由于其横截面接较大，因此在同等压力作用下，其对路面的压强较低，对路面的破坏地也较低，可以进一步保护路面。为了提高底板3的防滑能力，底板3的底面上优选设置有波浪状凸起或环形凸起。此种结构即对路面破坏力小，又具有较高防滑效果。由上述内容可知，本专利技术提供的可伸缩汽车防滑链包括橡胶网状罩体和伸缩防滑机构。其中，橡胶网状罩体用于罩设在汽车轮胎外，方便安装。伸缩防滑机构设置在橡胶网状罩体上，其与冰冻路面接触，起到防滑的作用。伸缩防滑机构包括底板，该底板直接与路面相接触，起到防滑效果；并且该伸缩防滑机构还包括伸缩部，该伸缩部包括螺旋钢带防护套，其作用在于降低轮胎作用在底板的压力。具体而言，当轮胎碾压路面时，轮胎的压力通过螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩汽车防滑链，其特征在于，包括：橡胶网状罩体；所述橡胶网状罩体的边缘处设置有环形拉紧带，所述橡胶网状罩体通过所述环形拉紧带围绕安装于汽车轮胎的外侧；设置于所述橡胶网状罩体上的若干伸缩防滑机构；所述伸缩防滑机构包括：底板，和与所述底板相连的伸缩部；所述伸缩部的顶端与所述橡胶网状罩体相连，底端与所述底板相连；所述伸缩部包括螺旋钢带防护套。

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩汽车防滑链，其特征在于，包括：橡胶网状罩体；所述橡胶网状罩体的边缘处设置有环形拉紧带，所述橡胶网状罩体通过所述环形拉紧带围绕安装于汽车轮胎的外侧；设置于所述橡胶网状罩体上的若干伸缩防滑机构；所述伸缩防滑机构包括：底板，和与所述底板相连的伸缩部；所述伸缩部的顶端与所述橡胶网状罩体相连，底端与所述底板相连；所述伸缩部包括螺旋钢带防护套。2.根据权利要求1所述的可伸缩汽车防滑链，其特征在于，所述伸缩部还包括壳体；所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：董振域，董梦媛，
申请(专利权)人：内蒙古科技大学，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15