本实用新型专利技术公开了一种新型外球头，旨在提供一种所需的磨合期短，结构强度高，使用时稳定性高的新型外球头，其技术方案要点是外球头本体包括球头部和连接柄杆，球头部包括球头座，球头座上设有连接通孔，连接通孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔之间的中心点在一条直线上，第二连接孔置于第一连接孔和第三连接孔之间，第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区，第三连接孔和第二连接孔之间形成有第二储油区，本实用新型专利技术适用于汽车零部件技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件
,更具体地说，它涉及一种新型的外球头。
技术介绍
外球头又指手拉杆球头，用于汽车转向系统必不可少的零部件之一。目前，市场上的外球头，它包括外球头本体。这种外球头本体虽然能起到一定动力传输的效果，但在连接的过程中，因为存在着一定的运转阻力，需要较长的磨合期来平缓部件间的运转情况，从而保证运转的情况下的安全可靠性，并且结构强度，以及使用时的稳定性都是目前存在的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种所需的磨合期短，结构强度高，使用时稳定性高的新型外球头。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型外球头，包括外球头本体，所述外球头本体包括球头部和连接柄杆，所述球头部包括球头座，球头座上设有连接通孔，所述连接通孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔之间的中心点在一条直线上，第二连接孔置于第一连接孔和第三连接孔之间，第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，所述连接平滑区包括依次连接的第一连接部、平滑部和第二连接部，第一连接部、平滑部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、平滑部和第二连接部为一体连接，第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区，第三连接孔和第二连接孔之间形成有第二储油区。通过采用上述技术方案，外球头本体包括球头部和连接柄杆，球头部包括球头座，球头座上设有连接通孔，连接通孔包括第一连接孔、 第二连接孔和第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔之间的中心点在一条直线上，第二连接孔置于第一连接孔和第三连接孔之间，第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，因为当我们在需要更换连接件的时候，我们会发现，连接的效果不好，比较生硬，需要长时间的磨合期，因此在第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，增加了连接的吻合性，减少了磨合期的长短，连接平滑区包括依次连接的第一连接部、平滑部和第二连接部，第一连接部、平滑部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、平滑部和第二连接部为一体连接，通过上述设置，圆弧状的第一连接部、平滑部和第二连接部，更加的贴合连接件的形状，进一步提高了两者之间的吻合效果，减小了磨合期长短，并且还增加了使用时的安全性，第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区，第三连接孔和第二连接孔之间形成有第二储油区，因为第一连接孔的开口直径比第二连接孔的开口直径大，第三连接孔的开口直径比第二连接孔的开口直径大，从而使得第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区和第二储油区，通过增加的第一储油区和第二储油区，增加了对于在使用过程中的连接润滑效果。本技术进一步设置为：所述球头部和连接柄杆的连接处上设有连接加强区，所述连接加强区包括依次连接的第一加强部和第二加强部，第一加强部和球头部之间相互连接，第二加强部和连接柄杆之间相互连接。通过采用上述技术方案，球头部和连接柄杆的连接处上设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一加强部和第二加强部，第一加强部和球头部之间相互连接，第二加强部和连接柄杆之间相互连接，通过上述设置，在球头部和连接柄杆的连接处上设有包括依次连接的第一加强部和第二加强部连接加强区，并且第一加强部和球头部之间相互连接，第二加强部和连接柄杆之间相互连接，保证了连接加强区帮助球头部和连接柄杆之间的连接效果，从而增加两者之间的结构强度。本技术进一步设置为：所述第一加强部和第二加强部均呈圆弧状。通过采用上述技术方案，第一加强部和第二加强部均呈圆弧状，根据一种物体在不同结构中表面应力的分散情况是不同的，而且圆弧状的结构下，表面应力得以分散，从而达到提高结构强度的效果。本技术进一步设置为：所述第一加强部和第二加强部一体连接。通过采用上述技术方案，第一加强部和第二加强部一体连接，通过第一加强部和第二加强部之间的一体连接进一步增加了球头部和连接柄杆的连接强度。本技术进一步设置为：所述连接柄杆包括前柄杆和后柄杆，所述前柄杆包括第一表面，后柄杆包括第二表面，第一表面和第二表面之间形成有第一加强角，第一加强角呈40°。通过采用上述技术方案，连接柄杆包括前柄杆和后柄杆，前柄杆包括第一表面，后柄杆包括第二表面，第一表面和第二表面之间形成有第一加强角，第一加强角呈40°，根据本身使用环境的因素影响，连接柄杆的前柄杆和后柄杆之间需要存在一定的连接角度，前柄杆包括第一表面，后柄杆包括第二表面，第一表面和第二表面之间形成有第一加强角，第一加强角呈40°，在第一表面和第二表面之间形成的第一加强角，并且在第一加强角呈40°时，两者之间的连接效果是最好的，并且帮助了在连接使用过程中的稳定性。附图说明图1为本技术一种新型外球头实施例的部分剖视结构示意图。图2为本技术一种新型外球头实施例的图1-A处结构放大示意图。图3为本技术一种新型外球头实施例的侧视部分剖视结构示意图。图中附图标记，1-球头部，10-第一连接孔，11-第二连接孔，12-第三连接孔，13-连接平滑区，130-第一连接部，131-平滑部，132-第二连接部，14-第一储油区，15-第二储油区，2-连接柄杆，20-前柄杆，201-第一表面，21-后柄杆，210-第二表面，22-第一加强角。具体实施方式参照图1至图3对本技术一种新型外球头实施例做进一步说明。一种新型外球头，包括外球头本体，外球头本体包括球头部1和连接柄杆2，球头部1包括球头座，球头座上设有连接通孔，连接通孔包括第一连接孔10、第二连接孔11和第三连接孔12，第一连接孔10、第二连接孔11和第三连接孔12之间的中心点在一条直线上，第二连接孔11置于第一连接孔10和第三连接孔12之间，第一连接孔10和第三连接孔12上均设有连接平滑区13，因为当我们在需要更换连接件的时候，我们会发现，连接的效果不好，比较生硬，需要长时间的磨合期，因此在第一连接孔10和第三连接孔12上均设有连接平滑区13，增加了连接的吻合性，减少了磨合期的长短，连接平滑区13包括依次连接的第一连接部130、平滑部131和第二连接部132，第一连接部130、平滑部131和第二连接部132均呈圆弧状，第一连接部130、平滑部131和第二连接部132为一体连接，通过上述设置，圆弧状的第一连接部130、平滑部131和第二连接部132，更加的贴合连接件的形状，进一步提高了两者之间的吻合效果，减小了磨合期长短，并且还增加了使用时的安全性，第一连接孔10和第二连接孔11之间形成有第一储油区14，第三连接孔12和第二连接孔11之间形成有第二储油区15，因为第一连接孔10的开口直径比第二连接孔11的开口直径大，第三连接孔12的开口直径比第二连接孔11的开口直径大，从而使得第一连接孔10和第二连接孔11之间形成有第一储油区14和第二储油区15，通过增加的第一储油区14和第二储油区15，增加了对于在使用过程中的连接润滑效果。本技术进一步设置为，球头部1和连接柄杆2的连接处上设有连接加强区，连接加强区包括依次连接的第一加强部和第二加强部，第一加强部和球头部1之间相互连接，第二加强部和连接柄杆2之间相互连接，通过上述设置，在球头部1和连接柄杆2的连接处上设有包括依次连接的第一加强部和第二加强部连接加强区，并且第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型外球头，包括外球头本体，其特征是：所述外球头本体包括球头部和连接柄杆，所述球头部包括球头座，球头座上设有连接通孔，所述连接通孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔之间的中心点在一条直线上，第二连接孔置于第一连接孔和第三连接孔之间，第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，所述连接平滑区包括依次连接的第一连接部、平滑部和第二连接部，第一连接部、平滑部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、平滑部和第二连接部为一体连接，第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区，第三连接孔和第二连接孔之间形成有第二储油区。
【技术特征摘要】
1.一种新型外球头，包括外球头本体，其特征是：所述外球头本体包括球头部和连接柄杆，所述球头部包括球头座，球头座上设有连接通孔，所述连接通孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔之间的中心点在一条直线上，第二连接孔置于第一连接孔和第三连接孔之间，第一连接孔和第三连接孔上均设有连接平滑区，所述连接平滑区包括依次连接的第一连接部、平滑部和第二连接部，第一连接部、平滑部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、平滑部和第二连接部为一体连接，第一连接孔和第二连接孔之间形成有第一储油区，第三连接孔和第二连接孔之间形成有第二储油区。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：郏仁华，郏宣敏，
申请(专利权)人：玉环县欧力得汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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