车辆用燃料过滤器制造技术

一种车辆用燃料过滤器可包括：上壳，在第一侧具有燃料入口；下壳，设置成具有燃料出口的结构并结合至上壳的第二侧；以及主过滤器，放置在通过使上壳与下壳结合而形成的内部空间内并过滤燃料，其中在主过滤器的第一表面上安装有过滤朝向主过滤器的内径的燃料的第一辅助过滤器组件，并且在主过滤器的第二表面上安装有过滤朝向主过滤器的第二表面的燃料的第二辅助过滤器组件。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车辆用燃料过滤器。更具体地，本公开涉及一种可延长燃料过滤器(尤其是用于灵活燃料车辆(FFV)的燃料过滤器)的更换周期的车辆用燃料过滤器。
技术介绍
车辆用燃料供给系统主要包括储存燃料的燃料箱、传送燃料的燃料泵、过滤燃料中的水分、灰尘等的燃料过滤器、将燃料从燃料过滤器传输至发动机的喷射器的燃料管等。燃料过滤器可过滤燃料中包含的杂质(例如，水分、灰尘等)，并实现正常的过滤功能，除非是根据寿命周期进行更换时。近来，作为一种碳排放量小的环保型车辆，已制造了所谓的使用生物乙醇燃料的灵活燃料车辆(FFV)，但与普通汽油燃料相比，其杂质的含量高，且需要频繁更换燃料过滤器。在FFV的情况下，由于除了因乙醇燃料变质而产生的酸之外还包含水分、氯离子等，因此存在FFV燃料过滤器的寿命(更换周期)进一步缩短的问题。因此，为了便于频繁更换燃料过滤器，FFV应用了外部燃料过滤器，其中燃料过滤器安装在燃料箱的外部上。在本专利技术的该
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的整体
技术介绍
的理解，因此不应被认为是承认或以任何形式建议该信息构成本领域技术人员已公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆用燃料过滤器，其中在燃料过滤器内的主过滤器的两侧上进一步安装有第一辅助过滤器组件和第二辅助过滤器组件，以允许燃料除了通过主过滤器过滤之外还通过第一辅助过滤器和第二辅助过滤器过滤，从而实现了增加过滤面积并延长燃料过滤器的寿命。在一个方面中，本专利技术提供了一种车辆用燃料过滤器，包括：上壳，在一侧具有燃料入口；下壳，设置成具有燃料出口的结构并结合至上壳的另一端；以及主过滤器，放置在通过使上壳与下壳结合而形成的内部空间内并过滤燃料，其中在主过滤器的一个表面上安装有过滤朝向主过滤器的内径的燃料的第一辅助过滤器组件，并且在主过滤器的另一表面上安装有过滤朝向主过滤器的另一个表面的燃料的第二辅助过滤器组件。在一示例性实施方式中，第一辅助过滤器组件可包括：上板，设置成这样的结构，即，在该结构中穿刺有与主过滤器的内径连通的第一燃料通孔，并且上板结合至主过滤器的一个表面；以及第一辅助过滤器，附设至上板的外表面。在另一示例性实施方式中，在上板的外表面上可形成有第一辅助过滤器附设槽，并且在第一辅助过滤器附设槽的表面上可一体地突出支撑第一辅助过滤器的多个支撑突起。在再一示例性实施方式中，上板可通过卤素熔合结合至主过滤器的一个表面。在又一示例性实施方式中，第二辅助过滤器组件可包括：下板，具有与下壳的形成在中央的燃料出口耦接的耦接孔，下板具有这样的结构，即，其中在耦接孔的外周边上形成有多个第二辅助过滤器附设孔，下板结合至主过滤器的另一表面；以及第二辅助过滤器，附设至第二辅助过滤器附设孔并面向主过滤器的另一表面。在又一示例性实施方式中，下板可通过卤素熔合结合至主过滤器的另一表面。在再一示例性实施方式中，上壳和下壳可通过热熔合彼此结合。在另一方面中，本专利技术提供了一种车辆用燃料过滤器，包括：上壳，在一侧具有燃料入口；下壳，设置为这样的结构，即，该结构具有燃料出口并与上壳的另一端接合；以及主过滤器，放置在通过使上壳与下壳结合而形成的内部空间内并过滤燃料，其中燃料过滤器包括：上板；结合至主过滤器的一个表面并在中央具有燃料通孔；下板，结合至主过滤器的另一表面并在中央具有燃料通孔；以及辅助过滤器，附设至上板或下板的外表面。通过上述解决问题的装置，本专利技术提供了以下效果。首先，第一辅助过滤器和第二辅助过滤器进一步安装在嵌入燃料过滤器内的主过滤器的两侧上，以允许燃料除了通过主过滤器过滤之外还通过第一辅助过滤器和第二辅助过滤器过滤，从而增加了燃料过滤器的过滤面积，并且因此延长了燃料过滤器的寿命。其次，由于第一辅助过滤器和第二辅助过滤器安装在燃料过滤器中的主过滤器的两侧上，因此可容易地增加燃料过滤器的过滤面积，而不会增大燃料过滤器的外部尺寸。以下将讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方式。应理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似术语通常包括机动车辆，例如载客汽车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、船舶(包括各种船和舰)、飞行器等，且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆(例如，从除了石油之外的资源获得的燃料)。如本文中所提到的，混合动力车辆为具有至少两种动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。以下将讨论本专利技术的上述和其它特征。本专利技术的方法和设备具有其它特征和优点，所述特征和优点从结合在本文中的附图和以下具体实施方式部分将显而易见或者在附图和以下具体实施方式部分中更详细地阐述，附图和具体实施方式部分一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是图示相关技术中的燃料过滤器及其过滤过程的剖面图。图2和图3是图示根据本专利技术的一示例性实施方式的燃料过滤器的分解透视图。图4是图示根据本专利技术的一示例性实施方式的燃料过滤器的组件透视图。图5是图示根据本专利技术的一示例性实施方式的嵌入燃料过滤器内的主过滤器的过滤过程的剖面图。图6是图示根据本专利技术的一示例性实施方式的嵌入燃料过滤器内的第一辅助过滤器的过滤过程的剖面图。图7是图示根据本专利技术的一示例性实施方式的嵌入燃料过滤器内的第二辅助过滤器的过滤过程的剖面图。在附图中列出的附图标记包括如下文将进一步讨论的以下元件的标记。应理解的是，附图并不一定按照比例绘制，而是给出了说明本专利技术的基本原理的各种特征的某种程度的简化表示。如本文中所公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如具体尺寸、定向、位置、以及形状，将部分地由特定预期应用和使用环境确定。在附图中，贯穿附图的几幅图，附图标记指代本专利技术的相同或等同部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施方式，其实例在附图中示出并在下文中描述。虽然将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应理解的是，本描述并非意在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术意在不仅涵盖示例性实施方式，而且还涵盖包括在如由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物以及其它实施方式。鉴于此，以下将描述相关技术中的外部燃料过滤器的构造和操作流程。图1是图示相关技术中的燃料过滤器及其过滤操作的剖面图。在图1中，附图标记11表示燃料过滤器10的外壳，附图标记20表示嵌入外壳内的主过滤器。外壳11模制为圆柱形，在外壳的前端形成有燃料入口12，且在外壳的后端形成有燃料出口16。主过滤器20具有圆柱形，且具有这样的结构，即，其中上盖22和下盖24分别与前端和后端耦接。在这种情况下，外壳11的前端的内壁与主过滤器20的上盖22之间的空间和外壳11的内径表面与主过滤器20的外径表面之间的空间形成燃料流动空间14，燃料在过滤前在该燃料流动空间内流动。因此，通过外壳11的燃料入口12引入的过滤前的燃料流动至燃料流动空间14，然后通过主过滤器20过滤，且过滤后的燃料经由主过滤器20的内径空间通过燃料出口16排放至发动机。然而，相关技术中的燃料过滤器具有以下问题。首先，由于仅实现了过滤从主过滤器的外径至内径的燃料的周向过滤，因此燃料过滤器的燃料过滤面积存在限制。其次，在FFV中使用乙醇燃料的情况下，由于与普通汽油燃料相比杂质的含量高，因此因燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用燃料过滤器，包括：上壳，在第一侧具有燃料入口；下壳，具有燃料出口并结合至所述上壳的第二侧；以及主过滤器，放置在通过使所述上壳与所述下壳结合而形成的内部空间内并过滤燃料，其中在所述主过滤器的第一表面上安装有过滤朝向所述主过滤器的内径的燃料的第一辅助过滤器组件，并且在所述主过滤器的第二表面上安装有过滤朝向所述主过滤器的所述第二表面的燃料的第二辅助过滤器组件。

【技术特征摘要】
2015.06.15 KR 10-2015-00839601.一种车辆用燃料过滤器，包括：上壳，在第一侧具有燃料入口；下壳，具有燃料出口并结合至所述上壳的第二侧；以及主过滤器，放置在通过使所述上壳与所述下壳结合而形成的内部空间内并过滤燃料，其中在所述主过滤器的第一表面上安装有过滤朝向所述主过滤器的内径的燃料的第一辅助过滤器组件，并且在所述主过滤器的第二表面上安装有过滤朝向所述主过滤器的所述第二表面的燃料的第二辅助过滤器组件。2.根据权利要求1所述的燃料过滤器，其中所述第一辅助过滤器组件包括：上板，设置成这样的结构，即，在该结构中穿刺有与所述主过滤器的内径连通的第一燃料通孔，并且所述上板结合至所述主过滤器的所述第一表面，以及第一辅助过滤器，附设至所述上板的外表面。3.根据权利要求2所述的燃料过滤器，其中在所述上板的所述外表面上形成有第一辅助过滤器附设槽，并且在所述第一辅助过滤器附设槽的表面上一体地突出支撑所述第一辅助过滤器的多个支撑突起。4.根据权利要求2所述的燃料过滤器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金昶翰，金明桓，李在敏，朴在和，崔钟燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR